中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスのレーシングシューズ「METASPEED EDGE＋（メタスピード エッジプラス）」（税込27,500円）を紹介する。

ミッドソールのボリュームが大幅増
生まれ変わったピッチ走法向けモデル

　発売直後から大人気だ。アシックスが6月14日に発売したレーシングシューズ「METASPEED EDGE＋（メタスピード エッジプラス）」が、発売直後から品薄状態が続いている。これはアシックスが昨年から展開している新コンセプトのレーシングシューズの第2第で、前作からアップデートが施されている。

10月6日にはニューカラーも発売される

　アシックスの「METASPEED」シリーズは、アシックススポーツ工学研究所での研究結果をもとにランナーを『ストライド型』と『ピッチ型』に分類し、それぞれの走法に合ったシューズを展開している。

　今年6月に発売された第2弾の「METASPEED＋（メタスピードプラス）」シリーズは、昨年発売した初代モデルに改良を加えてさらにパフォーマンスを追求。ストライド型のランナーはMETASPEED SKY＋（メタスピード スカイプラス）を、ピッチ型のランナーはMETASPEED EDGE＋を履くことでよりストライドが延びるように設計されており、第三者機関によるテストでは、METASPEED＋シリーズは従来のアシックスのレーシングモデルに比べてランニングエコノミーを約2％改善させる可能性があるという。

　METASPEED EDGE＋の改良点は何と言ってもミッドソールのボリュームが増えたことだ。軽量高反発素材である「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラストターボ）」を前作と比べて約16％増量。ソールの厚さは最大39mmと、世界陸連のロードレース用シューズ規定上限である40mmギリギリで設計されている。

ミッドソール素材「FF BLAST TURBO」のボリュームが大幅に増加。METASPEED SKY＋と同様に横にはみ出すようにして安定性を提供している

　ミッドソールには前作同様に湾曲したフルレングスのカーボンプレートを内蔵。フラットなプレートを採用しているMETASPEED SKY＋とは違い、METASPEED EDGE＋はプレートを湾曲させることで少ない力でも効果的に反発が得られ、前に進みやすいような設計となっている。前足部の傾斜もMETASPEED SKY＋に比べるとなだらかで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は8mm。スピードに応じてピッチ（ケイデンス）が変化しやすいランナーに対応している。

METASPEED SKY＋とMETASPEED EDGE＋のスペック比較。カーボンプレートの位置やドロップなどソールの構造が異なる

アッパーのリニューアルでフィット性が向上
クッション性もアップ

　足を入れてみるとまず感じるのはフィット性の良さだ。METASPEED SKY＋と同様にアッパーがリニューアルされ、設計時のラスト（靴型）が変わった。シューレース（靴紐）も軽量で結びやすく、ほどけにくいものに変更されている。薄手のメッシュアッパーは通気性に優れており、夏のレースでも快適に走れるだろう。

　ソールが厚くなったこともあり、履き心地は前作とは別物だ。明らかにクッション性が向上し、接地の際には適度な沈み込みを感じられる。同時に前方向への推進力が生まれ、重心移動が自然に促される。これはMETASPEED SKY＋にも近い感覚だが、異なるのはFF BLAST TURBO（フォーム材）全体にしっかり力を加えないといけないMETASPEED SKY＋に対し、METASPEED EDGE＋は足を“置く”ような意識で接地しても転がるように前に進むこと。ソールの増量に伴い、重量は初代の約188ｇから約210ｇ（どちらも27.0cmでの比較）に増えたが、クッション性と反発性がアップしている分、重さの違いは特に気にはならないだろう。

デザインがまったく同じだった初代とは違い、インソールやヒールの文字などで「EDGE＋」と「SKY＋」を判別できるようになった

　また、ラスト（靴型）が変わった影響なのかサイズ感が前作とは少し変わったように感じた。通常25.0～25.5cmのシューズを履くことの多い筆者は、初代METASPEEDシリーズだと25.5cm（ウイメンズモデル）が一番合っていたが、METASPEED＋シリーズはどちらも25.0cmがフィットした（METASPEED＋に男女モデルの区別はない）。購入の際には店頭で試し履きをすることをお勧めしたい。

楽に身体が進む“省エネシューズ”
マラソンなどで威力を発揮

　METASPEED EDGE＋はソールの厚さやプレートの位置などは初代METASPEED Skyと似た設計となっている。異なるのはアッパーと前足部のソール形状（つま先にかけての傾斜）であり、これによって初代METASPEED Skyとは走り心地に違いが生まれている。シューズによる“加速感”はそこまで強いわけではないものの、安定性が高く、楽に推進力が得られるため、反発が強すぎるシューズでは脚がもたない……というランナーが、マラソンなどの長い距離のレースで最後まで脚を残したい時には有効な選択肢となるだろう。

初代METASPEED Sky（右）と比べても前足部のソール形状は微妙に異なる（※写真はMETASPEED EDGE＋が26.0cm、初代METASPEED Skyがウイメンズの25.5cm）

　なお、プロランナーの川内優輝選手（あいおいニッセイ同和損保）は「マラソンでは初代METASPEED SkyかMETASPEED EDGE＋を履きたい」と話しており、一方では細谷恭平選手（黒崎播磨）はMETASPEED SKY＋のプロトタイプで昨年12月の福岡国際マラソン2位（日本人最上位）、元日の全日本実業団対抗駅伝4区区間賞（区間新）という結果を残した。細谷選手は「僕はピッチ走法ですが、ストライド走法に憧れていて、それをサポートしてくれたのがこのMETASPEED SKY＋です」と、自身の走法とは異なるタイプのシューズを使いこなしており、最終的には実際にシューズを試着してしっくりくるモデルを購入するといいだろう。

　METASPEEDシリーズの選択肢は初代METASPEED Skyを含めると2つから3つへ。レースの距離やスピード、走法、走力に応じてシューズを選択できればより頼れる存在になるはずだ。

文／山本慎一郎

エネルギー効率をさらに追求

アシックスが新コンセプトのレーシングシューズ「METASPEED（メタスピード）」シリーズを発売してから1年。その新作となる「METASPEED＋（メタスピードプラス）」シリーズがこの6月に登場した。

今回もストライド走法のランナーには「METASPEED SKY＋（メタスピードスカイプラス）」、ピッチ走法のランナーには「METASPEED EDGE＋（メタスピードエッジプラス）」と、走法に合ったモデルを開発して同時に発売。ブランドポリシーの通り、ランナーに寄り添った『パーソナライズ化』を進め、パフォーマンスアップを妥協なく追求している。

METASPEED SKY＋（左）とMETASPEED EDGE＋の分解図。カーボンプレートの角度とミッドソールの上下比率が異なっている

METASPEED＋シリーズが前作と大きく変わったのは、ミッドソール素材（フォーム材）である「FF BLAST TURBO（エフエフブラストターボ）」の量を増やしたこと。METASPEED SKY＋の場合はフォーム材を前作と比べて約4％増量し、より反発性を高めている。

加えて、METASPEED SKY＋は2つのフォーム材に挟まれたフルレングスのカーボンプレートの角度も調整。METASPEED Sky（初代）ではカーボンプレートを湾曲させて前足部は地面から近い位置に、かかと部分は高い位置にプレートを内蔵していたが、METASPEED SKY＋は全体的にプレートの位置を高くし、角度も水平に近くなった（ただし、つま先部分は変わらずに反り上がっている）。こうすることで地面を踏み込む際に力がシューズ全体にかかるようになり、高い反発力を得られるためだ。「ストライドを伸ばす」という初代からのテーマを軸に、エネルギー効率の改善をさらに目指している。

METASPEED SKY＋（上）はMETASPEED EDGE＋（下）と違ってプレートが地面と平行に近い角度で内蔵されている

なお、アシックスは4月下旬にはスペイン・マラガで「META : Time : Trials（メタ・タイムトライアル）」という世界陸連公認大会を開催し、そこではMETASPEED＋シリーズを履いた世界のトップアスリートたちが5km、10km、ハーフマラソンのいずれかを走り、合わせて4つのナショナルレコードと29の自己新を出している。「ＰＢ（パーソナルベスト）を破るためのシューズ」というキャッチフレーズにふさわしい実績を出して発売されることになった。

重心移動が“自動化”

