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第314回「データで見る箱根駅伝復路の逆転劇」（大久保雅文）

あけましておめでとうございます。本年も本コラムともどもよろしくお願いいたします。
と、定型文のようなあいさつで始まりましたが、駅伝界の正月はそんな悠長な雰囲気ではなく、今年も元日からフルスロットルで進みます。1月1日のニューイヤー駅伝に続き、2日は箱根駅伝の往路。そして、3日は箱根駅伝の復路と、すでにこの時間は応援に疲れ果てている頃ではないでしょうか。

それとも、箱根駅伝の往路を終え、応援しているチームの成績と他のチームとのタイム差、はたまた明日の区間オーダーの変更などを予想している人も少なくないのかもしれません。

箱根駅伝といえば、2日にまたがって行われるレースというのも大きな特徴。東京・大手町をスタートし、箱根・芦ノ湖にフィニッシュする往路を折り返し、2日目の復路は箱根から東京を目指します。往路の成績も重要ですが、結果が確定する復路はさらに重要。往路で優勝したチームは1チームだけですが、それ以外の19チームはひとつでも上の順位を目指し、優勝争いやシード争いなどさまざまな思惑も交錯します。

そこで今回は、箱根駅伝の復路における逆転について、データで振り返ってみたいと思います。

復路での逆転優勝

箱根駅伝は過去101回開催されていますが、そのうち往路で優勝したチームがそのまま総合優勝を飾ったのは69回。割合にして68％に上ります。至近18大会では14回が逃げ切り優勝を果たしており、その率は78％にアップしています。

ここ4大会は往路優勝校が総合優勝を飾っていて、やはり有利な数字が並びます。

一方、往路2位以下からの逆転は32回あります。第1回大会では東京高師（現・筑波大）が8分27秒差を最終区で逆転したことや、第47回大会では日体大が7分55秒をひっくり返しました。

復路で逆転するには？

かつては5分以上の逆転もありますが、レースが高速化する近年では3分以上の差を逆転した例はなく、参加数が20チーム以上に増えた第79回（2003年）以降では、第82回（2006年）の亜細亜大の2分51秒が最大差です。

同大会での亜細亜大は往路終了時点で6位。6区では7位に順位を落としましたが、7区以降上位のチームが脱落するなか、堅実な走りで史上初の往路6位からの大逆転を果たしました。

なお、第79回以降の23大会で逆転劇があったのは8回。その際に優勝チームの往路終了時点における平均タイム差は1分22秒。復路で逆転するためには、ライバルの背中が見える位置にいることが条件といえそうです。

逆転でシード権獲得は平均1.4校

総合10位以内に入ったチームは、翌年の大会の出場権が与えられます。このシード権争いも箱根駅伝の魅力を高めるポイントの1つでしょう。近年はシード権争いを意識して、10位前後のチームがフィニッシュ寸前まで複数校による集団になるケースも多く、秒差で運命が分かれることもしばしばです。

シード権が10位以内になった第79回以降の数字をみると、往路11位以下からシード権を獲得したのは34例。平均して1.47校となります。第86回、第95回は往路10位以内のチームがそのままシード権を手にしたケースもあります。

復路での挽回では、第87回（2011年）に青学大が往路16位から9位に入った例が挙げられます。ただ、この時は中位校が接戦で、往路終了時点で青学大と10位のチームはわずか1分34秒しかありませんでした。

最大タイム差での逆転は、第91回（2015年）の山梨学大がシードラインから3分28秒差をはねのけています。同大会では青学大が5区で2位以下を大きく引き離し、山梨学大を含め13校が復路一斉スタートという乱戦模様でした。

逆転でシード権を手にするには？

第79回以降の23大会で、復路の逆転でシード権を手にした学校のうち、往路でもっとも下位だったチームとシードラインの学校とのタイム差の平均は1分10秒でした。

こちらも逆転優勝の条件とほぼ同じで、シードラインの背中が見えることが求められます。

また、近年はシード権争いでの牽制しあうシーンなど多いことから、中継所やフィニッシュ直前で仕掛けられるスピードと大胆さを兼ね備えた選手がいることも必要かもしれません。

3日の大手町で笑うのはどのチームになるでしょうか。

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