中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスのレーシングシューズ「METASPEED EDGE＋（メタスピード エッジプラス）」（税込27,500円）を紹介する。

ミッドソールのボリュームが大幅増
生まれ変わったピッチ走法向けモデル

　発売直後から大人気だ。アシックスが6月14日に発売したレーシングシューズ「METASPEED EDGE＋（メタスピード エッジプラス）」が、発売直後から品薄状態が続いている。これはアシックスが昨年から展開している新コンセプトのレーシングシューズの第2第で、前作からアップデートが施されている。

10月6日にはニューカラーも発売される

　アシックスの「METASPEED」シリーズは、アシックススポーツ工学研究所での研究結果をもとにランナーを『ストライド型』と『ピッチ型』に分類し、それぞれの走法に合ったシューズを展開している。

　今年6月に発売された第2弾の「METASPEED＋（メタスピードプラス）」シリーズは、昨年発売した初代モデルに改良を加えてさらにパフォーマンスを追求。ストライド型のランナーはMETASPEED SKY＋（メタスピード スカイプラス）を、ピッチ型のランナーはMETASPEED EDGE＋を履くことでよりストライドが延びるように設計されており、第三者機関によるテストでは、METASPEED＋シリーズは従来のアシックスのレーシングモデルに比べてランニングエコノミーを約2％改善させる可能性があるという。

　METASPEED EDGE＋の改良点は何と言ってもミッドソールのボリュームが増えたことだ。軽量高反発素材である「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラストターボ）」を前作と比べて約16％増量。ソールの厚さは最大39mmと、世界陸連のロードレース用シューズ規定上限である40mmギリギリで設計されている。

ミッドソール素材「FF BLAST TURBO」のボリュームが大幅に増加。METASPEED SKY＋と同様に横にはみ出すようにして安定性を提供している

　ミッドソールには前作同様に湾曲したフルレングスのカーボンプレートを内蔵。フラットなプレートを採用しているMETASPEED SKY＋とは違い、METASPEED EDGE＋はプレートを湾曲させることで少ない力でも効果的に反発が得られ、前に進みやすいような設計となっている。前足部の傾斜もMETASPEED SKY＋に比べるとなだらかで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は8mm。スピードに応じてピッチ（ケイデンス）が変化しやすいランナーに対応している。

METASPEED SKY＋とMETASPEED EDGE＋のスペック比較。カーボンプレートの位置やドロップなどソールの構造が異なる

アッパーのリニューアルでフィット性が向上
クッション性もアップ

　足を入れてみるとまず感じるのはフィット性の良さだ。METASPEED SKY＋と同様にアッパーがリニューアルされ、設計時のラスト（靴型）が変わった。シューレース（靴紐）も軽量で結びやすく、ほどけにくいものに変更されている。薄手のメッシュアッパーは通気性に優れており、夏のレースでも快適に走れるだろう。

　ソールが厚くなったこともあり、履き心地は前作とは別物だ。明らかにクッション性が向上し、接地の際には適度な沈み込みを感じられる。同時に前方向への推進力が生まれ、重心移動が自然に促される。これはMETASPEED SKY＋にも近い感覚だが、異なるのはFF BLAST TURBO（フォーム材）全体にしっかり力を加えないといけないMETASPEED SKY＋に対し、METASPEED EDGE＋は足を“置く”ような意識で接地しても転がるように前に進むこと。ソールの増量に伴い、重量は初代の約188ｇから約210ｇ（どちらも27.0cmでの比較）に増えたが、クッション性と反発性がアップしている分、重さの違いは特に気にはならないだろう。

デザインがまったく同じだった初代とは違い、インソールやヒールの文字などで「EDGE＋」と「SKY＋」を判別できるようになった

　また、ラスト（靴型）が変わった影響なのかサイズ感が前作とは少し変わったように感じた。通常25.0～25.5cmのシューズを履くことの多い筆者は、初代METASPEEDシリーズだと25.5cm（ウイメンズモデル）が一番合っていたが、METASPEED＋シリーズはどちらも25.0cmがフィットした（METASPEED＋に男女モデルの区別はない）。購入の際には店頭で試し履きをすることをお勧めしたい。

楽に身体が進む“省エネシューズ”
マラソンなどで威力を発揮

　METASPEED EDGE＋はソールの厚さやプレートの位置などは初代METASPEED Skyと似た設計となっている。異なるのはアッパーと前足部のソール形状（つま先にかけての傾斜）であり、これによって初代METASPEED Skyとは走り心地に違いが生まれている。シューズによる“加速感”はそこまで強いわけではないものの、安定性が高く、楽に推進力が得られるため、反発が強すぎるシューズでは脚がもたない……というランナーが、マラソンなどの長い距離のレースで最後まで脚を残したい時には有効な選択肢となるだろう。

初代METASPEED Sky（右）と比べても前足部のソール形状は微妙に異なる（※写真はMETASPEED EDGE＋が26.0cm、初代METASPEED Skyがウイメンズの25.5cm）

　なお、プロランナーの川内優輝選手（あいおいニッセイ同和損保）は「マラソンでは初代METASPEED SkyかMETASPEED EDGE＋を履きたい」と話しており、一方では細谷恭平選手（黒崎播磨）はMETASPEED SKY＋のプロトタイプで昨年12月の福岡国際マラソン2位（日本人最上位）、元日の全日本実業団対抗駅伝4区区間賞（区間新）という結果を残した。細谷選手は「僕はピッチ走法ですが、ストライド走法に憧れていて、それをサポートしてくれたのがこのMETASPEED SKY＋です」と、自身の走法とは異なるタイプのシューズを使いこなしており、最終的には実際にシューズを試着してしっくりくるモデルを購入するといいだろう。

　METASPEEDシリーズの選択肢は初代METASPEED Skyを含めると2つから3つへ。レースの距離やスピード、走法、走力に応じてシューズを選択できればより頼れる存在になるはずだ。

文／山本慎一郎

エネルギー効率をさらに追求

アシックスが新コンセプトのレーシングシューズ「METASPEED（メタスピード）」シリーズを発売してから1年。その新作となる「METASPEED＋（メタスピードプラス）」シリーズがこの6月に登場した。

今回もストライド走法のランナーには「METASPEED SKY＋（メタスピードスカイプラス）」、ピッチ走法のランナーには「METASPEED EDGE＋（メタスピードエッジプラス）」と、走法に合ったモデルを開発して同時に発売。ブランドポリシーの通り、ランナーに寄り添った『パーソナライズ化』を進め、パフォーマンスアップを妥協なく追求している。

METASPEED SKY＋（左）とMETASPEED EDGE＋の分解図。カーボンプレートの角度とミッドソールの上下比率が異なっている

METASPEED＋シリーズが前作と大きく変わったのは、ミッドソール素材（フォーム材）である「FF BLAST TURBO（エフエフブラストターボ）」の量を増やしたこと。METASPEED SKY＋の場合はフォーム材を前作と比べて約4％増量し、より反発性を高めている。

加えて、METASPEED SKY＋は2つのフォーム材に挟まれたフルレングスのカーボンプレートの角度も調整。METASPEED Sky（初代）ではカーボンプレートを湾曲させて前足部は地面から近い位置に、かかと部分は高い位置にプレートを内蔵していたが、METASPEED SKY＋は全体的にプレートの位置を高くし、角度も水平に近くなった（ただし、つま先部分は変わらずに反り上がっている）。こうすることで地面を踏み込む際に力がシューズ全体にかかるようになり、高い反発力を得られるためだ。「ストライドを伸ばす」という初代からのテーマを軸に、エネルギー効率の改善をさらに目指している。

METASPEED SKY＋（上）はMETASPEED EDGE＋（下）と違ってプレートが地面と平行に近い角度で内蔵されている

なお、アシックスは4月下旬にはスペイン・マラガで「META : Time : Trials（メタ・タイムトライアル）」という世界陸連公認大会を開催し、そこではMETASPEED＋シリーズを履いた世界のトップアスリートたちが5km、10km、ハーフマラソンのいずれかを走り、合わせて4つのナショナルレコードと29の自己新を出している。「ＰＢ（パーソナルベスト）を破るためのシューズ」というキャッチフレーズにふさわしい実績を出して発売されることになった。

重心移動が“自動化”

実は、このMETASPEED SKY＋はプロトタイプ（開発段階のモデル）でも日本国内の着用アスリートが目覚ましい結果を残している。12月の福岡国際マラソンでは細谷恭平（黒崎播磨）が日本人最上位となる2位でフィニッシュ。さらに、細谷は元日の全日本実業団対抗駅伝（ニューイヤー駅伝）でも各チームのエースが集う最長区間（22.4km）の4区で区間賞（区間新）を獲得し、この2大会で履いていたMETASPEED SKY＋のプロトタイプ（※開発段階の名称は「METASPEED SKY2」）が話題になった。なお、1月は川内優輝（ニッセイあいおい同和損保）も10kmの公認レースでトラックを含めても自身初となる28分台（28分53秒）をMETASPEED SKY2でマークしている。

全日本実業団対抗駅伝の4区では細谷恭平（黒崎播磨）が区間賞（区間新）を獲得。この時に履いていたシューズが「METASPEED SKY＋」のプロトタイプ

そんな“高速仕様”のMETASPEED SKY＋に足を通してみると、最初に感じたのはフィット性の違いだ。初代METASPEED Skyに比べてやや長くなり、足幅や指周りの構造も調整された。普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は、初代だと25.5cmのウィメンズモデルが一番フィットしたが、METASPEED SKY＋は25.5cmだと長さが余りすぎるため、25.0cmに変更した（METASPEED＋に男女の区別はなく、ユニセックスのみ）。こうすることで長さも幅もタイト気味のフィット感になり、走行時のブレはほとんどなくなった。

フォーム材を増やした影響から重量（27.0cm基準）は約205ｇと、前作の約199ｇよりは重くなったが、筆者はサイズを0.5cm落としたこともあってまったく影響がなかった。むしろ、気になるのは走行感の違いだろう。METASPEED SKY＋のミッドソールは最大33mmで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は5mmと、前作に比べて数字上の設計は変わらないが、実際に履いてみると前足部のミッドソールの存在感が強調されており、これをどう扱えるかで走りやすさが変わってくるように感じた。

METASPEED＋シリーズはミッドソールのボリュームが増加。初代METASPEED Sky（右）と比べても前足部のフォーム材が横にはみ出しているのがわかる

アシックスは走行時に足首の角度変化を少なくすることがエネルギーロスの軽減につながるという検証結果から、初代METASPEED Skyではつま先部分のソールが急カーブを描くように薄くなっていく構造だった。このため、足が地面に着地してからは最後のキック動作が楽にできたが、接地からキック動作に移行するまでは自分で重心移動をコントロールする必要があった。ところが、METASPEED SKY＋の場合は接地してからキック動作に移行する局面でシューズが自動的に重心移動を導いてくれるのだ。

このため、ランナーとしては足が地面に着地してからはシューズの導く重心移動に身を任せ、地面から反発が戻ってくるタイミングに合わせて脚を回していけばいい。「自分で脚を回す」必要がある初代に対し、METASPEED SKY＋は「勝手に回る脚にタイミングを合わせていく」というイメージだ。筆者はピッチ走法のため本来METASPEEDシリーズは「EDGE」のほうが合うはずだが、初代METASPEED Skyに比べてスピードの微調整もしやすくなり、ピッチ型のランナーでも使いやすくなった印象を受けた。これは初代METASPEED Skyだとつま先部分でのキック動作が強くなりすぎてスピードを出しすぎてしまう時があったのに対し、METASPEED SKY＋はそれがややマイルドになったように感じたからだ。

つま先部分のソール角度も初代（右）から改良。これによって筆者はスピードの微調整がしやすくなっている印象を受けた

カギはフォームを維持できること

METASPEED SKY＋を使いこなすポイントは、接地の際にフォーム材全体に力を加えること。注意点としては、フォーム材に加える力が弱くなると性能を十分に発揮できなくなる場合がある点だろう。

筆者が6月に行われたアシックスのイベント「META : Time : Trials」特別レース（非公認）でこのMETASPEED SKY＋を履いて5000ｍを18分03秒で走った時は、ピッチが約200歩／分と速いこともあって、レース後半は地面からもらう反発のタイミングが少し合わなくなる感覚があった。これがストライド走法のランナーであれば終始スムーズに走り切れるのだろうが、ピッチ走法である筆者の場合は後半になると疲労によって踏み込む力が足りなくなり、シューズ本来の性能を引き出せなくなったのかもしれない。

一方で、ラストスパートでは普段以上のスピードが出せて、別の日に行ったスピード練習では200ｍを32秒台で走っても問題なく対応できた。このことから、ミッドソールに力を加えられる適切なフォームを維持できれば、ピッチ・ストライドのどちらの走法でもMETASPEED SKY＋を使いこなせるように思う。また、構造上の特徴として接地が踵から入っても大きくエネルギーをロスすることはないため、多少の走りづらさを感じたとしても実際にはそこまでスピードが落ちていないケースも多い。ピッチ型のランナーであれば自分が「使いこなせる距離」を把握した上でMETASPEED SKY＋を選ぶ戦略もありだろう。

初代METASPEED Skyとは一味違った進化を遂げ、METASPEEDシリーズの“別バージョン”と言えるモデルになったMETASPEED SKY＋。走法にかかわらず一度は試す価値がありそうだ。

文／山本慎一郎

210ｇの軽量厚底シューズ

　これこそが厚底シューズの“オールラウンドモデル”と言えるかもしれない。数々の厚底ランニングシューズを世に送り出してきたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）が、同ブランドの定番である「CLIFTON（クリフトン）」シリーズよりも軽さを追求した「RINCON（リンコン）3」を8月2日に発売した。

　リンコンシリーズは今回で3作目となるが、前作のリンコン2からは大きくモデルチェンジ。アッパーは通気性の高いエンジニアードメッシュを前作から踏襲しているが、シュータン（ベロ）はレース用モデルであるROCKET X（ロケット エックス）やCARBON X2（カーボン エックス2）のように薄くてアシンメトリー構造のものに変更。ソールは前作よりも軽くなり、アウトソールのパターンも強度が必要な部分だけにラバーを配置し、クリフトン8と同様に耐久性を高めた。

リンコン3のアウトソールの形状はクリフトン8と同様だが、走り心地は大きく異なる

　ミッドソールの厚さはヒールが29mmで、オフセット（前足部と踵の高低差）が5mmというのは前作と変わらないが、シューズ全体では片足約210ｇ（27.0cmの場合）と8ｇの軽量化に成功している。ブランドとしてもリンコン3は「これまでとは一線を画したモデル」と評しており、スピードへの対応力に自信を見せている。

さまざまな用途に幅広く対応可能

　足を通してみると、サイズ感は通常25.0～25.0cmのシューズを履くことの多い筆者はウィメンズの25.0cmがぴったりだった。意外だったのはソールが前作よりも硬く感じたことだ。前作はクリフトン8に近い柔らかさと“ミッドソールとの一体感”があったが、リンコン3は前作よりはやや硬めの接地感で、走行時の沈み込みも少ない。ソールの硬度は「MACH（マッハ）4」に近いものを感じる。

　ただし、マッハ4のように『シューズに走らされる感覚』はなく、操作性はナチュラルだ。スピードを上げようとすれば対応するし、ゆっくり走っても快適。また、ソールが硬くなったことで地面から反発が戻ってくるのも速くなり、200～400ｍなど短い距離のダッシュにも使いやすくなった。ジョギングからスピード練習、レースまで、「この1足があれば大丈夫」と思えるようなシューズに仕上がっている。「クリフトンの姉妹モデル」というイメージだった前作とは違い、今作は“別系統”のシューズへと舵を切ったように思う。

　もちろん、1km4分を切るようなスピードを出す時はトップモデルであるロケットXやカーボンX2のほうが走りやすく、ジョギングに使う場合もクリフトン8のほうがクッション性は高いだろう。だが、リンコン3はそういったさまざまな目的に対して「全部85～90点をつけられるシューズ」であるように感じる。どんな練習にも使えてクセもないため、“厚底のオールラウンドモデル”と位置づけられるシューズになったのではないだろうか。

つま先と踵が反り上がったメタロッカーテクノロジーで重心移動はスムーズ。クセのない走り心地に仕上がっている

　個人的には、10km以上走るような場合は1km4分30秒くらいまでのペースがシューズの“適正速度”であるように感じる。ただ、3kmや5kmなどの短い距離であれば1km4分を切るスピードも出せるし、軽くてクッション性があるため脚へのダメージが少なく、後半にも余力を残しやすい。これからランニングを始めようという初心者ランナーの最初の1足として、さらには「とりあえず1足、クッション性のある練習用のシューズが欲しい」と考えるアスリートにとっても選びやすいモデルと言えるだろう。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
RINCON（HOKA公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスの厚底レーシングシューズ「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」（税込27,500円）を紹介する。

アシックスが6月4日に発売した厚底レーシングシューズ「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」

大きな違いはソールの設計

「アシックスの厚底シューズ」と言えば3月末に発売されたMETASPEED Sky（メタスピード スカイ）が注目を集めているが、6月4日には別バージョンの厚底レーシングシューズが登場した。それが「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」だ。