実は、このMETASPEED SKY＋はプロトタイプ（開発段階のモデル）でも日本国内の着用アスリートが目覚ましい結果を残している。12月の福岡国際マラソンでは細谷恭平（黒崎播磨）が日本人最上位となる2位でフィニッシュ。さらに、細谷は元日の全日本実業団対抗駅伝（ニューイヤー駅伝）でも各チームのエースが集う最長区間（22.4km）の4区で区間賞（区間新）を獲得し、この2大会で履いていたMETASPEED SKY＋のプロトタイプ（※開発段階の名称は「METASPEED SKY2」）が話題になった。なお、1月は川内優輝（ニッセイあいおい同和損保）も10kmの公認レースでトラックを含めても自身初となる28分台（28分53秒）をMETASPEED SKY2でマークしている。

全日本実業団対抗駅伝の4区では細谷恭平（黒崎播磨）が区間賞（区間新）を獲得。この時に履いていたシューズが「METASPEED SKY＋」のプロトタイプ

そんな“高速仕様”のMETASPEED SKY＋に足を通してみると、最初に感じたのはフィット性の違いだ。初代METASPEED Skyに比べてやや長くなり、足幅や指周りの構造も調整された。普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は、初代だと25.5cmのウィメンズモデルが一番フィットしたが、METASPEED SKY＋は25.5cmだと長さが余りすぎるため、25.0cmに変更した（METASPEED＋に男女の区別はなく、ユニセックスのみ）。こうすることで長さも幅もタイト気味のフィット感になり、走行時のブレはほとんどなくなった。

フォーム材を増やした影響から重量（27.0cm基準）は約205ｇと、前作の約199ｇよりは重くなったが、筆者はサイズを0.5cm落としたこともあってまったく影響がなかった。むしろ、気になるのは走行感の違いだろう。METASPEED SKY＋のミッドソールは最大33mmで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は5mmと、前作に比べて数字上の設計は変わらないが、実際に履いてみると前足部のミッドソールの存在感が強調されており、これをどう扱えるかで走りやすさが変わってくるように感じた。

METASPEED＋シリーズはミッドソールのボリュームが増加。初代METASPEED Sky（右）と比べても前足部のフォーム材が横にはみ出しているのがわかる

アシックスは走行時に足首の角度変化を少なくすることがエネルギーロスの軽減につながるという検証結果から、初代METASPEED Skyではつま先部分のソールが急カーブを描くように薄くなっていく構造だった。このため、足が地面に着地してからは最後のキック動作が楽にできたが、接地からキック動作に移行するまでは自分で重心移動をコントロールする必要があった。ところが、METASPEED SKY＋の場合は接地してからキック動作に移行する局面でシューズが自動的に重心移動を導いてくれるのだ。

このため、ランナーとしては足が地面に着地してからはシューズの導く重心移動に身を任せ、地面から反発が戻ってくるタイミングに合わせて脚を回していけばいい。「自分で脚を回す」必要がある初代に対し、METASPEED SKY＋は「勝手に回る脚にタイミングを合わせていく」というイメージだ。筆者はピッチ走法のため本来METASPEEDシリーズは「EDGE」のほうが合うはずだが、初代METASPEED Skyに比べてスピードの微調整もしやすくなり、ピッチ型のランナーでも使いやすくなった印象を受けた。これは初代METASPEED Skyだとつま先部分でのキック動作が強くなりすぎてスピードを出しすぎてしまう時があったのに対し、METASPEED SKY＋はそれがややマイルドになったように感じたからだ。

つま先部分のソール角度も初代（右）から改良。これによって筆者はスピードの微調整がしやすくなっている印象を受けた

カギはフォームを維持できること

METASPEED SKY＋を使いこなすポイントは、接地の際にフォーム材全体に力を加えること。注意点としては、フォーム材に加える力が弱くなると性能を十分に発揮できなくなる場合がある点だろう。

筆者が6月に行われたアシックスのイベント「META : Time : Trials」特別レース（非公認）でこのMETASPEED SKY＋を履いて5000ｍを18分03秒で走った時は、ピッチが約200歩／分と速いこともあって、レース後半は地面からもらう反発のタイミングが少し合わなくなる感覚があった。これがストライド走法のランナーであれば終始スムーズに走り切れるのだろうが、ピッチ走法である筆者の場合は後半になると疲労によって踏み込む力が足りなくなり、シューズ本来の性能を引き出せなくなったのかもしれない。

一方で、ラストスパートでは普段以上のスピードが出せて、別の日に行ったスピード練習では200ｍを32秒台で走っても問題なく対応できた。このことから、ミッドソールに力を加えられる適切なフォームを維持できれば、ピッチ・ストライドのどちらの走法でもMETASPEED SKY＋を使いこなせるように思う。また、構造上の特徴として接地が踵から入っても大きくエネルギーをロスすることはないため、多少の走りづらさを感じたとしても実際にはそこまでスピードが落ちていないケースも多い。ピッチ型のランナーであれば自分が「使いこなせる距離」を把握した上でMETASPEED SKY＋を選ぶ戦略もありだろう。

初代METASPEED Skyとは一味違った進化を遂げ、METASPEEDシリーズの“別バージョン”と言えるモデルになったMETASPEED SKY＋。走法にかかわらず一度は試す価値がありそうだ。

文／山本慎一郎

「SKECHERS GORUN」はすべてのランナーに向けたランニングシューズカテゴリーで、革新的な独自開発素材により反発性とクッション性に優れ、快適かつスタイリッシュに走れるよう設計されたシューズを展開。2014年にボストン・マラソンを制したメブ・ケフレジギ選手（米国）や、NCAAの各大会で17回優勝しているエドワード・チェセレク選手（ケニア）ら一流選手も愛用している。

Skechers GOrun Razor Excess™はクッション性に優れたロードランニングモデルで、超臨界流体技術により微細な気泡を球体の形で発生・固定させることに成功した「SKECHERS HYPER BURST®」ミッドソールを採用。超軽量で地面からの反発を素早くランナーに提供する。

また、効率的な脚運びをサポートするHYPERARC™ロッカーボトムを搭載し、Goodyear®パフォーマンスアウトソールがトラクション、安定性、耐久性を強化。ロードレース、駅伝からトラックでのスピード練習まで幅広い用途に対応する。

ミッドソールの厚さは踵が30mmで、オフセット（前足部と踵の高低差）は４mm。アッパーには軽量で通気性の高いモノメッシュを採用。重量はメンズ27.0㎝の片足で204ｇ。価格は18,150円（税込）。

同社のご厚意により、Skechers GOrun Razor Excessを３名にプレゼント！　現在発売中の『月刊陸上競技』2022年5月号巻末のクイズコーナーをチェックし、奮ってご応募ください！

締め切りは４月28日（木）。Webでの応募はこちらから。

＜関連リンク＞
スケッチャーズジャパン

ストライドを伸ばすアシックス史上最速シューズ
大学生ランナーが語る「METASPEED」の魅力と性能

アシックスの厚底レーシングシューズ「METASPEED（メタスピード）」シリーズを着用する帝京大学の元永好多朗、新井大貴、西脇翔太、小林大晟（左から）
　トップアスリート向けの厚底レーシングシューズとしてアシックスがこの春に発売した「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」が、大学生ランナーの間で存在感を増している。５月の「北海道・札幌マラソンフェスティバル2021」を皮切りに、レースでも着用するランナーが増加。６月には姉妹モデルである「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」も発売され、学生三大駅伝でも足元を彩りそうだ。
　では、大学生ランナーがメタスピードシリーズを選ぶ理由はどこにあるのか。早稲田大学と帝京大学の選手たちにその特長と使い方について語ってもらった。

「進み方が全然違う」
レースで威力を発揮するシューズ

「踏み込んだ時の反発が全然違いますね。力を出さずにスピードが出ている感覚があります」

　そう「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」の感想を口にしたのは早稲田大学の太田直希（４年）。メタスピード スカイは、アシックスの軽量ミッドソール素材では最も高反発な「FF BLAST TURBO（エフエフブラストターボ）」を採用したソールに、フルレングスのカーボンプレートを内蔵。「ストライドを伸ばす」ことを開発テーマに、高いクッション性と推進力を追求したトップランナー向けのレーシングシューズとして今年３月に登場した。