　このメタスピードシリーズはどちらもトップアスリートが使用することを想定して作られたレース用モデル。「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という軽量かつ高反発の素材をミッドソール全体に採用し、その中に湾曲したカーボンプレートを内蔵。これによって高いクッション性と反発性を両立しながら片足200ｇ（以下、スペックはすべて27.0cmの場合）を切る軽量化にも成功している。

　ここまでがメタスピード スカイとメタスピード エッジに共通するテクノロジー。メタスピード スカイについては過去の記事で詳しく解説しているので、そちらも合わせて読んでいただくと理解が深まるだろう。

　では、メタスピード スカイとメタスピード エッジは何が違うのだろうか。

　まず、メタスピード スカイはストライド型走法のランナーをターゲットにしているのに対し、メタスピード エッジはピッチ型走法のランナー向けに作られている。

　アシックススポーツ工学研究所では、走るスピードが変化する際に主にストライドの長さが変化するランナーを「ストライド型」、ピッチとストライドの両方が変化するランナーを「ピッチ型」と分類。メタスピード スカイとメタスピード エッジのどちらを履いても従来のシューズに比べてストライドが伸びるのは変わらないが、走法に合ったモデルを選んだほうがストライドの“伸び幅”はより大きくなるという。

　メタスピード スカイとメタスピード エッジで一番大きな違いはソールの構造だ。メタスピード スカイはミッドソールの厚さが最大33mmで、ドロップ（踵と前足部の高低差）は5mm。前足部は比較的フラットな構造をしていて、つま先の手前だけが急角度になっている。

　それに対してメタスピード エッジは、ミッドソールの厚さが最大29mmである代わりに、ドロップは8mmある。メタスピード スカイに比べると前足部のアウトソール側がなだらかなカーブを描き、全体的に反り上がっている。

高反発素材「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」を採用したミッドソールは「METASPEED Sky（メタスピード スカイ、左）」とは異なる設計。前足部をなだらかなカーブ形状にすることでピッチ型のランナーが走りやすく調整されている

　この構造の違いによってメタスピード スカイは1歩ごとのストライドをより伸ばせるようになっており、メタスピード エッジはピッチ（ケイデンス＝回転数）の変化に対応しやすくなっている。ソールの構造以外は見た目もほぼ同じで、まるで同じシューズのように錯覚してしまうほどだが、コンセプトは明確に区別されている。

メタスピードシリーズのスペック比較

※Men’s27.0cmでの比較

十分すぎるクッション性と反発性

　ランニングシューズのミッドソールは基本的に厚くするほどクッション性や反発性が高まると言われており、純粋にスペックだけを比較するとメタスピード エッジよりもメタスピード スカイのほうが優れているように感じられるかもしれない。しかし、実際にシューズを履いてみると、決してそうではないことがわかってくる。

　メタスピード エッジの発売に合わせ、6月からはアシックスのウェブサイトでランナーがどちらの走法なのか無料で判定できるツールが公開された（こちら）。レースペースで走っている時のケイデンス（ピッチ）と、レースペースよりも1kmあたり30秒遅いペースで走った時のケイデンスを入力すると、メタスピード スカイとメタスピード エッジのどちらがお薦めなのか提示してくれるものだ。

　筆者はレースペースが「195歩／分」、そこからの30秒落ちが「188歩／分」として入力したところ、やはりメタスピード エッジのほうが適していると判定された。体感とも一致しており、説得力のある結果だった。

アシックスのウェブサイトでは走法を分析して最適なシューズを判定してくれるツールが公開された。判定するには1分間のケイデンス（ピッチ）を2種類入力する

　メタスピード エッジに足を入れてみると、最初はメタスピード スカイに比べてソールのボリューム感がやや少ないように感じられた。ところが、実際に走ってみるとそういった“物足りなさ”はまったく感じなかった。ソールには十分すぎるほどのクッション性と反発性があり、1歩ごとに強い推進力を味わえる。かと言ってメタスピード スカイのように“ストライドが伸びすぎる違和感”もないため、走りを靴に合わせる必要がない。2020年に発売された「METARACER（メタレーサー）」を厚底にして、クッション性と反発性を段違いに向上させたようなイメージだ。

高速ピッチにも対応可能

　スピードを上げても違和感はなく、トラックで短い距離をダッシュをしてもきちんと脚が回るのを確認できた。メタスピード スカイの場合はケイデンスが190歩／分を超えると重心移動が追いつかなくなる感覚があったが、メタスピード エッジは200歩／分まで上げても問題なし。筆者が200ｍを33秒台で走っても、明らかにメタスピード スカイよりも脚を回しやすかった。細かい違いではメタスピード スカイに比べて10ｇほど軽いため、感性が鋭いランナーであれば走行中にその違いを感じ取れるかもしれない。

　総括すると、厚底レーシングシューズのメリットを存分に盛り込みながらも、ピッチ型のランナーがストレスを感じないように調整されているモデルと言えそうだ。なお、高反発のシューズであるほど「マラソンでは脚が最後まで持たないのではないか」と考えるランナーもいるかもしれないが、マラソンでサブスリー（3時間切り）クラスのランナーであればその心配は無用だろう。

200歩／分の高速ピッチにも対応。クセのない性能に仕上がっている

　サイズ感についてはメタスピード スカイとほぼ同じで、普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は25.5cmがピッタリだった。サイズ感が大きめだったメタレーサーよりは0.5cmほど大きいサイズを選ぶのがちょうどいいと思われる。

　強いて注意点を挙げるとすれば、慣れないうちは自分が思っている以上にスピードが出てしまうことだろう。オーバーペースになりやすいため、試合で履く前には練習でも一度は使って感覚を確かめておいたほうが賢明だ。また、ソールが柔らかい分、脚で自分の身体をしっかり支え、反発の方向をコントロールできないとエネルギーロスにつながってしまう。もともとエリートランナーをターゲットにしたシューズではあるが、最低でもマラソン3時間半程度の走力はないと性能を十分に引き出せないかもしれない。

　2足を履き比べた結論としては、メタスピード スカイとメタスピード エッジはまったく別のシューズということだ。前述の通り、自分の走法に合ったシューズを選んだほうがよりストライドが伸びることは実証済み。今使っている厚底シューズがどうもしっくりこないというランナーは、このメタスピードシリーズに探している「答え」があるかもしれない。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回は6月1日に発売されたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CLIFTON（クリフトン）8」（税込17,600円）を紹介する。

HOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）のスタンダードモデルの最新作「CLIFTON（クリフトン）8」

スタンダードモデルがアップデート

　軽量厚底ランニングシューズの“元祖”であるHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）が、定番シリーズの最新作「CLIFTON（クリフトン）8」を発表した。発売はメンズが6月1日、ウィメンズが7月1日という変則的なスケジュールだ。

　シリーズとしては8代目となるが、今回は全面アップデートが施された。まず、ソールは新たに軽量ミッドソールフォームを採用。前作（Clifton 7）をベースとしながらも、それよりもさらにソフトで足元を包み込むような履き心地を実現しているという。

　アウトソールも前足部のパターンが前作から変更となり、耐久性の高いラバー部分がアウトソール外側の大部分をカバーするようになった。アッパーもリニューアルされているが、フォルム自体は前作に近いものとなっている。

アウトソールのパターンが前作から変更。ミッドソールはさらに柔らかさが増している
　重量は片足約250ｇ（27.0cmの場合）で、ソールの厚さも踵が29mmでオフセット（踵と前足部の高低差）が5mmと、基本スペック自体は前作とほぼ変わらない。サイズ感も前作とはほぼ変わらず、普段25.0～25.5cmを履くことの多い筆者は25.0cmがフィットした。しかし、実際に走ってみると前作との違いを強く感じた。

クッション性がさらに向上

　HOKAのエントリーモデルであり、同時に“決定版”とも言えるクリフトンシリーズは、マシュマロのような高いクッション性と見た目に反した軽さが特徴。このクリフトン 8も例外ではなく、足を通すだけでモチモチ、フワフワなクッション性が心地良い。アッパーのフィット感はタイトだった前作よりもややマイルドになり、靴紐での調整もしやすくなった。

　そして、走った印象としてはまずクッション性がさらに高まったことだ。前作もクッション性は十分にあったが、クリフトン 8はそれよりもさらに柔らかく、ソールが足の形に合わせて変形するような感覚になっている。接地感が「平面」に近かった前作に比べると明らかに改良された。それでいて接地時に足が沈み込んでも左右へのぐらつきはインソールによって抑えられ、安定性も高い。一言で言えば前作以上に「楽しく走れる」シューズになったということだ。

　一方で、ソールの弾性は前作よりも下がったように感じた。ただし、それは悪いことではなく、反発力が下がった代わりにシューズに「走らされる」ことなく自分のペースを刻みやすくなった印象を受けた。そもそもクリフトンシリーズはタイムを狙うランナーがレースで履くシューズではないため、日々のトレーニングやジョギングで使いやすいほうに寄せられた感がある。それでも、マラソンで4時間切りまでのランナーならレース用としても使えなくはないだろう。

重さやドロップなど表面上のスペックは前作とほぼ同じだが、日々のランニングやトレーニングをより楽しくする走り心地にアップデートされた

　クリフトン 8はシリーズのＤＮＡを受け継ぎながらも、その良さをさらに伸長させたシューズと言えそうだ。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
CLIFTON（HOKA公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスの厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」（税込27,500円）を紹介する。

アシックスが3月末に発売した厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」

8年の時を動かしたシューズ

　アシックスがついに実力を発揮してくれた――。こう思いのたけを明かしたのはプロランナーの川内優輝選手（あいおいニッセイ同和損保）だが、同じ気持ちだったランナーも多かったことだろう。アシックスは3月末に厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」を発売。今やマラソン・長距離界を賑わすようになった“厚底戦線”に本格参戦した格好だ。

　すでに多くの人がご存じかもしれないが、このシューズは発売前から注目を集めてきた。2月末のびわ湖毎日マラソンでは、メタスピード スカイのプロトタイプを履いた川内選手が自己ベストを8年ぶりに更新する2時間7分27秒をマーク。好記録の要因として本人が挙げた1つがシューズだった。それまで軽量で高反発の薄底シューズを愛用していた川内選手だったが、マラソン界の高速化に対応しようと厚底にチャレンジし、見事結果に結びつけたのだ。

　だが、アシックスが実際に開発していたのはメタスピード スカイだけではなかった。アシックスはランナーの走法を分析し、「ストライド型」と「ピッチ型」という2つのタイプに分類。そして、今季はそれぞれにマッチするシューズを発売することになった。

「ストライド型」にはメタスピード スカイ。「ピッチ型」には「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」というモデルが6月4日から発売されることになっている。では、ストライド型とピッチ型はどのように分けられるのだろうか。

「メタスピード スカイ」が合うのはストライド型

　わかりやすいのは走るスピードを上げようとする時のフォーム変化だ。主にストライドの長さ（歩幅）が変化するのが「ストライド型」。ケイデンス（回転数）とストライドの両方が変化するのが「ピッチ型」となる。そして、「メタスピード」シリーズは走法に合わせたシューズを履くことによって1歩ごとのストライドがさらに広がることが検証実験によって証明されたという。

　ストライド型ランナーを想定した「メタスピード スカイ」の場合は、ソールが1歩ごとのストライドを伸ばしやすいような設計になっている。「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という軽量かつ高反発のミッドソール素材を全体的に厚く用い（メンズ27.0cmのシューズでは最大33mm）、つま先を急角度にすることで斜め上方向への推進力を強化。これらが合わさることで従来のレーシングシューズに比べてマラソンを1.2％（約350歩）少ない歩数で完走できるようになるという。それだけストライドが伸びて速く走れる可能性が高いということだ。

分厚いミッドソールには「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という高反発の新素材を採用。つま先を急角度にすることでストライド型ランナーに適した斜め上方向への推進力を強化しているという

　厚底でありながらも重量は片足約199ｇ（27.0cmの場合）。新ミッドソール素材であるエフエフ ブラスト ターボがアシックス最軽量素材「Solyte（ソライト）」とほぼ同水準の重量であることから軽量化を実現している。また、ミッドソールにはカーボンプレートが内蔵され、地面からの反発が推進力につながりやすいように調整されている。

ストライドが自然に伸びる

　前述の通り、メタスピード スカイはストライド型のランナーに合わせた設計となっている。あいにく筆者は典型的な「ピッチ型」だが、それを承知の上でメタスピード スカイでトレーニングをしてみた。

　まず、最初の印象は「軽い」。そして、「柔らかい」。これまでにMETARACER（メタレーサー）、GLIDERIDE（グライドライド）、NOVABLAST（ノヴァブラスト）とアシックスの新コンセプトシューズで走ってきた筆者でも、今までのモデルとは“別物”だと感じた。なお、サイズ感はメタレーサーよりも一回り小さく、普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は25.5cmがちょうどだった。

　メタスピード スカイでジョギングをしてみると、とにかくよく弾む。前足部のミッドソールは分厚く感じるものの、レスポンスは速く、クッション性と反発力が高いレベルで両立されているのは明らかだ。ストライドが自然に伸び、まるでシューズに「走らされている」ような感覚になる。それでいながら脚への疲労感は少なく、ピッチ型の筆者でも十分に恩恵を得られるように感じた。

本文では触れていないが前足部のグリップも強力。濡れた路面にも対応してくれそうだ

　では、ピッチ型のランナーがメタスピード スカイを履いた場合のデメリットはどこにあるのかと言えば、メタスピード エッジに比べるとスピードを上げた時に若干の窮屈さを感じる点だ。良くも悪くもシューズに“走らされる”感覚が強いため、脚さばきや接地のタイミングなどをシューズに合わせて走る必要がある。

　筆者がトラックで1000ｍをほぼ全力の3分20秒で走ったところ、ピッチの速さに重心移動が追いつかない感覚があった。さらにスピードを上げて200ｍをダッシュしてみると、気を抜くとピッチが落ちて間延びした走りになってしまう。筆者の場合はケイデンスが190歩／分を超えると接地のタイミングが合わなくなるようだ。見方を変えればこのシューズはそれだけ「ストライド型」に特化した性能になっているとも言える。

　それでも、ケイデンスがそれほど上がらないマラソンやハーフマラソンでは従来型のシューズよりは十分に速く走れるだろうという感覚があった。裏を返せば、たとえ走法が合わなかったとしても長い距離では十分にタイム短縮が期待できるということだ。

　ただ、ピッチ型のランナーはこのメタスピード スカイを無理に買う必要はないかもしれない。なぜならピッチ型ランナー向けのメタスピード エッジが、前述の問題をクリアするだけの性能に仕上がっているからだ。筆者は発売前のメタスピード エッジも試着しているため、その詳細は別の記事で紹介する。

　メタスピードシリーズの2種類のモデルを履いてみて、ランナーは自分の走りがストライド型かピッチ型か、まずはそれを把握した上でシューズを選ぶべきだと改めて実感させられた。そして、ストライド型のランナーであれば、このメタスピード スカイは“切り札”として期待に応えてくれるはずだ。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はプーマの厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」（税込26,400円）を紹介する。

プーマが50足限定で発売した厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」

ミッドソール素材がさらに進化

　このシューズの登場を予想していたランナーも多いかもしれない。2月に厚底のレーシングシューズ「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」を発売したばかりのプーマが、今度はトップランナー向けモデル「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」を4月9日に発売した。しかし、公式オンラインストアなどで50足限定というから驚きだ。

　大きな特徴は、ミッドソールの素材がさらに新しくなったこと。前作で使われた「NITRO FOAM（ニトロ フォーム）」に、男子100ｍ・200ｍ世界記録保持者のウサイン・ボルトが過去に着用し、男子100ｍで日本記録を持つサニブラウン・アブデル・ハキームが使用するスパイクシューズのアウトソールに使用されている高反発特殊素材を配合。ニトロ フォームよりも反発性を高めた「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」という新素材になった。

ミッドソールには新素材「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」を採用。カーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」を内蔵し、クッション性と反発性を両立している

　また、ミッドソールにはスプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」を内蔵。つま先で最大限のエネルギー伝達ができるように機能するという。

　そして、ミッドソールだけでなく外観の変化も目立つ。アッパーには「Ultra Ligtweight Mono Mesh（ウルトラ ライトウエイト モノ メッシュ）」という超軽量モノメッシュが採用され、裏側が透けて見えるほど薄い。アウトソールもあらゆる路面に対応するというPUMA GRIP（プーマ グリップ）LTに変更。見た目もテクノロジーも前作からアップデートされている。

クッション性が高くて軽い

　まず、最初に印象的だったのは見た目以上に軽いことだ。26.0cmのシューズを計測したら181ｇしかない。前作は27.0cmで約255ｇだったため、段違いに軽くなった。そして、ミッドソールは手で触ってみても明らかに柔らかく、走ってみると高いクッション性に驚かされる。素材の柔らかさは厚底レーシングシューズの中でもトップクラスで、前作のニトロ フォームとは別物と考えたほうがいいだろう。

　ドロップ（つま先と踵の高低差）は公式には明かされていないものの、比較的フラットに感じた。また、接地の瞬間には「ムニッ」とした柔らかさがある一方で、レスポンスは速い。それでいて足元がグラつかない安定性があり、蹴り出しも鋭い。全体としてはクセがなく、使いやすいシューズと言えそうだ。

クッション性は高いものの、接地感はフラットに近くクセがない。さまざまなランナーにマッチしそうだ

　ただし、多くのランナーが気になるであろう反発性の強さについては、履いたシューズ（26.0cm）が筆者の足に対して1cmオーバーしていたために正しい評価ができなかった。地面からの反発をもらうポイントが本来の場所とズレているため、「良さそうには感じるが、正確なところは未知数」ということになる。

　それでも、おそらく足に合ったサイズでイノー プレートとニトロ エリート フォームがきちんと噛み合った状態なら推進力を得られるのではないかと思う。完成度の高いモデルであるのは間違いなく、実際にシューズを触ってみるとその良さを感じ取れることだろう。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー（プーマオンライン）

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HOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の高反発スピードモデル「MACH（マッハ）4」

HOKA最新モデルから派生した高反発スピードモデル

　HOKAらしさを感じられる一足の登場だ。ここ数ヵ月で「ROCKET X（ロケット エックス）」、「CARBON X（カーボン エックス）2」と、ミッドソールにカーボンプレートを内蔵したモデルを次々にリリースしてきたホカ オネオネ。そんな厚底レーシングシューズの“元祖”と呼べるブランドが3月5日に発売したモデルが「MACH（マッハ）4」だ。

　その特徴は、プレートを内蔵していない高反発スピードモデルであること。ソールは反発力の高いラバライズドＥＶＡのアウトソールに、衝撃を和らげる柔らかいミッドソール素材を組み合わせて構成。ヒール部分はクッション性を高め、前足部にはある程度の硬さを持たせることで推進力を生み出している。これは「PROFLY（プロフライ）」と呼ばれるホカ オネオネのテクノロジーで、カーボンＸ 2などにも採用されている。

　また、踵が「Swallow Tail」という後方に突き出た形状をしているのも個性的だ。カーボンＸ 2やCLIFTON EDGE（クリフトン エッジ）を思わせるフォルムとなっており、これらが合わさることでマッハ4は「HOKAならではの快活な走り心地とエネルギッシュな足元の感覚」を実現しているという。

アウトソールの面積が広いのが特徴。スピードモデルながら安定性は高い

自然にピッチが上がる靴

　実際に足を通してみると、まずはアウトソールの接地面積の広さが印象に残る。履き心地はクリフトン エッジやカーボンＸ 2に近く、コシのある柔らかさ。CLIFTON（クリフトン）7のようなフカフカ感の強いタイプとは別物となっている。

　サイズ感はホカ オネオネの他のモデルよりは少し小さめで、これまで24.5～25.0cmを選んできた筆者はウィメンズの25.0cmがぴったり。カーボンＸ2よりは一回り小さく、フィット感もややタイトな印象がある。クリフトン7やクリフトン エッジに近いかもしれない。

　そして、走ってみて感じたのは予想以上の軽快さだ。接地面が広く感じるのはクリフトン エッジに似ているが、それよりも明らかに脚が回転しやすく、自然にピッチが上がる。ソール自体の反発が強いというよりは、前足部への重心移動がスムーズで、それによってロスなく推進力が生まれているイメージだ。

ソールの厚さは最大29mmで、オフセットは5mm。実際に走ると重心移動のしやすさが際立つ

　ちなみに、ソールのオフセット（踵と前足部の高低差）は5mmに抑えられており、脚が“転がる”ような感覚はあまりない。それでも自然に脚が回っていくのはPROFLYテクノロジーの効果だろう。

　重量は片足約232ｇ（27.0cm）。カーボンプレートがないことで反発が弱いのでは？と思うかもしれないが、反発自体はホカ オネオネのカーボン搭載モデルと比べてもそれほど大きな違いは感じない。クッション性と走りやすさを両立した、HOKAらしさを感じられるシューズと言えるだろう。

　では、この靴の“適正速度”はどこなのかと言えば、筆者はマラソンのレースペース付近ではないかと感じた。筆者の現時点での走力（5000ｍ18分台）であれば、1km4分あたりまではシューズの性能と走りが噛み合って楽に走れる印象がある。クッション性と安定性のバランスが絶妙で、“クリフトン エッジのスピードタイプ”と言えるような走行感に仕上がっている。ロードでの距離走など走り込みで持ち味を発揮しそうだ。

　マラソン3時間台前半までのランナーであればレース兼トレーニング用シューズとして大いに活用できそうだ。特に、接地が不安定なランナーにとっては、この靴の高い安定性と推進力はとても心強く感じられるに違いない。

文／山本慎一郎

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プーマの厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」

幅広いランナーに対応する性能

　コンセプトは“誰でも履けるみんなの厚底”。プレート内蔵の厚底レーシングシューズが一世を風靡しているランニング界にプーマが本格参戦だ。

　プーマは新素材「NITRO FOAM（ニトロフォーム）」をミッドソールに搭載した新作ランニングシューズ4モデルを2月18日から発売。その中でも「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」は、「ビギナーランナーからトップ選手まで」をターゲットにしたレーシングモデルとなっている。

　ディヴィエイト ニトロの特徴は、ミッドソール全体にニトロフォームを採用し、そこにスプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノープレート）」を内蔵していること。ニトロフォームは窒素ガス（Nitro）を加えて作り上げた素材で、オーソドックスなクッション材であるＥＶＡに比べて46％もの軽量化に成功。最大80％という高いエネルギーリターン率を誇り、高反発性とソフトなクッション性を両立している。

　そして、先端が二股に分かれたイノープレートは接地が不安定になりがちな初心者ランナーでもロスを減らし、力を中心に集めやすい構造になっている。プレートの湾曲も最小限に抑えられ、フォアフット接地（前足部着地）だけでなくフラット接地やヒールストライク（踵着地）のランナーでも推進力を得やすいように配慮されている。それでいてプレートの効果は1km3分30秒から3分00秒のスピードで最大化するように設計されているそうで、上級者のレースにも対応できるスペックとなっている。

アウトソール中央部分にある窓から見えるのがプーマが開発したカーボンプレート「INNO PLATE」。なお、アウトソールのグリップ力も強い

柔らかくてよく弾む

　では、実際に履いて走ってみた感想はどうだったか。結論から言うと、「トップレーシングモデル」と呼ぶには心もとないものの、「想像以上にいい」という印象だ。

　サイズ感は標準的で、普段25.0～25.5cmの靴を履くことの多い筆者は25.0cmで問題なし。重量は27.0cmで約255ｇと、レーシングシューズとしてはかなり重い部類になるが、いざ走ってみると重さはあまり気にならない。その理由は、重さを感じさせないほどに靴が軽快さを生み出してくれるからだ。

　ニトロフォームを全面に使用したミッドソールは非常に柔らかく、ロードでもフワッとしたクッションを感じられる。ここまでの柔らかさを実現した素材はそう多くはないはずだ。それなのに接地後の反発は非常に強く、地面を「蹴る」というよりは靴をポンポン「弾ませる」ような感覚で走れる。厚底シューズにありがちな反発のタイムラグも少なく、弾むように前に進んでいくような感覚が味わえるのだ。

　トラックで1000ｍ4分を切るペースで走ってみると、ニトロフォームのクッション性が秀逸で地面からの衝撃はほとんど感じなかった。高い反発性はスピードを上げても変わらず、走行時の感覚は高反発で知られる“世界最速シューズ”に近いものがある。とにかくニトロフォームがよく弾むため、その勢いを干渉しないように脚を回していくだけでダメージを抑えつつ「楽に速く」走れるのだ。

　ただし、スピードを上げていくと少しずつ靴の重さも気になり始め、私の走力（2020年の5000ｍベストが18分22秒84）では1000ｍ3分40秒を切るスピードを持続するにはやや重すぎるようにも感じた。クッション性や反発性のバランスからすると靴の“適正速度”は1km4分前後だと考えられ、上級者であれば距離走など長い距離を走る際に重宝するのではないかと思う。レースで使うとすれば初心者からマラソンでサブスリー（3時間切り）を目指すランナーまでがターゲットだろう。

つま先はやや反り上がっているもののクセはなく、走り方に関係なく使いやすいシューズとなっている
　上級者がレースで使用するにはやや重いものの、ポテンシャルの高さが感じられるシューズであるのは間違いない。何よりもニトロフォームの生み出す軽快さは特筆すべきものがある。初心者から中級者はレース用に、上級者はロングラン用に、一足は持っておきたいシューズだ。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
ディヴィエイト ニトロ（公式サイト）
“誰でも履けるみんなの厚底”「DEVIATE NITRO」 誕生―サニブラウン選手着用―（プーマ ジャパンのプレスリリース）

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回は1月1日に発売されたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CARBON X（カーボン エックス）2」（税込み27,500円）を紹介する。

長距離用レーシングモデルであるHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CARBON X（カーボン エックス）2」

カーボンファイバープレート搭載モデルを全面リニューアル

　2020年11月に“ブランド最速モデル”として「ROCKET X（ロケット エックス）」を発売したばかりのHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）から、今度は新たに長距離レーシングモデルが登場した。2019年に話題となった厚底モデルの後継である「CARBON X（カーボン エックス）2」だ。

　その名の通り、CARBON X 2のミッドソールにはカーボンファイバープレートが内蔵されている。ＥＶＡのミッドソールと、ラバライズドＥＶＡ素材のアウトソールでプレートを挟み込み、クッション性と高い推進力を両立。このPROFLY（プロフライ）テクノロジーが快適な走り心地を実現するという仕組みだ。

　初代CARBON Xに全面にリニューアルを加え、より快適な走り心地を追求した。カーボンプレートはアウトソールとミッドソールに挟まれて配置され、ミッドソールは中央で2つに分かれるのではなく、1つのＥＶＡで構成されている。

ソールは二股に分かれた踵が印象的。中央の穴からは内蔵されたカーボンファイバープレートが確認できる

　また、見た目にもインパクトのある踵は後方にせり出して二股に分かれ、着地時の安定感を向上。アッパーも一新され、シュータン（ベロ）は薄くて軽量なタイプが採用された。全体のシルエットやディテールはレーシングシューズらしさをより一層感じられるデザインだ。

　ちなみに、サイズ感は標準よりやや大きめで、普段25.0～25.5cmのシューズを履くことの多い筆者はウィメンズの24.5cmがジャストフィット。シューズの重量は27.0cmで239ｇと、ROCKET Xの210ｇに比べるとやや重いが、実際に履いて走ってみると筆者は特に気にならず、スピードを上げてみても「重い」とは思わなかった。

「楽に速く」走らせてくれるシューズ

　ROCKET Xが「ブランド最速」であるならば、CARBON X 2はどんなポジションになるのか。この疑問は実際にCARBON X 2を履いて走ることで解決した。ROCKET Xがスピードを追い求めたモデルなのに対し、CARBON X 2は安定性と走行効率を重視したシューズと言えそうだ。

　まず、CARBON X 2のソールはホカの代表的モデルであるCLIFTON（クリフトン）7やROCKET Xに比べるとそこまで柔らかくない。もちろん硬いわけではないが、ソールがあまり沈み込まないため安定感がある。

　そして、最大の特徴はシューズが重心移動をサポートしてくれる点だ。踵や中足部で接地した後は転がるように重心が前足部へと移り、自然なキックが促される。その一連の動作をシューズが導いてくれるのだ。

　ある程度速いペースになっても転がるように脚が滑らかに回転するので、明らかに脚が疲れにくい。「楽に走らせてくれるシューズ」という表現がぴったりだ。2020年の5000ｍベストが18分22秒84だった筆者の場合は、1km4分～4分20秒くらいのペースで走った時に最もこの恩恵を受けられるように感じた。

靴がフォームを修正

　これは私見だが、おそらくCARBON X 2はマラソンやハーフマラソンのリズムに最適化された設計なのだと思う。シューズの動きに逆らって無理にスピードを上げようとすると、ピッチの速さに重心移動が間に合わず、キックがやや「空振り」するようにも感じた。このような“速度超過”をしないペースであれば、接地→重心移動→蹴り出しという一連の動作がスムーズに行われ、「楽に速く」走れる感覚がある。

丸みを帯びたソール（メタロッカーテクノロジー）が転がるような重心移動を実現。長い距離でも楽に速く走れる

　さらに、このCARBON X 2にはもう一つ見逃せない特徴がある。それは、疲れてフォームが崩れてきてもシューズが脚の動きを修正してくれることだ。サポート機能が強いため、左右のブレや接地の乱れが出てくると、シューズがそれらのロスを抑制してまっすぐに脚を出すように誘導してくれる。これはマラソンやウルトラマラソンなど長い距離のレースほど威力を発揮するだろう。

　スピードが出せるシューズというのはその分、筋力を強く動員させることから、マラソンのような長丁場のレースになると痙攣（けいれん）や故障といったリスクが高くなる。その点、CARBON X 2であれば、「失敗したくないレース」を確実に走らせてくれるはずだ。

　なお、1月23日にはCARBON X 2を履いて100kmの世界記録に挑むレース「PROJECT CARBON X 2」が米国で開催される。2019年に開催された前回の「PROJECT CARBON X」で50マイル（約80.4672km）の世界最高記録（4時間50分08秒）を打ち立てたジム・ウォームズレー（米国）もエントリーしており、こちらもどんな結果になるか注目だ。
※「PROJECT CARBON X 2」の詳細はこちらを参照

文／山本慎一郎

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2大トップモデルから襲名した
ブランド最速シューズ

　厚底シューズの“元祖”であるHOKA ONEONE（ホカ オネオネ）からブランド最速モデルが登場した。その名も「ROCKET X（ロケット エックス）」。スピードモデルである「EVO CARBON ROCKET（エボ カーボンロケット）」と、長い距離向けのレースモデル「CARBON X（カーボン エックス）」からそれぞれ名前を受け継ぎ、「HOKAで最もエネルギッシュなシューズ」として11月6日に発売された。

HOKA ONEONE（ホカオネオネ）のトップレーシングモデル「ROCKET X（ロケット エックス）」

　ホカ オネオネが誇る2大レーシングモデルから襲名しただけあって、ROCKET Xには同ブランドがこれまでに培ったテクノロジーが惜しみなく投入されている。ミッドソールには反発性の高いカーボンファイバープレートを内蔵し、それを挟み込むコンプレッションＥＶＡフォームにはホカ オネオネ史上最軽量のものを採用。メッシュアッパーも軽量で、ソールは最大30mmの厚さながら重さは27.0cmのシューズで約210ｇに抑えられている。

　ホカ オネオネの中でも軽量なRINCON（リンコン）2やEVO CARBON ROCKETよりもさらに軽くなり、高反発のカーボンファイバープレートも搭載。“ブランド最軽量のレーシングフラット”と呼ぶのにふさわしいスペックとなっている。

東京五輪代表選手も着用

　もともとROCKET Xはエリートアスリート向けに開発されたもので、「あらゆるスピード（ペース）に対応するレース用シューズ」と紹介されている。2月に開催された東京五輪マラソン米国代表選考会ではROCKET Xを履いたアリフィン・トゥリアムクが女子の部で優勝。すでに世界的には実績を上げている。

　実際に足を入れてみると、最初に感じたのは高いクッション性だ。ただし、柔らかさは過去に紹介したRINCON 2やCLIFTON（クリフトン）7ほどではなく、CLIFTON EDGE（クリフトンエッジ）を思わせる水準。ソールの厚底感はあるものの、柔らかさの中にもコシが感じられ、“柔らかすぎる”というほどではない。

見た目にはソールの厚さが印象的だが、実際に走ると“厚底感”はそれほど感じない

　オフセット（前足部と踵の高低差）は5mmで、接地感はフラットに近い。サイズ感は通常25.0～25.5cmの靴を履くことが多い筆者は24.5cmがジャスト。アッパーの幅がやや広いように感じるが、このあたりは足の形や好みによって意見が分かれるところだろう。

厚底と薄底の特徴を
“いいとこ取り”したシューズ

　走行時の感覚としては厚底モデル特有のクセがなく、素直に走れるシューズという印象だ。RINCON 2やCLIFTON 7のような“わかりやすい柔らかさ”はなく、重心移動の際に前足部が“転がる”ような構造もしていないが、逆に言えば薄底のレーシングシューズに近い感覚で走れる。それでいて薄底モデルよりはクッション性があり、カーボンプレートによる反発も感じられるため、両方の特徴を“いいとこ取り”したシューズと言える。

　トラックで200ｍなどをダッシュしてみても違和感はなく、厚底シューズにありがちな反発のタイムラグも少ない。ショートインターバルなどのスピード練習にもある程度は対応できそうだ。強いて言えば5000ｍのレースペースなどある程度高い出力を長く持続する時には、もう少し反発が欲しいと感じた。