　早稲田大学と帝京大学ではレースだけでなく練習からメタスピード スカイが幅広く活用されている。５月に「北海道・札幌マラソンフェスティバル」のハーフマラソンで着用した帝京大学の西脇翔太（２年）は、「ストライドを伸ばしてくれるのが第一印象。推進力をもらいながらもしっかり自分で走っている感覚があります」と好感触を口にする。

　早稲田大学では10000ｍで27分55秒59を持つエース格の太田が「スピードを上げるにはストライドを広げることが大きな要因になると感じているので、僕にはメタスピード スカイが合っています」と言えば、学法石川高（福島）時代からアシックスのレーシングシューズの中でもクッション性があるものを好んで履いてきたという小指卓也（３年）も「力を加えなくても前に進む。地面をとらえる動きをアシストしてくれると思います」とメタスピード スカイを高く評価。両校では主にレースを想定したポイント練習などで使用されている。

「タイムトライアルなど、ここぞというポイント練習の時に使っていますが、進み方が全然違います。薄底シューズだと１km３分ペースで息が上がりますが、メタスピード スカイは２分55秒でも気持ち良く走れます」（新井大貴／帝京大学３年）

「スピード感を得られるというよりは、同じペースで走っても楽に感じます。ペース走やロングインターバルで使用していて、個人的には走りやすいペースは１km３分05秒前後かなと思います」（向井悠介／早稲田大学４年）

　学生ランナーにとってメタスピード スカイが最も走りやすいと感じるのは１km２分50秒～３分05秒あたり。5000ｍからマラソンのレースペース付近が“適正速度”になっているようだ。

高いクッション性が継続したトレーニングを後押し

　レース用シューズであるメタスピード スカイを練習でも使用している学生ランナーは多い。その理由の１つはＦＦブラストターボを採用した厚いソールが生み出すクッション性だ。

　帝京大学の小林大晟（１年）は夏合宿中、ポイント練習の大部分をメタスピード スカイでこなしてきた。その結果、大学生になって初めての夏を無事に乗り切り、９月には10000ｍで29分13秒22と自己ベストを更新。その背景には「練習の継続」を意識してきたことがある。

「夏合宿はポイント練習でどれだけ負担を軽減するかを大事にしてきたので、メタスピード スカイを履きました。翌日の身体の負担がまったく違い、今まで試したシューズの中で一番だと感じています」（小林）

　この「身体にかかる負担の軽減」もメタスピード スカイの特徴と言えるだろう。５月に起伏のある約20kmのロードレースを走った帝京大学の元永好多朗（３年）や、北海道・札幌マラソンフェスティバルに出場した西脇らは「レース中でも後半の疲労感、ペースの落ち幅が全然違う」と口をそろえる。早稲田大学の向井も同様で、「厚底にもかかわらず安定性もある」と話す安田博登（３年）は、トラックでのペース走やロードでの距離走などある程度速いペースで長い距離を走る練習の時に愛用しているという。

メタスピード スカイを履いた早稲田大学の太田直希、小指卓也、安田博登、向井悠介（左から）

早稲田大学の選手たちはペース走などトラック練習の時にもメタスピード スカイを使用している

ピッチ走法向けのレーシングシューズ
「メタスピード エッジ」

　アシックスはメタスピード スカイとは別に、「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」というレーシングシューズを展開している。これはアシックスが『勝ち方は、ひとつだけか。』をキャッチフレーズに、ランナーの走法に合わせてよりパフォーマンスを引き出す選択肢としてラインナップに加えたものだ。

　メタスピード スカイはストライド型、メタスピード エッジはピッチ型のランナーに対応している。アシックスの分類では２つの走法の違いはスピードを上げる際に「主にストライドだけが変化」するのがストライド型で、「ストライドとピッチ（ケイデンス＝回転数）の両方が変化」するのがピッチ型。メタスピードシリーズは走法に合ったモデルを選ぶことでよりストライドが伸びるように設計されているという。

　早稲田大学と帝京大学ではメタスピードスカイを好む選手のほうが多数派だが、今後はメタスピード エッジを選ぶランナーも増えてくるかもしれない。その中で、両モデルを履き分けているのが帝京大学の元永だ。「２つはまったく違うシューズなので重宝しています」と語る。

　元永はメタスピード スカイをロードレースや試合を想定したポイント練習で履き、メタスピード エッジはケイデンスが求められる場面でチョイスしているという。

「400ｍ×20本といったリズムを上げるような練習ではメタスピード エッジを履いています。実際にＧＰＳウォッチの分析でも薄底のシューズより回転数が上がっていますし、ピッチを刻んでいくならメタスピード エッジで、実戦的なメニューではストライドを伸ばすためにメタスピード スカイにしています。メタスピード エッジは前足部から転がって回転するイメージが好みですね。きつくなった時にも上に跳ねるのではなく、前に進みます」（元永）

　今年の夏合宿では1000ｍ×15本をメタスピード エッジで、5000ｍ× ４本をメタスピード スカイで消化したという。メタスピード エッジでスピード練習をすることで、「メタスピード スカイを履いた時にも脚の回し方を身体が覚えている。この使い分けが良いなと感じています」（元永）と独自の活用法を編み出した。

　一方、同じ帝京大学の小林は自らをピッチ型と分析しつつも、「踵寄りの接地になっても脚を送り出してくれる感触があって、ストライドを補ってくれる」とメタスピード スカイを使用する。２つの選択肢から自分に合ったものを選べるのがメタスピードシリーズの一番のメリットだろう。

「METASPEED Sky（メタスピードスカイ、左）」と「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」

メタスピードシリーズのスペック比較

※Men’s27.0cmでの比較

パフォーマンスを引き出す２つの選択肢

　大学生ランナーにも受け入れられているメタスピードシリーズ。メインユーザーとなるのは「マラソン２時間30分以内」と上級者向けのモデルだが、もっと短い距離であれば性能を引き出せるランナーも多いことだろう。メタスピードシリーズはどのような点がお薦めか、学生ランナーたちが紹介してくれた。

「他のシューズからの履き替えにも違和感はないですし、メタスピード スカイは大きなフォームで走るランナーには合っていると思います」（太田）

「フラットな着地をする人は母趾球でしっかり蹴り出して、自然と前に脚が出せる感覚がメタスピード スカイで得られると思います」（新井）

「メタスピード エッジはピッチ走法のランナーだからこそ、回転数をより高めるような走りができる。８㎜のドロップ（前足部とかかとの高低差）で脚が前に出る感じも確かめてほしいですね」（元永）

　アシックスが提唱する“タイプ別の厚底レーシングシューズ”。個々で走法も好みも異なるランナーにとって、この２つの選択肢は自身のパフォーマンスを追求するにあたって大きな力となるだろう。

Athlete’s Voice

太田 直希（早稲田大学４年）10000ｍ27分55秒59
「メタスピード スカイは今までのシューズと比べてペースを上げた時の余裕度が高く、スピードを上げても『Jog みたいなフォームだね』と言われます。反発が強くて履きやすいです」

向井 悠介（早稲田大学４年）10000ｍ29分25秒34
「長年アシックスを履いていますが、メタスピード スカイのストライドが伸びる感覚はこれまでになかったもの。余裕度の高い動きを大事にしたい時に使いやすいです」

小指 卓也（早稲田大学３年）5000ｍ13分41秒01
「メタスピード スカイは斜め前へのアシストが強い印象です。スピードを出すほど地面からの反発をしっかりもらえて前に進む感覚があります」

安田 博登（早稲田大学３年）5000ｍ14分08秒22
「メタスピード スカイは接地の時に安定感があり、地面に軽く着くだけで前に進みます。脚への衝撃や負担が少ないので、練習を継続しやすくなります」

新井 大貴（帝京大学３年）ハーフマラソン１時間３分30秒
「メタスピード スカイは歩幅が伸びるというのが一番の印象で、自分が思っている以上に楽に走れます。母趾球で地面をとらえやすく、力まずにスルスルと脚が前に出ます」

元永好多朗（帝京大学３年）10000ｍ29分45秒82
「毎日いろいろなシューズを使い分けていますが、メタスピードは違和感なく履けます。耐久性もありますし、通気性が良くてムレないのも気に入っています」

西脇 翔太（帝京大学２年）5000ｍ13分56秒71
「2000ｍを（1000ｍ）２分40秒ペースで押せましたし、速いペースでも走れます。レース後半に疲れて、かかとから接地しても、メタスピード スカイだと転がるような感覚があります」