　もっとも、マラソンの時と同じように長い距離を“楽に速く”走りたい時には適度なクッション性とカーボンプレートの反発がマッチし、推進力が増している感覚があった。フォームもフォアフット（前足部着地）である必要はなく、踵から入ってもフラットに接地しても、どういうタイプのランナーでもシューズの性能を引き出せるのは大きなセールスポイントだろう。

アッパーには軽量のメッシュを採用しており、重さは27.0cmで約210ｇ。通気性も高く、夏のレースには最適だ

　反発よりはクッション性優位のバランスになっているため、マラソンやウルトラマラソンなどの長い距離を“確実に走り切る”需要に応えるシューズと言えそうだ。そして、クセのない走行感を考えると、これまで厚底レーシングシューズを「苦手だな」と敬遠してきたランナーこそ試す価値があるかもしれない。

文／山本慎一郎

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアディダスの「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」（税込み27,500円）を紹介する。

アディダスのトップレーシングシューズ「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」

カーボンバー搭載レーシングモデル

　ある意味、“底の見えないシューズ”かもしれない。アディダスが6月から順次発売している「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」は、これまでに発売された厚底レーシングシューズの中でも、性能評価が個人によって大きく分かれそうなモデルだ。

　2017年以降に登場したレーシングシューズは、主に“厚底”と“カーボンプレート”をキーワードに開発されてきた。アディダスも2020年2月にはカーボンプレートを搭載した厚底レーシングシューズ「adizero Pro（アディゼロ プロ）」を発表。しかし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で発売を延期すると、6月には早くも独自技術を搭載した次なる厚底モデル「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」をアディゼロ プロと同時に発売した。

　アディゼロ アディオス プロの大きな特徴は前足部のミッドソール内にプレートではなく、5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵していること。エナジーロッドは中足骨をヒントに調整されており、足の形状に沿った自然な重心移動を維持するという。

前足部のミッドソールには5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵。重心移動はスムーズだ
　さらに、ミッドソールにはアディダスで最も軽量で高反発な「LightstrikePRO（ライトストライク プロ）」という新素材を採用。ヒール部分の厚さは39.5mmで、これは世界陸連の既定上限（40mm）をギリギリでクリアしている。エナジーロッドとライトストライク プロによる反発で「爆発的推進力」に貢献する、というのがアディゼロ アディオス プロのコンセプトだ。

長い距離ほど威力を発揮

　このアディゼロ アディオス プロはすでにトップランナーの間では大きな成果を上げている。10月にポーランド・グディーニャで開催された世界ハーフマラソン選手権では、アディゼロ アディオス プロを履いたペレス・ジェプチルチル（ケニア）が女子単独レース世界最高記録となる1時間5分16秒で優勝。男子も9月のプラハ・ハーフマラソン（チェコ）ではキビウォット・カンディー（ケニア）が世界記録に36秒と迫る58分37秒をマークしている。

　では、アディゼロ アディオス プロの履き心地はどうなのか。まず、サイズ感は通常25.0～25.5cmを履く筆者だと25.0cmで少しゆとりがある印象だ。重量は25.0cmで208ｇ（実測値）と、200ｇ未満が主流であるレーシングシューズの中では重い部類に入るが、走っている時にはそれほど気にならない。ソールの厚さを考えると、以前紹介したアディゼロジャパン５と10ｇ程度しか変わらないのは驚異的と言えるだろう。

　分厚いミッドソールはクッション性が高く、全体に「モチッ」とした柔らかさがある。前足部は母指球からつま先にかけて反り上がっており、ソールの分厚さをより強く感じるものの、踵から接地したとしても重心移動はスムーズだ。エナジーロッドの存在は走っている間にはほとんど意識されないが、カーボンプレート内蔵シューズのような“前足部の平べったさ”はなく、エナジーロッドが縁の下の力持ちとして役目を果たしているのを理解できる。

　反り上がったミッドソールは前に重心を傾けると靴全体がカクンと転がるような構造をしており、ゆっくり走ろうとしても自然にペースが上がる。1km5分程度で走っていたつもりでも気がつくと4分30～40秒になってしまうほどだ。それでいてふくらはぎや太腿など脚の疲労感は少なく、距離が長ければ長くなるほどシューズの性能が生かされるように感じる。

アップダウンにマッチする構造

　一方で、ミッドソールをバネのように弾ませるタイプの靴ではないため、トラックの5000ｍレース（※12月以降はソールが25mmを超えるシューズはトラックレースで使用できない）などで使ってみると反発がやや物足りない印象も受けた。200ｍなど短い距離のダッシュでも、足を強く踏み込むとミッドソールにエネルギーを吸収されてしまい、力がうまく地面に伝わらないように感じる。

　そもそもアディゼロ アディオス プロは前足部の傾斜によって、地面を蹴ろうとしても“蹴らせてくれない”構造となっている。キックによるエネルギーロスを構造的に抑え、「足を転がしながら走る」という仕組みだ。短い距離を走る時にはカーボンプレートを搭載したアディゼロ プロのほうが向いているかもしれない。

つま先が反り上がっており、走る時は足が転がるような感覚。厚底のソールはクッション性が高く、走っていても疲労感は少ない
　ちなみに、筆者がアディオス プロの性能が最も生きると感じたのは上り坂と下り坂だった。地面を“蹴らせてくれない”構造が傾斜とマッチし、楽に上り坂でもスピードを上げられるのだ。

　下る時も脚が流れにくい構造により、コンパクトに回転数を上げられる。箱根駅伝の5、6区にも向いているのではないだろうか。

　前述の通り、走っていてもふくらはぎや太腿などのダメージが抑えられることから、マラソンやハーフマラソン、ウルトラマラソンといった長い距離のレースほど有力な選択肢に入りそうだ。それがタイムにどの程度反映されるかは未知数な部分も多く、そういう意味でもアディゼロ アディオス プロは“底の見えないシューズ”と言えるかもしれない。

文／山本慎一郎

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ADIZERO ADIOS PRO（公式サイト）

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はナイキの「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％」（税込み33,000円）を紹介する。

現時点での『最速シューズ』

　ランニング界に「厚底ブーム」を生み出し、業界のナンバーワンに君臨しているナイキ。そのナイキが2020年時点で「史上最速シューズ」として展開しているのが「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％（以下、アルファフライ）」だ。

ナイキのトップレーシングシューズである「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％」。新色である「ブライト マンゴー」が9月に発売された

　2019年10月にはアルファフライのプロトタイプ（試作品）を履いたエリウド・キプチョゲ（ケニア）が、非公認レースながら42.195kmを人類で初めて2時間を切る1時間59分40秒で走破。今年3月の東京マラソンでは大迫傑選手（Nike）もアルファフライで2時間5分29秒の日本新記録を樹立しており、男子マラソンでは国内外ともアルファフライが文字通り「最速シューズ」となっている。

　さらに、日本国内ではマラソンだけでなくトラックでもアルファフライを履いた選手が快走。７月のホクレン・ディスタンスチャレンジ千歳大会の5000ｍでは石田洸介選手（群馬・東農大二高３年）が16年ぶり高校新となる13分36秒89を叩き出し、長距離界の歴史を大きく動かした（石田選手は9月に13分34秒74とさらに記録を短縮）。その後、世界陸連のルール変更によってソールが25mmを超える厚底シューズはトラックレースでの使用がＮＧとなったが（11月末までは条件付きで使用できる場合もある）、それだけ『厚底旋風』の影響は大きかったとも言えるだろう。

シューズを「厚底化」させたズームＸ

　そもそもシューズはなぜ厚底になったのか。従来、トップ選手が履くようなレーシングシューズは「薄底で軽量」がセオリーだった。しかし、薄底は軽くて反発性が高い代わりにクッション性が低く、脚へのダメージが大きいというデメリットがあった。

　一方、ソールを厚くするとクッション性は上がるものの、その分重くなって反発性も落ちるという側面があった。クッション性と反発性、軽量性はトレードオフの関係にあったのだ。

　ところが、テクノロジーの進化によってこの関係性が崩れ始めたのが2017年以降。ナイキは柔らかくて高反発なのに軽い「ズームＸ」というソール素材を開発し、それらの課題を克服した。

　ズームＸの反発係数は80％以上で、ナイキが従来使用していたソール素材の反発係数（60％台）を大きく上回るという。ズームＸの登場によってナイキは反発性と軽量性だけでなく、クッション性も兼ね備えた厚底レーシングシューズ「ヴェイパーフライ」シリーズを完成させた。

　最新モデルのアルファフライはヴェイパーフライの系譜を受け継いだシューズで、ミッドソールにはズームＸを採用。そこに湾曲したカーボンプレートを内蔵しているのはヴェイパーフライと同じだが、大きな違いは前足部に「ズーム エア ポッド」というエアユニットを搭載したことにある。このズーム エアの反発係数は90％以上あるといい、硬くて高反発のズーム エアと柔らかいズームＸを組み合わせることでヴェイパーフライを超えるシューズが誕生した。

前足部のエアユニット「ズーム エア ポッド」とズームＸの組み合わせによってクッション性と反発性を両立している

フォアフット走法を『自動化』させる靴

　アルファフライに足を入れてみると、最初に感じるのは圧倒的な柔らかさだ。ソールが柔らかすぎてグラグラするため、ただ立つだけでもバランスを取らないと倒れそうになるほどだ。

　履き口は非常に狭いが、足が入ってしまえばアッパーのフィット感は緩めの印象。通常25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は24.5cmが一番合うと感じた。前作の「ズームＸ ヴェイパーフライ ネクスト％」は25.5cmだから、それよりは0.5cm～1cm程度はサイズ感が大きいのかもしれない。

　重さは25.5cmで約190ｇ（実測値）と、前作よりは20ｇ程度増加。ドロップ（前足部と踵の高低差）が8mmなのは前作と同じだが、実際に走ってみると感覚は大きく違う。前足部の存在感が段違いで、まるで踵よりも厚いのではないかと思うほどだった。

　ソールは踵を着きにくい構造になっているようで、通常は足裏がフラットに接地するはずの筆者でも、同じように走ると踵は地面にちょっと触れるだけ。前足部で体重の大部分が受け止められ、そのまま蹴り出しまで完結する印象だ。ちなみに、無理に踵から接地しようとするとソールが沈みすぎて走りにくく、どこから接地しても転がるように重心移動を誘導してくれた前作とは性能がやや異なっている。

インパクトのある見た目に反し、踵には重心が乗りにくい構造。前足部はバネのように弾み、クッション性も高いのでフォアフットで走っても疲労感は少ない

　トラックでスピードを上げてみると、クッション性がありながらも強烈な推進力を感じ、１歩１歩のストライドが延びる感覚があった。実際にタイムも速く、シューズの恩恵を容易に実感できる。ただし、無理にピッチを上げようとすると思うように推進力が得られないこともあるため、シューズの反発と自分の走りを調和させることが肝心だ。一定のリズムで走り続けるには最適だが、スピードの変化が激しい展開だと走りにロスが生まれやすいかもしれない。

　それでも、つま先付近はソールが硬めに作られているのか、200ｍなど短い距離のダッシュはそれほど違和感なくスピードが出せる。前述のようにスピード変化には対応しづらいものの、走りを切り換えてしまえばキレのあるスパートを放つことも可能だ。

　ちなみに、現在5000ｍ18分台の筆者のレベルでは、従来の薄底シューズに比べるとトラックの5000ｍで20秒から30秒は速く走れるように感じた。フォアフットの走り（前足部着地）を〝自動化〟させ、「楽に速く」走らせてくれるシューズ。これはもはや「靴」という概念を超えて、速く走る〝装置〟のようなものかもしれない。

文／山本慎一郎

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ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％ 新色発売（ナイキ公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアキレスが開発・販売しているMEDIFOAM（メディフォーム）の「RUNNERS HI（ランナーズ・ハイ）2」（税別12,600円）を紹介する。

「走るリカバリーシューズ」を打ち出すMEDIFOAM（メディフォーム）の「RUNNERS HI（ランナーズ・ハイ）2」。9月中旬にゼビオグループで先行販売された

上級者も使える「アクティブリカバリー」モデル

　長距離ランナーにとって大事なことは何だろうか。もしアンケートを取ったら最も多い回答は「怪我（けが）をしないこと」になるに違いない。長い距離のランニングで自らを追い込むランナーにとって、それだけ怪我はつきものであり、脚や腰などに痛みがなく練習を継続できることは重要課題と言える。

　そこに着目してアキレスが開発したのが『MEDIFOAM（メディフォーム）』のシューズだ。「怪我せずに走り続けられることが一番大切なこと」をコンセプトとして2017年に誕生し、現在は「走るリカバリーシューズ」としてジョギング用の「ベーシックリカバリー」だけでなく、レース対応モデル「パフォーマンスリカバリー」まで幅広く展開している。

　そして、今年9月には新カテゴリーとして「アクティブリカバリー」が登場。これはマラソン4時間切りから3時間半程度のランナーのほか、学生などの現役アスリートが疲労回復のジョグでも使えるシューズという位置づけだ。「RUNNERS HI（ランナーズ・ハイ）2」はこのカテゴリーの代表格となる。

　大きな特徴はミッドソールにアキレス独自のポリウレタン素材である「MEDIFOAM：MF45」を採用していること。MEDIFOAM MF45は一般的なソール素材であるEVAに比べ、衝撃吸収性が約10％、反発弾性は約50％もアップ。しかも、従来のMEDIFOAM素材よりも柔らかさが増しており、耐久性（へたりにくさ）はEVAの約2倍となっている。このMEDIFOAM:MF45を採用した「RUNNERS HI 2」は、怪我を防ぎ、ランニングを継続できるようにするというブランドコンセプトをかたちにしたシューズと言えるだろう。

「RUNNERS HI 2」の分解図。アキレス独自のポリウレタン素材をミッドソールとして採用し、衝撃吸収性や反発弾性をアップしている

疲労感が少ない「不思議なシューズ」

　では、実際の履き心地はどうなのか。「RUNNERS HI 2」に足を入れたところ、最初は「意外と硬いな」という印象を受けた。

　近年のトレンドである厚底ハイクッションシューズのような柔らかさはなく、ソールの形状変化が少ない分、安定感がある。同じアキレスが販売しているBROOKS（ブルックス）の「Ghost（ゴースト）12」とは違ってドロップ（前足部と踵の高低差）も抑え気味のため、「勝手に脚が回る」というよりは自分の意志で走りをコントロールできるシューズだ。

　スッキリしたデザインのアッパーは全体的にゆとりがあり、通常25.0～25.5cmのシューズを履く筆者は25.5cmがほどよくフィット。重量は25.5cmで実測276ｇとジョギング用モデルとしては標準的で、特に重さは気にならないだろう。

　もっとも、この靴の真価は試着しただけではわからない。走ってみると驚くべき発見があった。それは、脚への疲労感が想像以上に少ないことだ。

　アスファルトの上をジョギングしてみると、MEDIFOAM：MF45のソールはゴムのような感触。クッション性や反発はそれほど強くは感じないものの、走りを邪魔しないためにストレスが少ない。スピードを上げるのも、ゆっくり走りたい時にペースを落とすのも容易で、目的に応じて走りをコントロールしやすい。

　そして、脚へのダメージが少ないというのが最大の特徴だ。そこまで柔らかさを感じるソールではないはずなのに、接地のたびに「MEDIFOAM：MF45」のソールが衝撃を吸収してくれる感覚があり、不思議なほどに脚の筋肉にダメージが残りにくい。これは実際に走ってみて初めて納得できる性能だろう。

脚への疲労感が少ないのが特徴。足を入れるだけでなく、実際に走ってみて初めて性能を理解できるシューズだ

　ちなみに、この靴を履いてトラックでスピードを出そうとすると、ロードの時とは違ってソールの柔らかさが強く感じられるという一面がある。短い距離のダッシュでも柔らかく感じるため、1km4分を切るスピードで走る場合は「パフォーマンスリカバリー」モデルを使うほうが賢明だろう。

　それでも、1km5分台～4分台後半のペースでの走りやすさと、脚へのダメージの少なさは特筆すべきものがある。この靴を「リカバリーシューズ」として手元に置いておくことでトレーニングの幅が広がりそうだ。

文／山本慎一郎

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MEDIFOAM公式サイト
アキレスウェブショップのMEDIFOAMカテゴリー

　中学から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はデサントの「GENTEN-EL」（税別16,000円）を紹介する。

デサントが開発したカーボンプレートを搭載した薄底レーシングシューズ「GENTEN-EL」。この夏には新色の「レッド」が発売されている。なお、ELは「エリート」の略称

カーボンプレート＆グラフェンのハイテク仕様

　スポーツ界では主にウェアの製造・販売で実績があるデサントが、2019年冬からランニングシューズ部門に本格参入。近年ブームを巻き起こしている厚底ではなく、「日本人の足・走りに合うシューズ」をコンセプトに、薄底レーシングモデルをメインとした「GENTEN（原点）」シリーズを展開している。

　なかでも注目はエリートレーシングモデルである「GENTEN-EL」だろう。その最大の特徴は薄底ながらカーボンプレートを搭載していることだ。地面に接するアウトソールとミッドソールの間に配置され、地面からの反発がプレートに伝わりやすい構造になっている。

　さらに、アウトソールには鉄の200倍の強度を持つという結合炭素原子素材「グラフェン」を配合した「GRAPHENE RUBBER（グラフェンラバー）」を採用。単なる従来型の薄底レーシングモデルではなく、最新技術をふんだんに盛り込んだところにデサントの本気度を感じられる一足となっている。

アウトソールには鉄の200倍の強度を持つという結合炭素原子素材「グラフェン」を配合した「GRAPHENE RUBBER（グラフェンラバー）」を採用。地面に食いつくようなグリップ力を発揮する

　また、デサントジャパンは昨年、3000ｍ障害で2016年リオ五輪に出場している塩尻和也選手（富士通）とアドバイザリー契約を締結した。このシューズの開発にも塩尻選手が携わっているという。

　その塩尻選手は故障のためにしばらくレースから遠ざかっていたが、今年7月のホクレン・ディスタンスチャレンジ千歳大会の5000ｍでは13分39秒79の好タイムをマーク。健在ぶりをアピールするとともに、そのシューズ「GENTEN-EL」にも注目が集まった。

全体的にマイルド調整
厚底レーシングを思わせる柔らかさ

　では、実際にGENTEN-ELはどんな性能なのか。足を入れて最初に印象的だったのはアッパーのフィット感だ。レーシングシューズの割にはそこまでタイトではないが、クセがなく足当たりは良好。多少幅が緩く感じても、靴紐を締めることで自分に合ったフィット感に調整できる。サイズ感も普段25.0～25.5cmを履く筆者が25.0cmでちょうどなので、他社と比較しても大きな違いはないだろう。

　重量は27.0cmで約188ｇ。従来型の超軽量薄底レーシングシューズほどではないが、200ｇを切っているため軽さは十分。それよりも驚いたのはクッション性だ。「薄底＆カーボンプレート」というイメージからカチカチに硬いソールを想像していたが、実際には反発とクッション性がバランスよく調整され、走行時にも柔らかさを感じる接地感となっている。

　トラックでスピードを上げてみても、反発はそこまで強烈ではなく、クッションと反発のバランスは全体的にマイルドだ。もちろん、薄底ではあるためクッション性自体は厚底レーシングシューズほどではないが、ソールの中に何か『ワンクッション』が挟まったような感覚があり、脚へのダメージは緩和される印象を受ける。

ソールは薄いが、その中でクッション性も感じさせる仕上がり。世界陸連が新設したトラックレースでの「25mm規定」もクリアしている

　また、アウトソールのGRAPHENE RUBBERのグリップ力も強力で、特にロードでは路面に食いつくような感覚が味わえる。マイルドな接地感とこのグリップ力により、ロードで使用しても安心感のあるシューズだ。

　そして特筆すべきは、このGENTEN-ELが世界陸連のシューズ規定（ソールの厚さ上限25mm）をクリアしており、800ｍ以上のトラックレースでも使用できること。厚底レーシングシューズを思わせる柔らかさを持っていることからも、ルールの変更で「トラックでは厚底が使えないのか……」と落胆しているアスリートこそ、一度はこの靴を試す価値がありそうだ。

　個人的にはもう少し前足部のクッションを減らしてドロップ（踵と前足部の高低差）をつけたほうが重心移動がさらにスムーズになる気もするが、ドロップがないほうが走りやすいというランナーもいるため、ここは好みによるだろう。

　クッション性のある薄底レーシングシューズを探しているランナーにとっては、このGENTEN-ELが『救いの一手』になるかもしれない。

文／山本慎一郎

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・デサント「GENTEN」特設サイト

日本初の男子中距離プロチーム「阿見AC SHARKS（シャークス）」をスポンサードするなど、日本のランニング界でも徐々に存在感を増している米国のブランド「BROOKS（ブルックス）」。9月1日には厚底ソールを持つトップレーシングモデルの2代目「HYPERION ELITE（ハイペリオン エリート）2」（税別27,000円）を全世界で同時発売した。中学から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズを実際に履いてその感想をレポートする。

9月1日に300足限定で発売されたBROOKS（ブルックス）の「Hyperion Elite（ハイペリオン エリート）２」。日本国内ではアキレス社が販売している

「DNA FLASH」をミッドソールに採用
カーボンプレートとの連動で推進力アップ

見た目は前作とほぼ同じでも、〝中身〟は違う――。米国のランニングシューズブランド「BROOKS（ブルックス）」が9月1日に全世界で同時発売した「HYPERION ELITE（ハイペリオン エリート）2」は、トップランナーの使用を想定した厚底レーシングモデルだ。

その最大の特徴は、ブルックスが独自に開発したミッドソール素材「DNA FLASH」を採用していること。ミッドソールの成型工程でＥＶＡに高密度の液化窒素ガスを混ぜて臨界発泡させたもので、軽さとクッション性、反発性を高次元で実現しているという。DNA FLASHは2月に発売されたレース＆トレーニング兼用モデル「HYPERION TEMPO（ハイペリオン テンポ）」にも使われており、ランナーからは好評のソール素材だ。

そして、ミッドソールには湾曲した可変形状カーボンプレートを搭載。プレートをDNA FLASHで挟み込むことで推進力を生む構造となっている。これは今年2月に発売した前作「HYPERION ELITE（ハイペリオン エリート）」と同様の仕組みで、アッパーのデザインもほぼ同じだ。ソールの素材が変わった点が前作との大きな違いと言えるだろう。

ハイペリオン エリート2の構造図。湾曲した可変形状カーボンプレートをDNA FLASHで挟み込むことで推進力を生み出す

ソールの厚さは最大35mmで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は8mm。ロードレースにおける世界陸連の規定上限（40mmまで）はクリアしている（※25mmまでに制限されるトラックレースでは使用できない。日本国内であれば今年11月末までは条件付きで使える場合もある）。

ソールの素材が変更された影響で、重量は27.0cmで約215ｇと前作の約196ｇよりは若干増加。ただし、メーカーの検証ではその分、反発力やクッション性などの性能評価は上がっているという。

踵接地でも重心移動がスムーズ
安定感のある厚底レーシング

では、実際の履き心地はどうか。サイズ感は標準的で、普段25.0～25.5cmの靴を履く筆者は25.0cmがぴったり。アッパーや靴紐には伸縮性があるため、多少きつめのフィッティングでも大丈夫だろう。

走ってみるとまず感じるのは重心移動の〝誘導力〟だ。踵とつま先に丸みをつけた「ラピッドソールテクノロジー」のおかげで、足が地面に着地してからは転がるように重心がつま先側へと移動していく。接地感はDNA FLASHらしい「モチッ」とした感触はあるものの、コシのある適度な柔らかさ。シューズのバネを使ってストライドを延ばすというよりは、自然に回転していく脚の動きを邪魔しないように走るというイメージになるだろう。

走行時には踵とつま先が丸みを帯びた「ラピッドソールテクノロジー」が存在感を発揮。踵から接地したとしてもつま先までの体重移動はスムーズ

試しにトラックでも1000ｍを3分40秒くらいで走ってみたところ、カーボンプレートが加わる分、ハイペリオン テンポよりもさらに推進力を感じた。アウトソールの面積が広めで安定感もあり、接地はフラットでも前足部からでも、どちらでも違和感なく走れる。もし踵から入ってしまっても、丸みを帯びたソールが重心をスムーズに誘導してくれるため、レース終盤などに疲れてフォームが維持できなくなってきた時には威力を発揮するはずだ。

なお、200ｍなど短い距離でスピードを上げることもできなくはないが、厚底というのもあって短距離のダッシュではピッチを全開までは上げにくいかもしれない。短い距離でタイムを追っていくというよりは、長い距離を速いスピードで走り続けるほうがシューズの設計としても向いているだろう。

接地のタイプによる合う、合わないが少ない分、多くのランナーが使いやすい厚底レーシングシューズと言えそうだ。「柔らかすぎずに安定感のある厚底レーシングシューズが欲しい」というランナーにとっては、待ちに待ったシューズの登場だ。

文／山本慎一郎

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HOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）を代表するシリーズの最新作「CLIFTON（クリフトン）7」（税別16,000円）が8月初旬に発売された。「マシュマロのようなクッション」と表現されるホカ オネオネのシューズの中で、クリフトン7はどんな特徴があるのだろうか。

定番のシリーズがアップデート

分厚いミッドソールによるクッション性と、想像以上の軽さ。HOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CLIFTON（クリフトン）」シリーズは、これまで多くのランナーから評価されてきた同ブランドの定番シューズだ。

8月初旬に発売された「CLIFTON（クリフトン）7」も、従来の路線を受け継ぎながら細かいところが改良されている。まず、アッパーの素材はオープンエンジニアードサンドイッチメッシュになり、通気性が向上。踵には着脱に便利なプルタブがつき、履き口の中にはフィット性を高めるためのアンクルパットも追加された。

8月初旬に発売されたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CLIFTON（クリフトン）7」

重さは27.0cmで247ｇと、前作よりも8ｇ軽量化。他社も含めるとジョギング用モデル全体で見れば平均よりやや軽い程度だが、ミッドソールのボリュームは段違いだ。シューズを手に持ってみても、見た目からは想像できないような軽さがある。

着地衝撃を和らげるクッション性
ゆっくり走るには最適

足を入れてみると、まずアッパーのフィット感の良さが印象的だ。足の甲をしっかりホールドし、走行時の横ブレなどもなく安定している。普段25.0～25.5cmのシューズを履く筆者は25.0cmをチョイス。指先はやや余るものの、実際に走るとホールド性の高さもあって支障はない。アンクルパットのおかげで踵の位置も安定し、全体のフィット感は良好だ。

そして、何よりも走っている時のミッドソールの柔らかさが楽しい。「マシュマロのようなクッション」と呼ばれる通り、「ムニッ」と着地した時の気持ち良さは以前紹介した「RINCON（リンコン）2」と似た感触。ただし、アウトソールのラバー素材のパターンが異なるためか、このクリフトン7はリンコン2のような『足裏感覚』はそこまでではなく、「面」全体で接地するような感覚となっている。また、ソールの素材は独自素材ではなく、シューズでは一般的な素材であるＥＶＡなのだから驚きだ。

ミッドソールの基本構造は「RINCON（リンコン）2」とほぼ同じ。アウトソールに使われているラバーの面積が広く、耐久性が高くなっている

一方、トラックで走ってみたところ、1000ｍ4分を切るスピードになると接地時のレスポンスの遅れが気になった。個人的にはこの靴で快適に走れるのは1km5～6分あたりだと感じる。それ以上のスピードを出したい時は同ブランドのレース用モデル「CARBON X（カーボン エックス）」などを履くのが無難だろう。

中上級者のジョグからファンランナーのレース、トレーニングまで、長く走りたい時に活躍できそうなシューズだ。

文／山本慎一郎

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洗練されたデザインに定評のあるスイス発祥のパフォーマンスブランド「On（オン）」が、満を持してこの7月に発売したレーシングシューズ。それが「Cloudboom（クラウドブーム）」（税込み21,780円）だ。「On史上最速」を標榜するこの靴はいったいどんな性能なのだろうか。

Onの技術を集約した一足

速く走れる靴かどうかは、足を入れた瞬間にほぼわかる――。Onがこの7月に発売したレーシングモデル「Cloudboom（クラウドブーム）」はまさにそういった「速さ」を直感的に感じさせるシューズだ。これまで自社製品のターゲット層を明示してこなかったOnが「On史上最速のレーシングシューズ」と銘打ってきたことからも、この一足に懸ける熱量が感じ取れる。

On史上最速のレーシングシューズであるCloudboom（クラウドブーム）。On独自のソールテクノロジーである「CloudTec（クラウドテック）」を2層構造としている

クラウドブームの特徴は、Onの世界特許技術である「CloudTec（クラウドテック）」をミッドソールに搭載しながらも、レーシングシューズにふさわしい反発性と軽量性を備えていることだろう。CloudTecとはホースを半分にカットしたような空洞のあるミッドソール形状で、Onの代名詞とも言える存在だ。

ミッドソールには「Speedboard（スピードボード）」と呼ばれるプレートが内蔵され、それを挟むようにCloudTecが2層になって1つのソールを構成する。この「Twin CloudTec（ツインクラウドテック）」と名づけられた2層式のCloudTecはクラウドブームが初採用で、Speedboardにカーボンファイバーを配合したのも初めての試みだ。さらに、ソールの素材には衝撃吸収素材として定評のあるEVAではなく、「Helion（ヘリオン）」という自社開発のものを使用。Onのテクノロジーを惜しみなく投入している。

アウトソールのパターンも従来のモデルからは一新。高いグリップ力で快適なでキック動作を実現する

重さは27.0cmで約225ｇだが、実際に履いてみると200ｇ未満のシューズに匹敵するような軽快感がある。ちなみに、サイズ感としては普段25.0～25.5cmを履いている筆者は25.0cmがジャスト。「狭すぎる」「長すぎる」といったクセもないので選びやすいだろう。

また、脚をスムーズに回転させるためにつま先と踵が反り上がったロッカー構造が採用されているのも特徴だ。歩いてみると「転がる」ような感覚で、角度のつき方には無理がない。全体にOnの独自性を残しながらも、速く走るシューズに必要な要素を徹底的に研究し、集約させた印象を受ける。

フラットな接地で真価を発揮
Speedboardが蹴り出しをアシスト

レーシングシューズではあるものの、まずはジョギングから履き心地を確認した。最初に驚いたのは地面を蹴った脚が靴の反発で勝手に跳ね上がるような感覚があることだ。極端に言えばまるで自分がケニア人ランナーになったかのように脚がポンポン跳ね上がり、なおかつスムーズに回転する。今までのシューズにはなかった感覚だった。

これはOnによればカーボンを15％配合したSpeedboardが接地の際に曲がり、それが元に戻ることで反発として作用するのだという。一方、クッション性は全体的に硬めではあるものの、踵寄りやフラットに荷重して接地するとOnらしくソフトな感触も味わえる。

では、クラウドブームをトラックで使ったらどうなるのか。筆者の現時点での5000ｍレースペースに近い1000ｍ3分40～45秒で2000ｍを走ってみたところ、やや意外な感触を得た。出力を上げて接地時の荷重がフォアフット寄りになってくると、Twin CloudTecのクッション性をあまり感じなかったのだ。

クラウドブームのソールは母指球より先は硬く、蹴り出しの感覚は非常に鋭い。このため、ロッカー構造に合わせてフォアフットで走っていると薄底レーシングシューズのような感覚になる。ところが、疲れてきて荷重がフラットになってくると、いよいよTwin CloudTecが存在感を発揮する。Speedboardとの連動によって、疲れてきても反発力が足運びをサポートしてくれるため、ペースを維持しやすいのだ。

ソールはつま先と踵が反り上がったロッカー構造を採用。母指球から指先にかけてはソールが硬くなっており、薄底レーシングシューズのような強い蹴り出しが可能となっている

また、短い距離のダッシュでは前足部の硬さもあってスピードの切り替えがしやすいことにも気づいた。200ｍの快調走を入れてみると、普段は34～35秒かかるところがいとも簡単に33秒台が出た。つまり、荷重がフォアフット寄りかフラットになるかで、シューズがそれぞれに対応した機能を持っているのだ。

そして、フラットに接地すると脚が跳ね上がるように感じるのは、イメージされがちな「加速」ではなく「温存」なのかもしれないと思った。楽に脚を回すことでエネルギーの消耗を抑え、ここぞという時にはフォアフットでスピードの切り換えもしやすい。この「攻め」と「温存」という２つの走り方を使い分けることで、トラックからマラソンまで幅広い距離に対応できるように感じる。もっとも、ハーフマラソン以上の距離であればフォアフットで走り続けられる人はごく一部だと思われるので、普通に走るだけでもシューズの恩恵は実感できるだろう。

基本的には上級者向けのシューズではあるものの、フラットや踵寄りの荷重で接地すればクッション性も感じられるため、マラソン3時間台のランナーでも使いこなせそうだ。まさにOnの集大成と言えるシューズだろう。

文／山本慎一郎

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Cloudboom（オン・ジャパン公式サイト）
On Cloudboom (クラウドブーム) について。（オン・ジャパンの駒田博紀代表のブログ）

ボリュームのあるミッドソールで「極上のクッション性」をコンセプトにしたシューズを展開しているHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）。8月には高いクッション性を維持しながらもより軽量化を進めたスピード対応モデル「RINCON（リンコン）2」（税別14,000円）が発売。実際に履いた感想を交えてその特徴を紹介しよう。

クッション性と軽量性を兼ね備えたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）のRINCON（リンコン）2。写真はメンズカラー

コアテクノロジーを搭載しつつ軽量化
クッション性はクリフトン7と同水準

ホカ オネオネの定番モデルと言えば「CLIFTON（クリフトン）」シリーズ。そのクリフトンの特徴である高いクッション性を受け継いだ軽量バージョンが「RINCON（リンコン）」シリーズになる。