小林 大晟（帝京大学１年）10000ｍ29分13秒22
「メタスピード スカイは調子が良い時の走りに導いてくれる感覚があります。１km３分ペースだと遅く感じてしまうほどで、２分50秒から55秒が一番スムーズに走れます」
※個人の感想です

＜関連リンク＞
「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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210ｇの軽量厚底シューズ

　これこそが厚底シューズの“オールラウンドモデル”と言えるかもしれない。数々の厚底ランニングシューズを世に送り出してきたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）が、同ブランドの定番である「CLIFTON（クリフトン）」シリーズよりも軽さを追求した「RINCON（リンコン）3」を8月2日に発売した。

　リンコンシリーズは今回で3作目となるが、前作のリンコン2からは大きくモデルチェンジ。アッパーは通気性の高いエンジニアードメッシュを前作から踏襲しているが、シュータン（ベロ）はレース用モデルであるROCKET X（ロケット エックス）やCARBON X2（カーボン エックス2）のように薄くてアシンメトリー構造のものに変更。ソールは前作よりも軽くなり、アウトソールのパターンも強度が必要な部分だけにラバーを配置し、クリフトン8と同様に耐久性を高めた。

リンコン3のアウトソールの形状はクリフトン8と同様だが、走り心地は大きく異なる

　ミッドソールの厚さはヒールが29mmで、オフセット（前足部と踵の高低差）が5mmというのは前作と変わらないが、シューズ全体では片足約210ｇ（27.0cmの場合）と8ｇの軽量化に成功している。ブランドとしてもリンコン3は「これまでとは一線を画したモデル」と評しており、スピードへの対応力に自信を見せている。

さまざまな用途に幅広く対応可能

　足を通してみると、サイズ感は通常25.0～25.0cmのシューズを履くことの多い筆者はウィメンズの25.0cmがぴったりだった。意外だったのはソールが前作よりも硬く感じたことだ。前作はクリフトン8に近い柔らかさと“ミッドソールとの一体感”があったが、リンコン3は前作よりはやや硬めの接地感で、走行時の沈み込みも少ない。ソールの硬度は「MACH（マッハ）4」に近いものを感じる。

　ただし、マッハ4のように『シューズに走らされる感覚』はなく、操作性はナチュラルだ。スピードを上げようとすれば対応するし、ゆっくり走っても快適。また、ソールが硬くなったことで地面から反発が戻ってくるのも速くなり、200～400ｍなど短い距離のダッシュにも使いやすくなった。ジョギングからスピード練習、レースまで、「この1足があれば大丈夫」と思えるようなシューズに仕上がっている。「クリフトンの姉妹モデル」というイメージだった前作とは違い、今作は“別系統”のシューズへと舵を切ったように思う。

　もちろん、1km4分を切るようなスピードを出す時はトップモデルであるロケットXやカーボンX2のほうが走りやすく、ジョギングに使う場合もクリフトン8のほうがクッション性は高いだろう。だが、リンコン3はそういったさまざまな目的に対して「全部85～90点をつけられるシューズ」であるように感じる。どんな練習にも使えてクセもないため、“厚底のオールラウンドモデル”と位置づけられるシューズになったのではないだろうか。

つま先と踵が反り上がったメタロッカーテクノロジーで重心移動はスムーズ。クセのない走り心地に仕上がっている

　個人的には、10km以上走るような場合は1km4分30秒くらいまでのペースがシューズの“適正速度”であるように感じる。ただ、3kmや5kmなどの短い距離であれば1km4分を切るスピードも出せるし、軽くてクッション性があるため脚へのダメージが少なく、後半にも余力を残しやすい。これからランニングを始めようという初心者ランナーの最初の1足として、さらには「とりあえず1足、クッション性のある練習用のシューズが欲しい」と考えるアスリートにとっても選びやすいモデルと言えるだろう。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
RINCON（HOKA公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスの厚底レーシングシューズ「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」（税込27,500円）を紹介する。

アシックスが6月4日に発売した厚底レーシングシューズ「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」

大きな違いはソールの設計

「アシックスの厚底シューズ」と言えば3月末に発売されたMETASPEED Sky（メタスピード スカイ）が注目を集めているが、6月4日には別バージョンの厚底レーシングシューズが登場した。それが「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」だ。

　このメタスピードシリーズはどちらもトップアスリートが使用することを想定して作られたレース用モデル。「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という軽量かつ高反発の素材をミッドソール全体に採用し、その中に湾曲したカーボンプレートを内蔵。これによって高いクッション性と反発性を両立しながら片足200ｇ（以下、スペックはすべて27.0cmの場合）を切る軽量化にも成功している。

　ここまでがメタスピード スカイとメタスピード エッジに共通するテクノロジー。メタスピード スカイについては過去の記事で詳しく解説しているので、そちらも合わせて読んでいただくと理解が深まるだろう。

　では、メタスピード スカイとメタスピード エッジは何が違うのだろうか。

　まず、メタスピード スカイはストライド型走法のランナーをターゲットにしているのに対し、メタスピード エッジはピッチ型走法のランナー向けに作られている。

　アシックススポーツ工学研究所では、走るスピードが変化する際に主にストライドの長さが変化するランナーを「ストライド型」、ピッチとストライドの両方が変化するランナーを「ピッチ型」と分類。メタスピード スカイとメタスピード エッジのどちらを履いても従来のシューズに比べてストライドが伸びるのは変わらないが、走法に合ったモデルを選んだほうがストライドの“伸び幅”はより大きくなるという。

　メタスピード スカイとメタスピード エッジで一番大きな違いはソールの構造だ。メタスピード スカイはミッドソールの厚さが最大33mmで、ドロップ（踵と前足部の高低差）は5mm。前足部は比較的フラットな構造をしていて、つま先の手前だけが急角度になっている。

　それに対してメタスピード エッジは、ミッドソールの厚さが最大29mmである代わりに、ドロップは8mmある。メタスピード スカイに比べると前足部のアウトソール側がなだらかなカーブを描き、全体的に反り上がっている。

高反発素材「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」を採用したミッドソールは「METASPEED Sky（メタスピード スカイ、左）」とは異なる設計。前足部をなだらかなカーブ形状にすることでピッチ型のランナーが走りやすく調整されている

　この構造の違いによってメタスピード スカイは1歩ごとのストライドをより伸ばせるようになっており、メタスピード エッジはピッチ（ケイデンス＝回転数）の変化に対応しやすくなっている。ソールの構造以外は見た目もほぼ同じで、まるで同じシューズのように錯覚してしまうほどだが、コンセプトは明確に区別されている。

メタスピードシリーズのスペック比較

※Men’s27.0cmでの比較

十分すぎるクッション性と反発性

　ランニングシューズのミッドソールは基本的に厚くするほどクッション性や反発性が高まると言われており、純粋にスペックだけを比較するとメタスピード エッジよりもメタスピード スカイのほうが優れているように感じられるかもしれない。しかし、実際にシューズを履いてみると、決してそうではないことがわかってくる。

　メタスピード エッジの発売に合わせ、6月からはアシックスのウェブサイトでランナーがどちらの走法なのか無料で判定できるツールが公開された（こちら）。レースペースで走っている時のケイデンス（ピッチ）と、レースペースよりも1kmあたり30秒遅いペースで走った時のケイデンスを入力すると、メタスピード スカイとメタスピード エッジのどちらがお薦めなのか提示してくれるものだ。

　筆者はレースペースが「195歩／分」、そこからの30秒落ちが「188歩／分」として入力したところ、やはりメタスピード エッジのほうが適していると判定された。体感とも一致しており、説得力のある結果だった。

アシックスのウェブサイトでは走法を分析して最適なシューズを判定してくれるツールが公開された。判定するには1分間のケイデンス（ピッチ）を2種類入力する

　メタスピード エッジに足を入れてみると、最初はメタスピード スカイに比べてソールのボリューム感がやや少ないように感じられた。ところが、実際に走ってみるとそういった“物足りなさ”はまったく感じなかった。ソールには十分すぎるほどのクッション性と反発性があり、1歩ごとに強い推進力を味わえる。かと言ってメタスピード スカイのように“ストライドが伸びすぎる違和感”もないため、走りを靴に合わせる必要がない。2020年に発売された「METARACER（メタレーサー）」を厚底にして、クッション性と反発性を段違いに向上させたようなイメージだ。

高速ピッチにも対応可能

　スピードを上げても違和感はなく、トラックで短い距離をダッシュをしてもきちんと脚が回るのを確認できた。メタスピード スカイの場合はケイデンスが190歩／分を超えると重心移動が追いつかなくなる感覚があったが、メタスピード エッジは200歩／分まで上げても問題なし。筆者が200ｍを33秒台で走っても、明らかにメタスピード スカイよりも脚を回しやすかった。細かい違いではメタスピード スカイに比べて10ｇほど軽いため、感性が鋭いランナーであれば走行中にその違いを感じ取れるかもしれない。

　総括すると、厚底レーシングシューズのメリットを存分に盛り込みながらも、ピッチ型のランナーがストレスを感じないように調整されているモデルと言えそうだ。なお、高反発のシューズであるほど「マラソンでは脚が最後まで持たないのではないか」と考えるランナーもいるかもしれないが、マラソンでサブスリー（3時間切り）クラスのランナーであればその心配は無用だろう。

200歩／分の高速ピッチにも対応。クセのない性能に仕上がっている

　サイズ感についてはメタスピード スカイとほぼ同じで、普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は25.5cmがピッタリだった。サイズ感が大きめだったメタレーサーよりは0.5cmほど大きいサイズを選ぶのがちょうどいいと思われる。

　強いて注意点を挙げるとすれば、慣れないうちは自分が思っている以上にスピードが出てしまうことだろう。オーバーペースになりやすいため、試合で履く前には練習でも一度は使って感覚を確かめておいたほうが賢明だ。また、ソールが柔らかい分、脚で自分の身体をしっかり支え、反発の方向をコントロールできないとエネルギーロスにつながってしまう。もともとエリートランナーをターゲットにしたシューズではあるが、最低でもマラソン3時間半程度の走力はないと性能を十分に引き出せないかもしれない。

　2足を履き比べた結論としては、メタスピード スカイとメタスピード エッジはまったく別のシューズということだ。前述の通り、自分の走法に合ったシューズを選んだほうがよりストライドが伸びることは実証済み。今使っている厚底シューズがどうもしっくりこないというランナーは、このメタスピードシリーズに探している「答え」があるかもしれない。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回は6月1日に発売されたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CLIFTON（クリフトン）8」（税込17,600円）を紹介する。

HOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）のスタンダードモデルの最新作「CLIFTON（クリフトン）8」

スタンダードモデルがアップデート

　軽量厚底ランニングシューズの“元祖”であるHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）が、定番シリーズの最新作「CLIFTON（クリフトン）8」を発表した。発売はメンズが6月1日、ウィメンズが7月1日という変則的なスケジュールだ。

　シリーズとしては8代目となるが、今回は全面アップデートが施された。まず、ソールは新たに軽量ミッドソールフォームを採用。前作（Clifton 7）をベースとしながらも、それよりもさらにソフトで足元を包み込むような履き心地を実現しているという。

　アウトソールも前足部のパターンが前作から変更となり、耐久性の高いラバー部分がアウトソール外側の大部分をカバーするようになった。アッパーもリニューアルされているが、フォルム自体は前作に近いものとなっている。

アウトソールのパターンが前作から変更。ミッドソールはさらに柔らかさが増している
　重量は片足約250ｇ（27.0cmの場合）で、ソールの厚さも踵が29mmでオフセット（踵と前足部の高低差）が5mmと、基本スペック自体は前作とほぼ変わらない。サイズ感も前作とはほぼ変わらず、普段25.0～25.5cmを履くことの多い筆者は25.0cmがフィットした。しかし、実際に走ってみると前作との違いを強く感じた。

クッション性がさらに向上

　HOKAのエントリーモデルであり、同時に“決定版”とも言えるクリフトンシリーズは、マシュマロのような高いクッション性と見た目に反した軽さが特徴。このクリフトン 8も例外ではなく、足を通すだけでモチモチ、フワフワなクッション性が心地良い。アッパーのフィット感はタイトだった前作よりもややマイルドになり、靴紐での調整もしやすくなった。

　そして、走った印象としてはまずクッション性がさらに高まったことだ。前作もクッション性は十分にあったが、クリフトン 8はそれよりもさらに柔らかく、ソールが足の形に合わせて変形するような感覚になっている。接地感が「平面」に近かった前作に比べると明らかに改良された。それでいて接地時に足が沈み込んでも左右へのぐらつきはインソールによって抑えられ、安定性も高い。一言で言えば前作以上に「楽しく走れる」シューズになったということだ。

　一方で、ソールの弾性は前作よりも下がったように感じた。ただし、それは悪いことではなく、反発力が下がった代わりにシューズに「走らされる」ことなく自分のペースを刻みやすくなった印象を受けた。そもそもクリフトンシリーズはタイムを狙うランナーがレースで履くシューズではないため、日々のトレーニングやジョギングで使いやすいほうに寄せられた感がある。それでも、マラソンで4時間切りまでのランナーならレース用としても使えなくはないだろう。

重さやドロップなど表面上のスペックは前作とほぼ同じだが、日々のランニングやトレーニングをより楽しくする走り心地にアップデートされた

　クリフトン 8はシリーズのＤＮＡを受け継ぎながらも、その良さをさらに伸長させたシューズと言えそうだ。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
CLIFTON（HOKA公式サイト）

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アシックスが3月末に発売した厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」

8年の時を動かしたシューズ

　アシックスがついに実力を発揮してくれた――。こう思いのたけを明かしたのはプロランナーの川内優輝選手（あいおいニッセイ同和損保）だが、同じ気持ちだったランナーも多かったことだろう。アシックスは3月末に厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」を発売。今やマラソン・長距離界を賑わすようになった“厚底戦線”に本格参戦した格好だ。

　すでに多くの人がご存じかもしれないが、このシューズは発売前から注目を集めてきた。2月末のびわ湖毎日マラソンでは、メタスピード スカイのプロトタイプを履いた川内選手が自己ベストを8年ぶりに更新する2時間7分27秒をマーク。好記録の要因として本人が挙げた1つがシューズだった。それまで軽量で高反発の薄底シューズを愛用していた川内選手だったが、マラソン界の高速化に対応しようと厚底にチャレンジし、見事結果に結びつけたのだ。

　だが、アシックスが実際に開発していたのはメタスピード スカイだけではなかった。アシックスはランナーの走法を分析し、「ストライド型」と「ピッチ型」という2つのタイプに分類。そして、今季はそれぞれにマッチするシューズを発売することになった。

「ストライド型」にはメタスピード スカイ。「ピッチ型」には「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」というモデルが6月4日から発売されることになっている。では、ストライド型とピッチ型はどのように分けられるのだろうか。

「メタスピード スカイ」が合うのはストライド型

　わかりやすいのは走るスピードを上げようとする時のフォーム変化だ。主にストライドの長さ（歩幅）が変化するのが「ストライド型」。ケイデンス（回転数）とストライドの両方が変化するのが「ピッチ型」となる。そして、「メタスピード」シリーズは走法に合わせたシューズを履くことによって1歩ごとのストライドがさらに広がることが検証実験によって証明されたという。

　ストライド型ランナーを想定した「メタスピード スカイ」の場合は、ソールが1歩ごとのストライドを伸ばしやすいような設計になっている。「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という軽量かつ高反発のミッドソール素材を全体的に厚く用い（メンズ27.0cmのシューズでは最大33mm）、つま先を急角度にすることで斜め上方向への推進力を強化。これらが合わさることで従来のレーシングシューズに比べてマラソンを1.2％（約350歩）少ない歩数で完走できるようになるという。それだけストライドが伸びて速く走れる可能性が高いということだ。

分厚いミッドソールには「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という高反発の新素材を採用。つま先を急角度にすることでストライド型ランナーに適した斜め上方向への推進力を強化しているという

　厚底でありながらも重量は片足約199ｇ（27.0cmの場合）。新ミッドソール素材であるエフエフ ブラスト ターボがアシックス最軽量素材「Solyte（ソライト）」とほぼ同水準の重量であることから軽量化を実現している。また、ミッドソールにはカーボンプレートが内蔵され、地面からの反発が推進力につながりやすいように調整されている。