8月初旬に発売された最新作であるリンコン2は、アッパーの素材を初代のシングルレイヤーメッシュからエンジニアードサンドイッチメッシュへと改良し、通気性がアップ。トレーニングだけでなくレースでの使用も想定し、「速さとクッショニングを求めるランナーに最適なモデル」という位置づけになっている。

ホカ オネオネのコアテクノロジーである軽量マキシマムクッション、メタロッカーテクノロジー、アクティブフットフレームはすべて採用。軽量かつ高いクッション性に加え、ソールは着地から蹴り出しまでをスムーズにするローリング構造とし、効率的な足運びを実現する。さらに、ミッドソールの両サイドを巻き上げることで足の横ブレを防止する構造となっている。

ボリューミーなミッドソールが特徴。両サイドが巻き上がることで走行時の安定感を確保している

重さは27.0cmで約218ｇ。200ｇ以下が一般的であるレーシングシューズほどではないが、それに近い水準だ。手に取ってみてもボリューミーな見た目よりはだいぶ軽い印象を受ける。アッパーだけでなくアウトソールのラバー部分の面積を減らすことで軽量化を図りつつ、クッション性自体は最新作である「CLIFTON 7」と同等の水準になっているという。高いクッション性によってホカ オネオネのブランドコンセプトである楽しいランニング体験を提供しつつ、速さを求めるシリアスランナーの要望にも応えようというシューズだ。

「マシュマロクッション」を実感
ミッドソールとの一体感が秀逸

足を入れてみると、ＥＶＡミッドソールのクッションがとても気持ち良く感じる。柔らかすぎて不安定ということもなく、バランスを損なわない適度な柔らかさだ。逆にアッパーはそれほど伸縮せず、やや硬めの足当たり。常に一定のフィット感がある。

サイズ感は普段25.0～25.5cmの靴を履く筆者はウィメンズの24.5cmが一番しっくりきた。あくまでも筆者の感覚なので個人差はあると思うが、シューズが全体的に大きめに作られているのかもしれない。

実際に走ってみると驚くことがあった。ミッドソールのクッション性が絶妙な柔らかさであるのと同時に、足とミッドソールに独特の一体感があるのだ。

「アッパーとの一体感」というのは多くのシューズがセールスポイントにしているが、このリンコン2の場合は足裏がインソール（中敷き）を通じてミッドソールとよく馴染む。厚底でクッション性が高いシューズなのに、まるでベアフットシューズ（裸足に近い感覚で走れるシューズ）のような足裏感覚を味わえるのだ。

通常、ランニングシューズの接地感はアウトソールの形状に左右されやすいが、リンコン2はアウトソールのラバー素材を最小限にしている。その分、地面からの情報が足まで伝わりやすいのかもしれない。接地箇所や重心の位置、蹴り出しの際に足へどのように体重が乗っていくかを感じやすく、足指で踏ん張る感覚も意識しやすい。

ホカ オネオネのシューズは「マシュマロのようなクッション」と表現されているが、この足裏感覚も含めると『マシュマロ感』というのは確かに言い得て妙だと納得する。

ドロップ（踵と前足部の高低差）は5mmと控えめなので接地感はフラットだが、蹴り出しの際には小気味よい反発が感じられる。「ムニッ」と柔らかく接地して「ポンッ」と反発が返ってくる一連の動作が楽しい。クッションによって脚が接地時の衝撃から守られている感が強く、長い距離も安心して走れそうだ。

スピード対応という点では、トラックで1000ｍを3分45秒くらいで走ってみた印象では「もう少し反発がほしい」とも感じた。一定以上のスピードを出そうとすると、地面からの反発に若干のタイムラグが生じてピッチを全開まで上げにくいのだ。

ただし、この反発のタイムラグはロードであれば許容できる範囲であり、シューズの特性を考慮すれば使い道は広がりそうだ。インターバルなどの全力に近いスピードを出し続ける練習には柔らかすぎるが、ジョグや距離走といった比較的ゆとりを持ったペースで長い距離を走るメニューであれば、この靴のクッション性の高さが生きるように感じる。

マラソンのレースで使うなら初心者から3時間台前半くらいまでのランナーにマッチするのではないか。1km4分を切るスピードになると反発がやや物足りない感覚があるので、そこまでいくと同じホカ オネオネでも「EVO CARBON ROCKET（エボ カーボン ロケット）」や「CARBON X（カーボン エックス）」の役目になるのだろう。

それと、反発のタイムラグは200ｍのダッシュではそこまで気にならず、「厚底なりには走れる」とも感じた。単にダッシュをするだけならソールの薄いシューズのほうが速くは走れるだろうが、この靴特有の『足裏感覚』や脚を守ることを重視するなら、長距離ランナー以外のアスリートがトレーニング用として使うことも選択肢に入るかもしれない。

軽量厚底シューズの〝本家〟らしく、単にソールが厚くてクッション性が高いだけではなく、一味違った感触も味わえるシューズだ。

文／山本慎一郎

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・RINCON 2（ホカオネオネ公式サイト）

このところニューバランスが急速に存在感を増してきている。2019年に登場したミッドソールプラットフォーム「FuelCell（フューエルセル）」が好評で、今年7月にはそのテクノロジーを搭載したシューズ「FuelCell 5280」を履いた田中希実選手（豊田自動織機）が女子3000ｍで日本新記録を樹立した。今回は同じFuelCellシリーズで、レース＆トレーニング兼用モデルである「FuelCell TC」（税込24,200円）を紹介する。

高いクッション性と反発性を誇るニューバランスの「FuelCell TC」

長い距離を楽に走れる
レース＆トレーニング兼用モデル

柔らかくて反発のあるミッドソールに湾曲したカーボンファイバープレートを内蔵。近年のランニングシューズではすっかり定番化した組み合わせかもしれない。しかし、ニューバランスの「FuelCell（フューエルセル）TC」は一味違う。それは、クッション性と反発性がケタ違いなのだ。

「FuelCell」とはミッドソール素材の名称で、ニューバランスによれば「スピード」をテーマに開発され、「驚異的な反発弾性と軽量性を両立した」という。そこにカーボンファイバープレートを加えたのが今回紹介する「FuelCell TC」。同じシリーズの「FuelCell 5280」は『ロードのスパイク』と呼ばれるほどのスピード特化モデルだが、FuelCell TCはマラソンなどのロードレースのほか、普段のトレーニングでの使用も想定されたシューズだ。

FuelCell TCは「ランニングエコノミーを高める」ことをコンセプトに開発されており、ソールが分厚い分、クッション性が高く、反発も強い。クッション性とカーボンファイバープレートの相乗効果で、脚へのダメージを和らげながら楽に長い距離が走れる設計となっている。

FuelCell TCの構造図。ミッドソールにはカーボンファイバープレートを内蔵し、FuelCell素材との相乗効果で推進力を生み出す

驚くべき高反発＆高クッション

では、実際の履き心地はどうか。サイズ感は標準的か若干大きめで、普段25.0～25.5cmの靴を履いている筆者は25.0cmでちょうどだった。エンジニアードメッシュ構造ながらアッパーの足当たりは柔らかく、シューレース（靴紐）も伸び縮みするので、かなりタイトに締め上げても走行時は窮屈に感じにくいだろう。

足を入れて最初に感じるのは驚くほどのソールの柔らかさだ。柔らかすぎて歩きにくいと感じてしまうほどで、走ってみると１歩ごとに足が沈み込み、そこから「ギュン！」という反発が戻ってくる。筆者がこれまで履いた靴の中でもクッション性と反発性はトップクラスだと感じた。

スピードへの対応も申し分なく、トラックで1000ｍなどを走っても高反発のソールがしっかり推進力を生み出してくれる。しかも、短い距離をダッシュしても反発のタイムラグがほとんどなく、厚底シューズにありがちな「空回り感」は生まれない。クッション性があるのにレスポンスが速く、スピード系メニューでの使い勝手は良いだろう。

そして、走っていて気づくのは、この靴を履いていると「ゆっくり走れない」こと。踵や足裏全体で地面にベッタリ着地すると反発が逃げてしまうらしく、接地は前足部（フォアフット）に重心を乗せて、その状態のまま脚を回す意識のほうがスムーズに走れるようだ。

前足部が傾斜しており、フォアフットに荷重したまま脚を回すほうがスムーズに走れる印象

ただ、そうするとペースが自然に上がってしまう。クッション性が高いとはいえ、練習でゆっくり走りたい時は別のシューズを履いたほうがしっくりくるかもしれない。FuelCell TCはあくまでもスピードを上げてテンポよく走るための靴であって、ジョギングで使うにはオーバースペック（過剰性能）なのだろう。

尖った性能をどう生かすか

高いクッション性と強烈な反発性があり、スピードも出せる。では、この靴に弱点はないのかと言うと、唯一気になるのが重さだ。25.0cmで237ｇ（実測値）あるため、レーシングシューズとしては重い部類に入るだろう。反発の強さによってカバーされる面はあるものの、マラソンだと脚が疲れてくる後半に重さを感じるかもしれない。５km～ハーフマラソンなどのレースで使う時にしても、しっかりトレーニングを積んで脚ができているランナーほど「もう少し軽ければ……」と感じるように思う。

すなわち、FuelCell TCは軽量性に目をつぶりつつ、クッション性と反発性をとことん突き詰めたシューズと言えそうだ。マラソンで３時間を切れるランナーがレースで使うには重さが気になるものの、それも練習で使うには許容できるレベル。クッション性が高いことから初心者でも使いやすく、上級者でもトレーニングで履くことにはメリットを感じられるだろう。尖った性能のシューズながら、気に入るランナーは多いと思われる。

個人的にはあと少しミッドソールが薄ければ、軽くて反発性もクッション性も備えた上級者向けレーシングモデルになったように感じる。しかし、驚くなかれ。この秋にはカーボンファイバープレートを搭載した軽量モデル「FuelCell RC Elite」の発売が予定されているのだ。これこそがFuelCellシリーズの『完成版』なのかもしれない。

文／山本慎一郎

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・【ドーハから東京へ】from DOHA 2019 to TOKYO 2020　田中希実（女子長距離／豊田自動織機ＴＣ）『月刊陸上競技』2020年1月号誌面転載記事
・【シューズレポ】ニューバランスのカーボンプレート搭載シューズ「FuelCell TC」で走ってみた！

＜関連リンク＞
FuelCell特設ページ（ニューバランス公式サイト内）

走行時のエネルギー消費を抑えるテクノロジー「GUIDESOLE（ガイドソール）」を採用したランニングシューズを2019年から展開しているアシックス。一方で、今年2月からは〝別路線〟とも言えるシリーズが動き出している。その代表格が、『反発性』を全面に打ち出した新素材を採用している「NOVABLAST（ノヴァブラスト）」だ。

ボリュームのあるミッドソールが特徴的なアシックスの「NOVABLAST（ノヴァブラスト）」。クッション性と反発性に優れた新素材を採用している

柔らかくて弾む新素材

「いつもの道をはずませよう。」をキャッチフレーズに今年2月に発売されたアシックスの「NOVABLAST（ノヴァブラスト）」。速く走るよりは楽しく走ることが目的のジョギングシューズだが、このカテゴリーにとどめるにはもったいないほどの〝個性〟を放っている。

その最大の特徴は、ミッドソールに「FLYTEFOAMBlast（フライトフォームブラスト）」という新素材を採用していること。これがとにかくよく弾むのだ。足を入れた瞬間にわかる段違いのクッション性、そしてバネのような反発。足が地面に着地する際にソールが沈み込み、そこからエネルギーが跳ね返ってくるのを1歩ごとに実感できる。ミッドソールのデザインはトランポリンからインスピレーションを得たそうで、従来のアシックスのシューズでは味わえなかった感触となっている。

キャッチフレーズは「いつもの道をはずませよう」。タレントの渡辺直美さんがイメージキャラクターを務めている

アシックスのシューズはこれまで〝手堅い〟性能のものが多かった。ソールは足元がグラつかない安定性を確保し、その上でクッション性と反発性が絶妙なバランスで調整されていた。ランナーに寄り添い、安全かつ確実に個々の能力を引き出す点を矜持としていたように感じる。

ところが、このノヴァブラストに使われているフライトフォームブラストは趣が異なり、素材としては明らかに「反発弾性」に特化している。柔らかいのによく弾み、しかも軽い。いい意味でアシックスらしくない、尖った性能となっている。

踵からはみ出すほどのミッドソール
独特の感触で「楽しく走れる」シューズ

では、その新素材を採用したノヴァブラストのスペックはどうか。重さは27.0cmで約275ｇと、ジョギング用モデルとしては標準的と言えるだろう。しかし、厚底で踵からはみ出すほどのボリュームがあるミッドソールを考えると、よくこの数字に収まったなという印象が強い。アッパーの作りも堅牢で、安定性と耐久性は高そうだ。

サイズ感はやや大きく、同じアシックスのGLIDERIDE（グライドライド）で25.5cmを履いている筆者は25.0cmがちょうどだった。ライドシリーズとは異なるラスト（足型）が使われているという。

ドロップ（前足部と踵の高低差）は10mmあるが、METARIDE（メタライド）などに採用されている「GUIDESOLE（ガイドソール）」構造ではないため、接地時の重心移動の際に〝転がる〟ような感覚はそこまで強くない。ただ、ソールにはポヨンポヨンと弾むような独特の感触があり、走っていて純粋に楽しい。この〝ネクスト（次世代）感〟は画期的だ。同時に、アシックスが反発弾性に特化すればこういうものが作れるのか……と、同社の技術力とプライドを見せつけられた思いがする。

トランポリンからもインスピレーションを得たというミッドソールはクッション性が非常に高い。走るのはもちろん、ジャンプやスキップなどをしてみても独特の感触を味わえる

スピードへの対応という点では、トラックの1000ｍを余裕を持って3分43秒ほどで走った時にはそれほど違和感がなかった。200ｍをダッシュした際には反発が強すぎて逆にピッチを上げきれず、タイム的にはいまひとつだったが、それでもグライドライドに比べるとスピードは出しやすいように感じる。通常、このシューズでシビアにタイムを計測して短距離をダッシュする必要性は薄いと思われるので、長距離が専門ではないアスリートがトレーニング用として検討する際に注意すれば十分だろう。マラソン4～5時間台のランナーであればレースでも使えそうだ。ただ、それ以上のスピードになるとレースで使うには重すぎるかもしれない。

なお、6月に発売されたトップモデル「METARACER（メタレーサー）」では、ガイドソールの特性を生かすためにフライトフォームブラストを採用しなかったことが明かされている。ただ、これほど軽量かつ高反発の素材であれば、今後はレース用モデルにも転用される可能性は十分にあるだろう。

ガイドソールを採用することで「楽に走れる」がコンセプトのメタライドなどの『ライド系』シリーズに対し、弾むことで「楽しく走れる」モデルとして登場したノヴァブラスト。ランナーのさまざまなニーズに応えているアシックスの中でも、ひときわ尖った存在としてランニングの新たな楽しみ方を提案してくれるシューズだ。

◎文／山本慎一郎

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分厚いミッドソールを持つランニングシューズを早くから開発し、ランニング界で独自の存在感を放っているプレミアムランニングシューズブランド「HOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）」。そのホカ オネオネが「革新的モデル」としてこの7月に発売したのが「CLIFTON EDGE（クリフトン エッジ）」（税込み22,000円）だ。ホカ オネオネの代表的なシリーズ「クリフトン」の中でも注目を集めているこのモデル。いったいどんなシューズなのだろうか。

踵からせり出したソールが特徴的なHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CLIFTON EDGE（クリフトン エッジ）」

踵からせり出したミッドソール
見た目のインパクトは絶大

ランニングシューズブランドで厚底シューズと言えば『元祖』はHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）。陸上界ではまだ馴染みが薄いかもしれないが、もともとはトレイルランニングシューズを手掛けるブランドとして2009年に誕生。それ以来、ロード用も含めて数々の厚底シューズを世に送り出している。

ホカ オネオネのランニングシューズの中で最もスタンダードなのが「CLIFTON（クリフトン）」シリーズ。ミッドソールが厚くてクッション性が高く、なおかつ軽い。ジョギング用シューズの代表格とも言えるシリーズだ。

その進化型として今年7月に発売されたのが「CLIFTON EDGE（クリフトン エッジ）」。踵から後ろに大きくせり出したミッドソールが最大の特徴で、見た目のインパクトも絶大。踵の面積を広げることで着地の衝撃を和らげ、踵からつま先までの体重移動もスムースにできるという。

ミッドソールの素材も通常クリフトンはＥＶＡと呼ばれるオーソドックスな衝撃吸収素材を使用しているが、クリフトン エッジでは超軽量で復元力の高い新しい素材を採用。クッション性と軽さ、反発性の両立を目指している。実際に重さも27.0cmで252ｇと、ジョギング用モデルとしては平均的か、それよりもやや軽いくらいのポジションだろう。