ストライドが自然に伸びる

　前述の通り、メタスピード スカイはストライド型のランナーに合わせた設計となっている。あいにく筆者は典型的な「ピッチ型」だが、それを承知の上でメタスピード スカイでトレーニングをしてみた。

　まず、最初の印象は「軽い」。そして、「柔らかい」。これまでにMETARACER（メタレーサー）、GLIDERIDE（グライドライド）、NOVABLAST（ノヴァブラスト）とアシックスの新コンセプトシューズで走ってきた筆者でも、今までのモデルとは“別物”だと感じた。なお、サイズ感はメタレーサーよりも一回り小さく、普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は25.5cmがちょうどだった。

　メタスピード スカイでジョギングをしてみると、とにかくよく弾む。前足部のミッドソールは分厚く感じるものの、レスポンスは速く、クッション性と反発力が高いレベルで両立されているのは明らかだ。ストライドが自然に伸び、まるでシューズに「走らされている」ような感覚になる。それでいながら脚への疲労感は少なく、ピッチ型の筆者でも十分に恩恵を得られるように感じた。

本文では触れていないが前足部のグリップも強力。濡れた路面にも対応してくれそうだ

　では、ピッチ型のランナーがメタスピード スカイを履いた場合のデメリットはどこにあるのかと言えば、メタスピード エッジに比べるとスピードを上げた時に若干の窮屈さを感じる点だ。良くも悪くもシューズに“走らされる”感覚が強いため、脚さばきや接地のタイミングなどをシューズに合わせて走る必要がある。

　筆者がトラックで1000ｍをほぼ全力の3分20秒で走ったところ、ピッチの速さに重心移動が追いつかない感覚があった。さらにスピードを上げて200ｍをダッシュしてみると、気を抜くとピッチが落ちて間延びした走りになってしまう。筆者の場合はケイデンスが190歩／分を超えると接地のタイミングが合わなくなるようだ。見方を変えればこのシューズはそれだけ「ストライド型」に特化した性能になっているとも言える。

　それでも、ケイデンスがそれほど上がらないマラソンやハーフマラソンでは従来型のシューズよりは十分に速く走れるだろうという感覚があった。裏を返せば、たとえ走法が合わなかったとしても長い距離では十分にタイム短縮が期待できるということだ。

　ただ、ピッチ型のランナーはこのメタスピード スカイを無理に買う必要はないかもしれない。なぜならピッチ型ランナー向けのメタスピード エッジが、前述の問題をクリアするだけの性能に仕上がっているからだ。筆者は発売前のメタスピード エッジも試着しているため、その詳細は別の記事で紹介する。

　メタスピードシリーズの2種類のモデルを履いてみて、ランナーは自分の走りがストライド型かピッチ型か、まずはそれを把握した上でシューズを選ぶべきだと改めて実感させられた。そして、ストライド型のランナーであれば、このメタスピード スカイは“切り札”として期待に応えてくれるはずだ。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はプーマの厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」（税込26,400円）を紹介する。

プーマが50足限定で発売した厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」

ミッドソール素材がさらに進化

　このシューズの登場を予想していたランナーも多いかもしれない。2月に厚底のレーシングシューズ「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」を発売したばかりのプーマが、今度はトップランナー向けモデル「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」を4月9日に発売した。しかし、公式オンラインストアなどで50足限定というから驚きだ。

　大きな特徴は、ミッドソールの素材がさらに新しくなったこと。前作で使われた「NITRO FOAM（ニトロ フォーム）」に、男子100ｍ・200ｍ世界記録保持者のウサイン・ボルトが過去に着用し、男子100ｍで日本記録を持つサニブラウン・アブデル・ハキームが使用するスパイクシューズのアウトソールに使用されている高反発特殊素材を配合。ニトロ フォームよりも反発性を高めた「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」という新素材になった。

ミッドソールには新素材「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」を採用。カーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」を内蔵し、クッション性と反発性を両立している

　また、ミッドソールにはスプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」を内蔵。つま先で最大限のエネルギー伝達ができるように機能するという。

　そして、ミッドソールだけでなく外観の変化も目立つ。アッパーには「Ultra Ligtweight Mono Mesh（ウルトラ ライトウエイト モノ メッシュ）」という超軽量モノメッシュが採用され、裏側が透けて見えるほど薄い。アウトソールもあらゆる路面に対応するというPUMA GRIP（プーマ グリップ）LTに変更。見た目もテクノロジーも前作からアップデートされている。

クッション性が高くて軽い

　まず、最初に印象的だったのは見た目以上に軽いことだ。26.0cmのシューズを計測したら181ｇしかない。前作は27.0cmで約255ｇだったため、段違いに軽くなった。そして、ミッドソールは手で触ってみても明らかに柔らかく、走ってみると高いクッション性に驚かされる。素材の柔らかさは厚底レーシングシューズの中でもトップクラスで、前作のニトロ フォームとは別物と考えたほうがいいだろう。

　ドロップ（つま先と踵の高低差）は公式には明かされていないものの、比較的フラットに感じた。また、接地の瞬間には「ムニッ」とした柔らかさがある一方で、レスポンスは速い。それでいて足元がグラつかない安定性があり、蹴り出しも鋭い。全体としてはクセがなく、使いやすいシューズと言えそうだ。

クッション性は高いものの、接地感はフラットに近くクセがない。さまざまなランナーにマッチしそうだ

　ただし、多くのランナーが気になるであろう反発性の強さについては、履いたシューズ（26.0cm）が筆者の足に対して1cmオーバーしていたために正しい評価ができなかった。地面からの反発をもらうポイントが本来の場所とズレているため、「良さそうには感じるが、正確なところは未知数」ということになる。

　それでも、おそらく足に合ったサイズでイノー プレートとニトロ エリート フォームがきちんと噛み合った状態なら推進力を得られるのではないかと思う。完成度の高いモデルであるのは間違いなく、実際にシューズを触ってみるとその良さを感じ取れることだろう。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー（プーマオンライン）

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HOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の高反発スピードモデル「MACH（マッハ）4」

HOKA最新モデルから派生した高反発スピードモデル

　HOKAらしさを感じられる一足の登場だ。ここ数ヵ月で「ROCKET X（ロケット エックス）」、「CARBON X（カーボン エックス）2」と、ミッドソールにカーボンプレートを内蔵したモデルを次々にリリースしてきたホカ オネオネ。そんな厚底レーシングシューズの“元祖”と呼べるブランドが3月5日に発売したモデルが「MACH（マッハ）4」だ。

　その特徴は、プレートを内蔵していない高反発スピードモデルであること。ソールは反発力の高いラバライズドＥＶＡのアウトソールに、衝撃を和らげる柔らかいミッドソール素材を組み合わせて構成。ヒール部分はクッション性を高め、前足部にはある程度の硬さを持たせることで推進力を生み出している。これは「PROFLY（プロフライ）」と呼ばれるホカ オネオネのテクノロジーで、カーボンＸ 2などにも採用されている。

　また、踵が「Swallow Tail」という後方に突き出た形状をしているのも個性的だ。カーボンＸ 2やCLIFTON EDGE（クリフトン エッジ）を思わせるフォルムとなっており、これらが合わさることでマッハ4は「HOKAならではの快活な走り心地とエネルギッシュな足元の感覚」を実現しているという。

アウトソールの面積が広いのが特徴。スピードモデルながら安定性は高い

自然にピッチが上がる靴

　実際に足を通してみると、まずはアウトソールの接地面積の広さが印象に残る。履き心地はクリフトン エッジやカーボンＸ 2に近く、コシのある柔らかさ。CLIFTON（クリフトン）7のようなフカフカ感の強いタイプとは別物となっている。

　サイズ感はホカ オネオネの他のモデルよりは少し小さめで、これまで24.5～25.0cmを選んできた筆者はウィメンズの25.0cmがぴったり。カーボンＸ2よりは一回り小さく、フィット感もややタイトな印象がある。クリフトン7やクリフトン エッジに近いかもしれない。

　そして、走ってみて感じたのは予想以上の軽快さだ。接地面が広く感じるのはクリフトン エッジに似ているが、それよりも明らかに脚が回転しやすく、自然にピッチが上がる。ソール自体の反発が強いというよりは、前足部への重心移動がスムーズで、それによってロスなく推進力が生まれているイメージだ。

ソールの厚さは最大29mmで、オフセットは5mm。実際に走ると重心移動のしやすさが際立つ

　ちなみに、ソールのオフセット（踵と前足部の高低差）は5mmに抑えられており、脚が“転がる”ような感覚はあまりない。それでも自然に脚が回っていくのはPROFLYテクノロジーの効果だろう。

　重量は片足約232ｇ（27.0cm）。カーボンプレートがないことで反発が弱いのでは？と思うかもしれないが、反発自体はホカ オネオネのカーボン搭載モデルと比べてもそれほど大きな違いは感じない。クッション性と走りやすさを両立した、HOKAらしさを感じられるシューズと言えるだろう。

　では、この靴の“適正速度”はどこなのかと言えば、筆者はマラソンのレースペース付近ではないかと感じた。筆者の現時点での走力（5000ｍ18分台）であれば、1km4分あたりまではシューズの性能と走りが噛み合って楽に走れる印象がある。クッション性と安定性のバランスが絶妙で、“クリフトン エッジのスピードタイプ”と言えるような走行感に仕上がっている。ロードでの距離走など走り込みで持ち味を発揮しそうだ。

　マラソン3時間台前半までのランナーであればレース兼トレーニング用シューズとして大いに活用できそうだ。特に、接地が不安定なランナーにとっては、この靴の高い安定性と推進力はとても心強く感じられるに違いない。

文／山本慎一郎

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「DEVIATE NITRO」シリーズの最新モデルで、100ｍ世界記録保持者のウサイン・ボルト氏が過去着用し、そして現在においてはサニブラウン・アブデル・ハキーム選手が着用するプーマ独自の短距離スパイクのテクノロジーを搭載。短距離スパイクのアウトソールに使用される高反発特殊素材をNITRO FOAM（ニトロ フォーム）に配合することで、従来のNITRO FOAMの反発性をさらに超える「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」が誕生した。

　また、スプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」と合わさることで、より前に、より速いストライドを生み出す推進力を実現する。

　さらに、プーマは4月1日より学校法人立教学院との連携で立教大学陸上競技部男子長距離部門のサポートを開始した。男子駅伝監督の上野裕一郎氏はDEVIATE NITRO ELITE RACERについて以下のように語る。

「DEVIATE NITRO ELITE RACERはスピードを出しやすいアスリート向けのシューズです。地面を確実にとらえ、強い反発が得られるので、瞬時にスピードを上げられるだけでなく、ハイペースの維持にも対応できます。また、クッション性があり、長距離を走っても疲れにくいため、ラストスパートへの余力も残してくれそうです。タイムを求めるのに最適なモデルなので試合で履いてほしいですが、耐久性もあるので、練習からどんどん使えると思います」

　チームからはフットウェアやランニングカテゴリー全般に対してアスリートの立場からさまざまな角度でアドバイスやフィードバックをもらい、商品開発に反映していくという。

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＜関連リンク＞
特設サイト
ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー（公式販売ページ）

「MACH 4」はHOKA独自のPROFLYクッショニングを採用し、競技志向の高いランナー向けの「ROCKET X（ロケット エックス）」と、自己記録更新を目指すあらゆるランナー向けの「CARBON X（カーボン エックス）2」の進化のノウハウを活用して誕生した高反発スピードモデル。反発力の高いラバライズドEVAのフォームに、衝撃を和らげる柔らかいフォームをシームレスに融合させたミッドソールと、軽量かつ通気性とフィット感の良いメッシュアッパーを採用。柔らかく、反発力と推進力に優れたエネルギッシュな走り心地で、もっと速く走りたい、スピードを求めるランナーに最適なシューズだ。

　より接地をスムースにするためにヒールを拡張し、アキレス腱を包み込む一体型のプルタブ構造を採用することで、着脱しやすく、快適性が向上。軽量でクッション性に優れ、高い反発力を持つ「MACH 4」は、日々安定したスピードで走ることを可能にする。

　重量は27.0cmで片足232ｇで、ソールのオフセット（踵と前足部の高低差）は5mm。メンズは25.0～30.0cm、ウィメンズは22.0～25.0cmの展開で、各3色ずつ。16,000円（税別）。

＜カラー展開＞

Blue Flower/Citrus

Black/Dark Shadow

Blue Fog/Fiesta　※メンズのみ

Blue Fog/ Hot Coral　※ウィメンズのみ

＜関連リンク＞
デッカーズジャパン
公式facebook
公式Instgram
公式Twitter
“山の神”の新たなチャレンジ（ホカ オネオネ公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はプーマの厚底レーシングシューズ「ディヴィエイト ニトロ」（税込19,800円）を紹介する。

プーマの厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」

幅広いランナーに対応する性能

　コンセプトは“誰でも履けるみんなの厚底”。プレート内蔵の厚底レーシングシューズが一世を風靡しているランニング界にプーマが本格参戦だ。

　プーマは新素材「NITRO FOAM（ニトロフォーム）」をミッドソールに搭載した新作ランニングシューズ4モデルを2月18日から発売。その中でも「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」は、「ビギナーランナーからトップ選手まで」をターゲットにしたレーシングモデルとなっている。

　ディヴィエイト ニトロの特徴は、ミッドソール全体にニトロフォームを採用し、そこにスプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノープレート）」を内蔵していること。ニトロフォームは窒素ガス（Nitro）を加えて作り上げた素材で、オーソドックスなクッション材であるＥＶＡに比べて46％もの軽量化に成功。最大80％という高いエネルギーリターン率を誇り、高反発性とソフトなクッション性を両立している。

　そして、先端が二股に分かれたイノープレートは接地が不安定になりがちな初心者ランナーでもロスを減らし、力を中心に集めやすい構造になっている。プレートの湾曲も最小限に抑えられ、フォアフット接地（前足部着地）だけでなくフラット接地やヒールストライク（踵着地）のランナーでも推進力を得やすいように配慮されている。それでいてプレートの効果は1km3分30秒から3分00秒のスピードで最大化するように設計されているそうで、上級者のレースにも対応できるスペックとなっている。

アウトソール中央部分にある窓から見えるのがプーマが開発したカーボンプレート「INNO PLATE」。なお、アウトソールのグリップ力も強い

柔らかくてよく弾む

　では、実際に履いて走ってみた感想はどうだったか。結論から言うと、「トップレーシングモデル」と呼ぶには心もとないものの、「想像以上にいい」という印象だ。

　サイズ感は標準的で、普段25.0～25.5cmの靴を履くことの多い筆者は25.0cmで問題なし。重量は27.0cmで約255ｇと、レーシングシューズとしてはかなり重い部類になるが、いざ走ってみると重さはあまり気にならない。その理由は、重さを感じさせないほどに靴が軽快さを生み出してくれるからだ。

　ニトロフォームを全面に使用したミッドソールは非常に柔らかく、ロードでもフワッとしたクッションを感じられる。ここまでの柔らかさを実現した素材はそう多くはないはずだ。それなのに接地後の反発は非常に強く、地面を「蹴る」というよりは靴をポンポン「弾ませる」ような感覚で走れる。厚底シューズにありがちな反発のタイムラグも少なく、弾むように前に進んでいくような感覚が味わえるのだ。

　トラックで1000ｍ4分を切るペースで走ってみると、ニトロフォームのクッション性が秀逸で地面からの衝撃はほとんど感じなかった。高い反発性はスピードを上げても変わらず、走行時の感覚は高反発で知られる“世界最速シューズ”に近いものがある。とにかくニトロフォームがよく弾むため、その勢いを干渉しないように脚を回していくだけでダメージを抑えつつ「楽に速く」走れるのだ。

　ただし、スピードを上げていくと少しずつ靴の重さも気になり始め、私の走力（2020年の5000ｍベストが18分22秒84）では1000ｍ3分40秒を切るスピードを持続するにはやや重すぎるようにも感じた。クッション性や反発性のバランスからすると靴の“適正速度”は1km4分前後だと考えられ、上級者であれば距離走など長い距離を走る際に重宝するのではないかと思う。レースで使うとすれば初心者からマラソンでサブスリー（3時間切り）を目指すランナーまでがターゲットだろう。