接地面積を広げることで接地時の衝撃を和らげているという

安定感は圧倒的
スピードへの対応は未知数

クリフトン エッジのレビューで読者が一番気になるのは履き心地だろう。ただ、その前にサイズ感が独特である点に注意が必要だ。一言で言えば甲が低く、長さが余りやすい。

筆者は通常ランニングシューズは25.0～25.5cmを履いているが、クリフトン エッジの場合は25.0cmでも長さにゆとりがあり、指まわりも緩い。ただし、0.5cm下げて24.5cmにするとメンズ展開がなくてウィメンズになってしまうため、長さは合うが、甲の高さが足りなかった。どのサイズがベストなのか、購入前には足を通して確認したほうが良いだろう。

そして、肝心の履き心地のほうは、足を入れた瞬間から「平べったさ」を感じた。接地面積が広く、わかりやすくたとえるならマンガなどで忍者が水の上を歩くのに使う『水蜘蛛（みずぐも）』のような感覚だ。

ただし、実際に走ってみると意外とそこまでの違和感はない。接地面積が広い感覚は常にあるが、その分安定感があり、脚がまっすぐ前に出る。クッション性も極端な柔らかさではなく、「ムニッ」とした適度な沈み込みだ。靴自体の重さも気にならず、路面へのグリップも強い。

ソールはグレーの部分は柔らかいが、ピンクとオレンジのパーツはやや硬め。配置によって全体のバランスを取っている

つま先と踵が反り上がることで脚が回しやすくなる「メタロッカー構造」というホカ オネオネの代表的なテクノロジーは、このクリフトン エッジでは抑えられている印象。接地感はあくまでもフラットで、走っていて安心感がある。

一方で、スピードへの対応という点では個人的にはうまく使いこなせなかった。試しにトラックを走ってみたところ、フラットで面積の広いソールがスピードを上げようとした時にはキック動作を制御してしまい、強く蹴り出せない。全力に近いスピードになると地面からもらう反発も遅れがちになる感じがした。裏を返せば、それだけ安定性に一点集中したシューズだと言えるのではないだろうか。

前述した感想を加味すると、レースで使いやすいのはランニング初心者からマラソン４時間前後のランナーということになりそうだ。ただ、この絶対的な安定性は唯一無二と言っていいもので、初心者ランナーが正しい走り方を覚え、故障をせずにランニングを継続するためには有効かもしれない。体幹を使えていないフォームで走ろうとすると、靴のほうが正しい走り方に誘導してくれるのだ。故障がちのアスリートが自身のクセを修正する目的で活用できるようにも感じる。

クリフトン エッジは「速く走る」のではなく、正しいフォームを身につけ、長く安全に走り続けるために良いシューズと言えそうだ。

◎文／山本慎一郎

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＜関連リンク＞
CLIFTON EDGE（クリフトン エッジ）（HOKA ONE ONE公式サイト）

競争の激しいランニングシューズメーカーの中で、独特のソール形状で注目を集めているOn（オン）。スイス発祥で、2010年創業という比較的新しいブランドだ。そのOnの中でもベストセラーモデルなのが「Cloud（クラウド）」。「雲の上の走り」をコンセプトにしているOnは、実際どんな履き心地なのか体験した。

独特なミッドソール「CloudTec」

まるでゴムホースを半分に切って貼り付けたような独特なソール形状。その姿を初めて見た人は「この靴で本当に走れるのか？」と疑問を抱くかもしれない。しかし、心配は無用だ。結論から言えば、全然問題ない。それも、想像以上に快適だ。

ミッドソールの形状が特徴的なOn（オン）の「Cloud（クラウド）」

2014年に発売されたOnの「Cloud（クラウド）」は、Onを愛する多くのランナーを虜（とりこ）にしてきた。シンプルかつ洗練されたミニマルなデザイン。Onの特徴とも言える「スポーツとファッションの融合」を体現しているモデルだ。2017年には細部がアップデートされ、機能性がいっそう高まった。

Onの最大の特徴は、「CloudTec（クラウドテック）」と名付けられた独特なミッドソールにある。ソールには空洞が設けられ、それが着地の瞬間につぶれて元に戻ることで、Onのコンセプトである「ソフトな着地と爆発的な蹴り出し」を実現するという。このテクノロジーは世界特許も取得している。

ミッドソールの形状はモデルによって異なるが、クラウドの場合は縦横にいくつもの溝が入り、パーツがそれぞれに独立しながら１つのソールを成立させている。また、Onのシューズにはどれもソールに高反発の「スピードボード」が内蔵され、シューズに推進力と安定性をもたらしている。

縦横に溝が入ったソール。その奥にスピードボードが内蔵されている

感覚的にはほぼフラットソール

一般的にランニングシューズは走行スピードによってカテゴリーが分けられているが、Onのシューズにはそういった区分が存在しない。どんなスピードでもその人なりの走る楽しさを提供する、というのがOnのこだわりだという。

靴紐はゴム製で着脱がしやすい。いちいち紐をほどく必要がないのは便利だ。サイズ感としてはアッパーのフィット感がややタイトで、私は通常25.0～25.5cmのシューズを履いているが、クラウドは25.5cmだとアッパーのフィット感は合うものの、長さが若干余る。甲がやや低めの設計かもしれない。

実際に走ってみると、ソールの見た目とは裏腹に接地感はフラットソールに近い。「雲の上の走り」というコンセプトの割にソールはやや硬めで、反発重視という印象を受けた。アウトソールのグリップ力も高く、１歩１歩しっかり地面をとらえて強く蹴り出せる。

重量は25.5cmで206ｇ（実測値）と軽いため、テンポを上げたランニングでもストレスを感じない。強い反発が軽快に脚を運んでくれるため、いつまでも走り続けられそうな快適さがある。

スピードにも対応可
短距離選手のトレーニングにも

これほど軽いならどこまでスピードに対応できるのか、そう思ってトラックを走ってみることにした。リラックスしたまま1000ｍ4分00秒～3分50秒あたりのリズムを刻んでみる。すると、ミッドソールがジョグの時よりも高反発に感じ、テンポが上がっていく。そのまま慣性に任せて脚を回し続けると、時計は想定よりも速い3分42秒を示した。結構走れるな……というのが正直な感想だ。

一般的なカテゴライズではこのクラウドは「クッショニングシューズ」になるのだろうが、〝適性速度〟は1km4分から6分前後かもしれない。ゆっくり走るためのシューズでありながら、マラソンなら3時間、10kmなら40分前後までは問題なく対応できそうだ。適度にクッション性があるのでマラソンで使うと後半に脚が残らなくなる……というリスクは少ないだろう。

長距離以外の種目を専門とするアスリートのトレーニング用としても活用できそうだ。ダッシュをしてもまったく違和感はないし、実際に女子100ｍハードルの日本記録保持者である寺田明日香選手（パソナグループ）もトレーニングの時にはこのクラウドと同じソール構造の「Cloud X」を履いているという。

クラウドは反発が強い分、これからランニングを始めようとする初心者にはソールがやや硬く感じられるかもしれない。Onのシューズは種類によって履き心地が異なるので、複数の候補から検討するのもお勧めだ。クラウドは独特なフォルムだけでなく、カラーバリエーションが豊富なのも魅力的。価格は15,180円（税込み）とやや高めだが、足を通してみればきっとその良さを実感できるだろう。

写真の「ALL Black」はカメラの設定により色が薄く出ているが、実物はより濃い黒でシックな装い。カラーバリエーションも豊富で、好みのデザインを見つけやすい

◎文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
・Cloud商品ページ（オン・ジャパン）

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ランニングシューズの技術革新が進む中、アシックスがついにカーボンプレートを搭載したレーシングモデル「METARACER TOKYO（メタレーサートウキョウ）」を6月12日に発売した。カーボンプレートを搭載したシューズはスパイクでは事例があるものの、アシックスのランニングシューズとしては初めてだ。同社が満を持して投入した『渾身の一足』は長距離界でどのような存在になるだろうか。

大きく反り上がったソール構造が特徴的なアシックスの「METARACER TOKYO（メタレーサー トウキョウ）」。日本代表カラーであるサンライズレッドが使われている

アシックス初のカーボンプレート内蔵シューズ
ガイドソールもトップ用モデルでは初採用

アシックスユーザーにとっては「ようやく出た」というのが本音だろう。アシックスが6月12日に発売した「METARACER TOKYO（メタレーサー トウキョウ）」は、同社のランニングシューズとしては初めてミッドソールにカーボンプレートを内蔵した新コンセプトの長距離レーシングシューズだ。

2017年を皮切りに各社がこぞってカーボンプレート内蔵のレース用シューズを発売する中で、アシックスはしばらくその流れに乗らず、『薄底＆カーボンなし』のトップモデルを継続してきた。だが、2019年になるとアシックスも厚底のソールに傾斜をつけることで足首周りの負担を約20％軽減する「GUIDESOLE（ガイドソール）」というテクノロジーを搭載した「METARIDE（メタライド）」「GLIDERIDE（グライドライド）」を次々に発売。ただ、これらはあくまでも『ラクに長く走る』をコンセプトとしたジョギング用モデルだった。

一方で、2020年になると一部のトップ選手がガイドソールを搭載したレーシングシューズ、すなわちメタレーサーのプロトタイプを履く姿が見られるようになった。

今年の箱根駅伝では、早大の2区（23.1km）を任された太田智樹選手（現・トヨタ自動車）がメタレーサーを着用し、1時間7分05秒（区間6位）の好タイムをマークしている。これは10000ｍの自己ベスト（28分56秒32）とほぼ同じペースで2倍以上の距離を走り切った計算で、かつて早大の絶対的エースだった渡辺康幸氏（現・住友電工監督）が出したタイム（1時間6分48秒＝当時の区間記録）からも17秒しか遅れていない。

それでも、メタレーサーの詳細については長らく明かされず、その性能やテクノロジーについては謎のままだった。しかも、一度は4月の発売が発表されたものの、東京五輪の1年延期が決まると発売も延期に。それがこの6月からようやく発売され、そのベールを脱ぐことになったのだ。

とにかく脚が回しやすい
予想を超えてくるシューズ

メタレーサーの大きな特徴はガイドソールとカーボンプレートの両方を搭載していることだ。FLYTEFORM（フライトフォーム）という軽量素材を採用したミッドソールはレース用シューズにしては厚く、その中にカーボンプレートが内蔵されている。ソールはつま先にかけて反り上がり、その構造によって走行時は楽に地面を蹴ることができる。ソールの形状変化を抑えるためにカーボンプレートを搭載しているという。

もっとも、実際に足を入れて走ってみると、同じフライトフォームをミッドソールに採用している「ターサージール５」と比較してメタレーサーの反発力は明らかに高い。カーボンプレートが推進力をもたらしているのは明白だ。また、ガイドソールの傾斜はグライドライドと比べると緩やかで、履き心地はターサーシリーズに近い。重量は27.0cmで190ｇと、薄底のモデルに比べると重いが、そのぶん反発があるのでマイナスには感じないだろう。

アッパーやアウトソールにはアシックスの最新技術が投入されており、足当たりは抜群。通気性を高めるためにつま先にもマジックベンチレーションという小さな穴が空いており、真夏でも快適に走れそうだ。

接地感はソフトで、アウトソールには雨にも強い「ウェット・グリップラバー・スポンジ」を採用しているせいか、グリップ力も高い。そして、接地してから蹴り出すまで重心移動がとてもスムースで、ピッチを上げやすいのが印象的だ。バネのような強烈な反発はなく、「ブニュッ」と沈み込むような極端なクッション性もない代わりに、とにかく脚が回しやすい。従来型のシューズに比べると脚への疲労感が少ないため、どんどんスピードを上げていける。

アウトソールは雨にも強いWET GRIP RUBBER（ウェット・グリップラバー・スポンジ）を採用。凸凹の少ない見た目とは裏腹にグリップ力は高い

厚底シューズにありがちな反発のタイムラグがほとんどないのも特徴だ。3000ｍなど比較的短い距離からマラソンまで幅広く対応できるだろう。

実は、最初にメタレーサーを手にした時は「案外重いな」と感じたのが本音だ。しかし、履いてみるとまったくそんなことはなく、フィット性の高さもあって見た目より軽く感じる。さらに、以前は物足りなく感じたフライトフォームの反発力も、このメタレーサーではカーボンプレートとの相乗効果もあって十分納得できる水準に達していた。いい意味で予想を上回ってくるシューズだ。すべての要素が緻密に計算されており、アシックスの〝本気度〟が伝わってくる。

フライトフォームよりも新しい軽量高反発素材「FLYTEFOAMBlast（フライトフォームブラスト）」がメタレーサーに使われなかったのは、シューズ全体のバランスを考慮したのかもしれない。結果としてメタレーサーは「脚が回しやすく、クッション性もある高反発のターサー」と言えるような完成度の高いレーシングシューズに仕上がっている。

つま先のマジックベンチレーションで通気性も確保。細かいところまで行き届く気遣いにアシックスらしさを感じられる

注意点はサイズ感がやや大きいこと。通常よりは0.5cm小さいサイズを選ぶほうがフィットしそうだ。税込み22,000円という価格はアシックスのランニングシューズとしては最高水準だが、それに見合うだけの価値は十分にあるだろう。

◎文／山本慎一郎

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近年、マラソン界で「厚底レーシングシューズ」がトレンドとなる中で、米国トップブランドであるBROOKS（ブルックス）も独自の厚底シューズをリリースした。それが「HYPERION（ハイペリオン）」シリーズだ。今回はその中で「HYPERION TEMPO（ハイペリオンテンポ）」を紹介する。

6月下旬から一般販売を開始する、BROOKS（ブルックス）のレース＆トレーニング兼用の厚底シューズ「Hyperion Tempo（ハイペリオンテンポ）」。トップアスリートからランニング初心者からまで幅広く使えるモデルだ

新素材を採用した意欲作

今やマラソン用シューズと言えば「厚底」という時代だが、これまで厚底のシューズがレースで使用されてこなかったのは、ソールを厚くするとそれだけ重くなるからだ。しかし、テクノロジーの進歩によって「厚底でも軽いシューズ」が作れるようになり、マラソン界は転換期を迎えている。

米国大手のBROOKS（ブルックス）はトップアスリートのレース用厚底モデルとして「HYPERION ELITE（ハイペリオンエリート）」を2月末に発売。同時に、そのトレーニング用モデルとして「HYPERION TEMPO（ハイペリオンテンポ）」も一部の店舗で限定発売した。6月下旬からはハイペリオンテンポの一般販売を予定しており、公式オンラインストアや全国のスポーツショップでも購入できるようになる。

「テンポ」が「エリート」と違うのは、高反発の象徴とも言えるカーボンプレートを搭載していないことだ。このため、「テンポ」はレース＆トレーニング兼用モデルとなる。「エリート」は重さが約196ｇ（27.0cmの場合）で27000円（税別）なのに対し、同じサイズの「テンポ」は約207ｇで19800円。素材やアッパーなどの違いはあるものの、重量としてはほとんど同じだ。

そんな「テンポ」独自の特徴はミッドソールの新素材「DNA FLASH」を採用していること。「エリート」に使われている「DNA ZERO」も軽量で高反発な新素材だが、DNA FLASHはそこに柔らかさが加わり、走行時は接地の際にやや「モチッ」とした感触が味わえる。

トラックよりはロード向き

厚底のレーシングシューズは母趾球からつま先に向かってソールが傾斜し、重心移動を楽にする構造であることが多い。その点、ハイペリオンテンポの接地感は比較的フラット。8mmあるはずのドロップ（つま先と踵の高低差）も、実際に走るとあまり感じない。構造的な恩恵は最小限にとどめられている。

ソールの構造はフラットに近く、自分でスピードをコントロールしやすい。プロ中距離チーム「阿見AC SHARKS」の選手たちもトレーニングでこのハイペリオンテンポを愛用しているという

その点、フォアフット（前足着地）かヒールストライク（踵着地）かという接地のスタイルはどちらでも問題ないだろう。前回紹介したブルックスの「Ghost（ゴースト）12」はつま先が反り上がって重心移動を促す構造だったが、ハイペリオンテンポは「靴に走らされる」というシューズではなく、使い手に主導権が残される。「柔らかいのに軽い」という厚底レーシングモデルの基本を押さえながら、従来の薄底モデルの進化版と言えるようなクセのない性能に仕上がっている。

クッションと反発性はロードでの使用を前提に調整されており、そのバランスは絶妙だ。厚底によるクッション性を確保しながらも、足裏が地面の接地感を失わない程度に調整されている。

一方で、トラックを走る時はソールのモチモチ感が強調されてしまい、反発がやや物足りなく感じる面もある。薄底のレーシングシューズに比べると、200ｍなど短い距離をダッシュするには柔らかく、全力を出したつもりでもどこかに余力が残ってしまうような感覚を覚えた。

もっとも、そのぶん脚へのダメージは少ないので、故障のリスクを下げつつ走力を磨きたいアスリートがポイント練習用として選択すると、最も靴の良さを引き出せるだろう。ペース走やロングインターバルなど、ある程度速いスピードで走り続ける練習こそがシューズの性能とマッチしそうだ。実際に履いてみても「もう少し速く走れるけど、このくらいを維持したい」という力感だと快適に走り続けられる感覚がある。

ハイペリオンエリートという上位モデルが存在するためにトレーニング用という印象が強くなりがちだが、このハイペリオンテンポもロードでのレース用シューズとしては十分な性能を持っている。クッション性があるため、１kmを平均３分台前半で走る上級者はもちろんのこと、初心者や中級者でもレース用モデルとして幅広く使用できるだろう。

アッパーは足幅がタイトだが、走っているうちにメッシュが伸びて気にならなくなる。筆者は「ゴースト12」だと25.5cmを履いているが、「ハイペリオンテンポ」は長さがあるため25.0cmのほうがジャストサイズ

◎文／山本慎一郎

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2018年にランニングシューズのシェアが『全米ナンバーワン』に輝いたBROOKS（ブルックス）。そのブルックスが昨年12月から豊富なカラーバリエーションで展開しているのが「Ghost（ゴースト）12」だ。競争が激しいランニングシューズ業界で、ブルックスのシューズはどのような特徴を打ち出しているのか。

BROOKSが2019年冬に発売した「Ghost 12」。見た目よりも軽くて反発も強く、幅広い用途に対応できる。カラーバリエーションも多数ある

2020年の注目ブランド

創業は1914年。そこから100年以上が経った2020年は、日本のランニング界でもBROOKS（ブルックス）が注目を集める年になるかもしれない。
ブルックスは2018年に米国のランニングシューズ専門店のシューズ部門（100ドル以上の商品が対象）でトップシェアを獲得。日本ではまだそこまでの知名度はないものの、米国では驚くほど多くのランナーがブルックスのシューズを着用しているという。
ブルックスはこれまでも日本で流通していたが、決して目立つ存在ではなかった。しかし、昨年アキレス社が伊藤忠商事と契約して日本国内でのブルックスのシューズ総販売代理店となると、今年４月には日本初の男子中距離プロチーム「阿見AC SHARKS」とスポンサー契約を締結。日本国内でのブランディングを加速させている。
そのブルックスが2020年の『旗艦モデル』の1つとして展開しているのが「Ghost（ゴースト）12」だ。

BROOKSのブランドアイデンティティは「Run Happy」。シューズボックスにもランニングの楽しさが表現されている

見た目よりも軽いソール

ゴースト12はランニングシューズのカテゴリーとしては「セーフティタイプ」になる（ブルックス内では「CUSHION」と表現）。ビギナーなら普段の練習からレースまで、上級者であれば軽いジョギングやロングランでの使用が想定されている。

実際に足を通してみても、厚底のソールと肉厚のアッパー素材で、安定感や耐久性の高さを実感できる。重さは25.5cmで実測269ｇと、セーフティタイプとしては標準的なレベルだ。

しかし、走ってみると印象が変わる。アッパーの安定感とは対照的に、ソールが高反発で見た目よりもずっと軽く感じる。地面からは心地良い反発がもらえ、足取りは軽快だ。

ゴースト12のクッショニングシステムには「DNA LOFT」が採用されている。衝撃吸収素材であるEVAにラバーとエアー（空気）を配合することで、従来の素材である「ブルックスDNA」よりも30％柔らかく仕上げてあるという。

とはいえ、DNA LOFTはそこまで極端な柔らかさではなく、どちらかと言えば安定性重視。シューズにおける柔らかさと安定性は相反する関係にあり、DNA LOFTは「安定性を確保できる範囲内」で柔らかさを追求したという印象だ。

ソールにクセがなく、厚底シューズにありがちな反発のタイムラグがないことから、短距離のダッシュやドリル、動き作りなども違和感なくこなせるだろう。フォアフット（前足部着地）やヒールストライク（踵着地）といった接地のタイプによる合う、合わないもなく、多くの人に受け入れられそうだ。耐久性も高く、アスリートの日々のトレーニングにはもちろん、これからランニングを始めようという人にも最適だろう。

スピードにも対応可能なセーフティタイプ

セーフティタイプらしからぬ軽快さがゴースト12の特徴だが、これはソール素材の性能だけが理由ではないだろう。なんと言っても蹴り出しが鋭く、このカテゴリーのシューズにありがちな「いつまでも地面に足が着いている感覚」がない。これは母趾球からつま先にかけて薄くなっていくソールの構造によるものと考えられる。

厚いソールがつま先にかけて反り上がっており、蹴り出しの感覚は非常に軽快
ゴースト12で走る場合、接地した足は反発をもらったらすぐに前方へと導かれ、スムーズに次の一歩が踏み出せる。ゆっくりジョギングをしようと思っても、その軽快さに魅了されてついペースを上げたくなってしまうほどだ。

それなら、この靴はどこまでスピードに対応できるのか。上り基調の1kmコース（ロード）をダッシュしてポテンシャルを確認することにした。

1km4分を切るスピードで走ってみると、さすがに少し靴の重さを感じる。しかし、ここでDNA LOFTが存在感を発揮。接地時の衝撃を和らげるだけでなく、反発力に変換してくれるため、その反発によって靴の重さがかなり打ち消される印象だ。脚よりも臀部の筋肉を使うように誘導してくれるのもポイントで、シューズの反発に走りのリズムを合わるだけで予想以上に押していける。

結局、4分をちょっと切る程度で走るつもりが、3分41秒。セーフティタイプとは思えないような対応力の幅を感じた。ジョギング用シューズながら、ダッシュも、スピード練習もそれなりにこなせる。走る距離や走力にもよるが、１km3分30秒程度のペースまでは対応できそうだ。

ゴースト12を愛用するトップランナーの1人である楠康成選手（阿見アスリートクラブ）は「ゴーストでも1000ｍは2分45秒くらいで走れる」と話すが、こうして実際に使ってみると、それもわからなくはない。絶対的な安定性はもちろんのこと、そこに反発力と軽快さが加わり、見た目以上のポテンシャルを感じられる。使えば使うほど良さが理解できるシューズだ。

なお、現在発売されている「Hyperion Elite（ハイペリオンエリート）」は、ゴースト12に使われているDNA LOFTよりも軽量な「DNA ZERO」に高反発のカーボンプレートを組み合わせたレース用モデル。アスリートが全力で走る場合はこちらをチョイスするべきだろうが、ランニング初心者であればこのゴースト12を選んでおけばジョギングからスピード練習、レースまで幅広く使えて便利だろう。

クセのないオーソドックスな構造ながら、高い性能でブルックスの底力を感じられる1足だ。

◎文／山本慎一郎

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年末年始の駅伝を前に、アディダス ジャパンは「Adizero（アディゼロ）」シリーズの日本限定モデル「ADIZERO EVERGREEN PACK（アディゼロ エバーグリーンパック）」を発売する。その中で「Adizero Japan（アディゼロジャパン）５」を12月10日の発売を前にトライアルできたので、履いた感想をレポートする。

アディダスの日本限定モデル「ADIZERO EVERGREEN PACK（アディゼロ エバーグリーンパック）」

前作よりドロップが１～２mmアップ
ミッドソールには新素材を採用

アディゼロジャパンと言えば、2008年にハイレ・ゲブルセラシェ（エチオピア）が２時間３分59秒の世界新記録（当時）を打ち立てた時に履いていたモデルだ。あれから11年が経ち、５作目となった今回はいくつもの新テクノロジーが搭載されている。

シューズクリエイターである大森敏明氏が日本人ランナーの走り方を調査したところ、近年はフォアフットから接地する選手が増えていることがわかったという。そこで、「ADIZERO EVERGREEN PACK」に共通する特徴として、前作よりもドロップ（前足部と踵の高低差）を１～２mmアップさせたマイクロフィットラストを採用。0.01mm単位までこだわり、従来のフィット感を保ちながらも推進力を生み出す設計にしている。

0.01mm単位までこだわった「マイクロフィットラスト」はシューズクリエイターの大森敏明氏が監修

また、ミッドソールの素材として「LIGHTSTRIKE（ライトストライク）」が採用されていることにも注目。一般的な衝撃吸収素材であるＥＶＡに比べて40％軽量で、アディダスの「BOUNCEフォーム」よりも高い反発力を持つという。
一方で、ヒールストライク（踵接地）のランナーにも対応できるよう、踵部分にはBOOST（ブースト）フォームを搭載。各素材の長所を生かした構造となっている。

BOOSTフォームを踵部分のみ搭載し、ヒールストライクにも対応している。その上部にある新素材「LIGHTSTRIKE（ライトストライク）」がミッドソール全体をカバーする

ライトストライクとBOOSTが
安定性と高反発を実現

では、実際の走り心地はどうか。まず、サイズ感としては0.5cm小さいものをチョイスしたほうがフィットする印象だ。幅もそこまで狭いわけではないので、「狭すぎて履けない」という心配はないだろう。

軽く走ってみると、まずドロップによる推進力を強く感じた。足を通した時はフラットソールかと思ったが、ソール全体が軽く傾斜しているので、走ると自然に次の一歩が誘導される。

そして、最も強く感じたのは安定性だ。ライトストライクは素材としては硬めの印象で、沈み込みなども少なく、地面に伝えた力をダイレクトに反発へと変換してくれる。アディダス側の説明でもライトストライクはBOOSTフォームの課題である安定性を向上させたとあったが、まさにそのコンセプト通りに、グラつかず、安定した接地感を実現している。

その陰で、踵のBOOSTフォームもいい仕事をしている。ゆっくり走る時は接地を優しくサポート。スピードを上げるとライトストライクの稼働率が上がるので高反発となる。さまざまなスピードに対応できるモデルと言えそうだ。

ミッドソールに組み込まれた「トルションシステム」とグリップ力の高い「コンチネンタルラバー」で快適な走りを実現する

抜群の使い勝手
ダッシュからロングランまで１足で対応

今回の「ADIZERO EVERGREEN PACK」で展開されるモデルは以下の４種類だ。

Adizero Japan ５（14,000円）

Adizero Takumi Sen ６（16,000円）

Adizero RC（9,490円）

Adizero Bekoji（8,490円）　※価格はすべて税別

この中でトップランナーがトラックレースや駅伝などで使用するのはAdizero Takumi Sen ６になるだろう。では、Adizero Japan ５はどういうポジションなのか？

その最大の特徴は「使い勝手の良さ」だと思う。重量を測定すると25.0cmで199ｇだから、際立って軽いわけではない。ゆっくり走った時の接地感が優しいと言っても、同じアディダスの「ソーラーブースト」や「ウルトラブースト」のほうがクッション性は高いだろう。

しかし、このアディゼロジャパン５が際立っているのはトータルのバランスだ。ジョグも、ダッシュも、スピード練習も、距離走も、どれも高水準でこなせる対応力の広さがある。実際、トラックで1000ｍや400ｍなどを走ってみても、１km３分20秒程度のスピードでもストレスを感じない。レースだけでなく、日々のトレーニングにも最適だ。

また、アディダス最軽量のメッシュ素材である「セラーメッシュ」を含め、耐久性も高い印象を受ける。短距離やハードル、フィールド種目（跳躍、投てきなど）を専門とするアスリートも、冬季の走り込み用として活用できるだろう。

アッパーにはアディダス最軽量のメッシュ素材である「セラーメッシュ」を採用

抜群の使い勝手ゆえに、１足持っておけばどんな用途にも対応できるのが頼もしい。そして、青山学院大学陸上競技部にインスパイアされた〝エバーグリーン〟を基調としたデザインが否応なしにテンションを上げてくれる。この冬のパートナーとして選択肢に入れておきたい一足だ。

◎文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
アディゼロ専用サイト（アディダス）

ランニング界は今、〝厚底シューズ〟がブームだ。そんな中、アシックスから新たなコンセプトで開発された厚底シューズ「GLIDERIDE（グライドライド）」が登場した。開発コンセプトは「もっとラクに、もっと長く」。実際に走ってみてそのポテンシャルを体感した。

9月27日に発売されたアシックスの「GLIDERIDE（グライドライド）」

楽に長く走れるシューズ

９月27日に発売されたアシックスの「GLIDERIDE（グライドライド）」は、同社が２月に発売した「METARIDE（メタライド）」の後継モデルだ。いや、どちらかと言えば〝別バージョン〟と表現したほうが適切かもしれない。開発コンセプトは同様ながら、若干違った走り心地を提供してくれる。

これらのシューズの開発コンセプトは「もっとラクに、もっと長く」。アシックススポーツ工学研究所では、走行時の動作を分析した結果、足首の角度変化を抑えることがエネルギーの消費を軽減することがわかった。こうして生まれたのが「METARIDE」で、このテクノロジーをより多くの人に活用してもらおうと登場したのが「GLIDERIDE」というわけだ。

発売前日である9月26日には都内でローンチイベントを開催

タレントで慶大競走部ＯＧの宇佐美菜穂さんが進行役を務めた

スムーズに脚が回転

「楽に長く走る」というコンセプトを実現させたのは特徴的なソール構造だ。２層に分かれたミッドソールが前足部からつま先にかけて薄くなり、つま先が反り上がることで蹴り出しの際の足首の角度変化を抑制する。

この「GUIDESOLE（ガイドソール）」と呼ばれる構造によって、まるで転がるように脚が回転する。

反り上がったつま先が特徴的

グライドライドに足を通してみると、やはり前足部の傾斜が印象的だ。ソール自体に高さがあるので靴の中で足は水平な状態だが、つま先にかけてソールが薄くなるので、母指球のあたりは地面から浮いた状態。厚底シューズがブームになってからは、こういった前足部が傾斜したシューズが増えてきているが、母指球が浮くというのは新鮮だ。

靴を裏返しにすると傾斜している様子が一目瞭然

ただ、実際に走ってみると違和感はなし。脚はスムーズに回転するが、走りにくいとか、必要以上にスピードが出るということもない。普段の走りと同じ感覚で、いつもより少し力を抜いても大丈夫という状態になる。「あぁ、これが『楽に走る』ということか」と開発コンセプトに共感する。

「楽に走れる」看板に偽りなし！

脚がスムーズに回転するので、走る側の意識としてはその慣性に身を任せて脚を回していればいい。ガイドソールという名前の通り、足が自然とGUIDE（案内）されている感覚を抱くことだろう。傾斜したソール形状のため、アップダウンも快適だ。

せっかくなので、この靴の〝適性速度〟がどのあたりなのかも試すことにした。トラックでペースを上げて、1000ｍで４分を切ってみる。すると、さすがに〝目的外〟だったせいか、若干の重さとレスポンスのズレを感じた。27.0cmで約290ｇと、セーフティタイプのモデルとしてはむしろ軽い部類なのだが、短い距離でスピードを上げる場合はターサーやソーティなど高速モデルを使用したほうがよさそうだ。

ちなみに、ガイドソールは「ターサージール」などと同様に、軽量性と耐久性を両立した「FLYTEFOAM（フライトフォーム）」を採用している。100ｍ程度のウィンドスプリント（流し）であればグライドライドでまったく問題なく走れることを確認した。

そして、走り終えてみて驚いた。30分で６kmほど走り、途中で1000ｍをペースアップしたのに、疲労感が「ない」。脚にまったく疲れを感じなかった。ペースが遅いからとか、そういう次元ではなく、通常であれば走り終わった後には脚のどこかしらに残る微細な疲労感が皆無だったのだ。

まさに「楽に走れる」シューズ。初心者だけでなく、中級・上級ランナーのリカバリーJogやＬＳＤ（ロングスローディスタンス）などにも最適だろう。レースを完走できる自信のない初心者や、脚をできるだけ温存して最後まで快適に走りたいというランナーにはレース用としても使える。長距離って苦手だな……と思っている人ほど履く価値のあるシューズと言えそうだ。

GLIDERIDEは「楽に走る」ことの楽しさを教えてくれるシューズだ

翌日になってわかったのだが、グライドライドを履いている間はどうやら脚よりも臀部（お尻）の筋肉を稼動させていたようだ。末端よりも中心部、小さい筋肉よりも大きい筋肉を自然と使えるようにサポートしてくれる。これも理にかなったシステムだ。

メタライドとの違い

ここまでグライドライドの説明をしてきたが、メタライドとグライドライドの違いはどこにあるのか。私はメタライドを履いたことがないので人から聞いた話をお伝えするしかないが、自動車にたとえるとメタライドは「自動運転」、グライドライドは「オートマ車」らしい。

メタライドはグライドライドに比べてややソールが硬く、サポート機能も満載だ。その分価格もメタライドが27000円（税別）、グライドライドは16000円（税別）と１万円ほど差があり、メタライドはスイッチを押しただけで勝手に走らせてくれるような感覚だという。

一方のグライドライドは走り方のサポートはしてくれるが、アクセルをどう踏むかは運転者（ランナー）に主導権がある。どちらがいいというよりは、乗り心地の違い。自分の感覚を大事にしたいランナーはグライドライドのほうが使い勝手が良いだろう。

そして、グライドライドを履きながら思った。この傾斜したソール構造を維持しながら、もう少しソール全体が薄くて軽いシューズができたら、中上級者のレース用として最高なんじゃないか？

いや、きっとアシックスはもう次の手を考えているに違いない。何しろ来年は2020年、テクノロジーの集大成とも言えるシューズをリリースするはずだ。その時に我々はこのグライドライドが見せた世界が〝未来〟につながっていたことを理解するのかもしれない。

◎文／山本慎一郎

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