つま先はやや反り上がっているもののクセはなく、走り方に関係なく使いやすいシューズとなっている
　上級者がレースで使用するにはやや重いものの、ポテンシャルの高さが感じられるシューズであるのは間違いない。何よりもニトロフォームの生み出す軽快さは特筆すべきものがある。初心者から中級者はレース用に、上級者はロングラン用に、一足は持っておきたいシューズだ。

文／山本慎一郎

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ディヴィエイト ニトロ（公式サイト）
“誰でも履けるみんなの厚底”「DEVIATE NITRO」 誕生―サニブラウン選手着用―（プーマ ジャパンのプレスリリース）

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回は1月1日に発売されたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CARBON X（カーボン エックス）2」（税込み27,500円）を紹介する。

長距離用レーシングモデルであるHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CARBON X（カーボン エックス）2」

カーボンファイバープレート搭載モデルを全面リニューアル

　2020年11月に“ブランド最速モデル”として「ROCKET X（ロケット エックス）」を発売したばかりのHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）から、今度は新たに長距離レーシングモデルが登場した。2019年に話題となった厚底モデルの後継である「CARBON X（カーボン エックス）2」だ。

　その名の通り、CARBON X 2のミッドソールにはカーボンファイバープレートが内蔵されている。ＥＶＡのミッドソールと、ラバライズドＥＶＡ素材のアウトソールでプレートを挟み込み、クッション性と高い推進力を両立。このPROFLY（プロフライ）テクノロジーが快適な走り心地を実現するという仕組みだ。

　初代CARBON Xに全面にリニューアルを加え、より快適な走り心地を追求した。カーボンプレートはアウトソールとミッドソールに挟まれて配置され、ミッドソールは中央で2つに分かれるのではなく、1つのＥＶＡで構成されている。

ソールは二股に分かれた踵が印象的。中央の穴からは内蔵されたカーボンファイバープレートが確認できる

　また、見た目にもインパクトのある踵は後方にせり出して二股に分かれ、着地時の安定感を向上。アッパーも一新され、シュータン（ベロ）は薄くて軽量なタイプが採用された。全体のシルエットやディテールはレーシングシューズらしさをより一層感じられるデザインだ。

　ちなみに、サイズ感は標準よりやや大きめで、普段25.0～25.5cmのシューズを履くことの多い筆者はウィメンズの24.5cmがジャストフィット。シューズの重量は27.0cmで239ｇと、ROCKET Xの210ｇに比べるとやや重いが、実際に履いて走ってみると筆者は特に気にならず、スピードを上げてみても「重い」とは思わなかった。

「楽に速く」走らせてくれるシューズ

　ROCKET Xが「ブランド最速」であるならば、CARBON X 2はどんなポジションになるのか。この疑問は実際にCARBON X 2を履いて走ることで解決した。ROCKET Xがスピードを追い求めたモデルなのに対し、CARBON X 2は安定性と走行効率を重視したシューズと言えそうだ。

　まず、CARBON X 2のソールはホカの代表的モデルであるCLIFTON（クリフトン）7やROCKET Xに比べるとそこまで柔らかくない。もちろん硬いわけではないが、ソールがあまり沈み込まないため安定感がある。

　そして、最大の特徴はシューズが重心移動をサポートしてくれる点だ。踵や中足部で接地した後は転がるように重心が前足部へと移り、自然なキックが促される。その一連の動作をシューズが導いてくれるのだ。

　ある程度速いペースになっても転がるように脚が滑らかに回転するので、明らかに脚が疲れにくい。「楽に走らせてくれるシューズ」という表現がぴったりだ。2020年の5000ｍベストが18分22秒84だった筆者の場合は、1km4分～4分20秒くらいのペースで走った時に最もこの恩恵を受けられるように感じた。

靴がフォームを修正

　これは私見だが、おそらくCARBON X 2はマラソンやハーフマラソンのリズムに最適化された設計なのだと思う。シューズの動きに逆らって無理にスピードを上げようとすると、ピッチの速さに重心移動が間に合わず、キックがやや「空振り」するようにも感じた。このような“速度超過”をしないペースであれば、接地→重心移動→蹴り出しという一連の動作がスムーズに行われ、「楽に速く」走れる感覚がある。

丸みを帯びたソール（メタロッカーテクノロジー）が転がるような重心移動を実現。長い距離でも楽に速く走れる

　さらに、このCARBON X 2にはもう一つ見逃せない特徴がある。それは、疲れてフォームが崩れてきてもシューズが脚の動きを修正してくれることだ。サポート機能が強いため、左右のブレや接地の乱れが出てくると、シューズがそれらのロスを抑制してまっすぐに脚を出すように誘導してくれる。これはマラソンやウルトラマラソンなど長い距離のレースほど威力を発揮するだろう。

　スピードが出せるシューズというのはその分、筋力を強く動員させることから、マラソンのような長丁場のレースになると痙攣（けいれん）や故障といったリスクが高くなる。その点、CARBON X 2であれば、「失敗したくないレース」を確実に走らせてくれるはずだ。

　なお、1月23日にはCARBON X 2を履いて100kmの世界記録に挑むレース「PROJECT CARBON X 2」が米国で開催される。2019年に開催された前回の「PROJECT CARBON X」で50マイル（約80.4672km）の世界最高記録（4時間50分08秒）を打ち立てたジム・ウォームズレー（米国）もエントリーしており、こちらもどんな結果になるか注目だ。
※「PROJECT CARBON X 2」の詳細はこちらを参照

文／山本慎一郎

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はナイキの「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％」（税込み33,000円）を紹介する。

現時点での『最速シューズ』

　ランニング界に「厚底ブーム」を生み出し、業界のナンバーワンに君臨しているナイキ。そのナイキが2020年時点で「史上最速シューズ」として展開しているのが「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％（以下、アルファフライ）」だ。

ナイキのトップレーシングシューズである「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％」。新色である「ブライト マンゴー」が9月に発売された

　2019年10月にはアルファフライのプロトタイプ（試作品）を履いたエリウド・キプチョゲ（ケニア）が、非公認レースながら42.195kmを人類で初めて2時間を切る1時間59分40秒で走破。今年3月の東京マラソンでは大迫傑選手（Nike）もアルファフライで2時間5分29秒の日本新記録を樹立しており、男子マラソンでは国内外ともアルファフライが文字通り「最速シューズ」となっている。

　さらに、日本国内ではマラソンだけでなくトラックでもアルファフライを履いた選手が快走。７月のホクレン・ディスタンスチャレンジ千歳大会の5000ｍでは石田洸介選手（群馬・東農大二高３年）が16年ぶり高校新となる13分36秒89を叩き出し、長距離界の歴史を大きく動かした（石田選手は9月に13分34秒74とさらに記録を短縮）。その後、世界陸連のルール変更によってソールが25mmを超える厚底シューズはトラックレースでの使用がＮＧとなったが（11月末までは条件付きで使用できる場合もある）、それだけ『厚底旋風』の影響は大きかったとも言えるだろう。

シューズを「厚底化」させたズームＸ

　そもそもシューズはなぜ厚底になったのか。従来、トップ選手が履くようなレーシングシューズは「薄底で軽量」がセオリーだった。しかし、薄底は軽くて反発性が高い代わりにクッション性が低く、脚へのダメージが大きいというデメリットがあった。

　一方、ソールを厚くするとクッション性は上がるものの、その分重くなって反発性も落ちるという側面があった。クッション性と反発性、軽量性はトレードオフの関係にあったのだ。

　ところが、テクノロジーの進化によってこの関係性が崩れ始めたのが2017年以降。ナイキは柔らかくて高反発なのに軽い「ズームＸ」というソール素材を開発し、それらの課題を克服した。

　ズームＸの反発係数は80％以上で、ナイキが従来使用していたソール素材の反発係数（60％台）を大きく上回るという。ズームＸの登場によってナイキは反発性と軽量性だけでなく、クッション性も兼ね備えた厚底レーシングシューズ「ヴェイパーフライ」シリーズを完成させた。

　最新モデルのアルファフライはヴェイパーフライの系譜を受け継いだシューズで、ミッドソールにはズームＸを採用。そこに湾曲したカーボンプレートを内蔵しているのはヴェイパーフライと同じだが、大きな違いは前足部に「ズーム エア ポッド」というエアユニットを搭載したことにある。このズーム エアの反発係数は90％以上あるといい、硬くて高反発のズーム エアと柔らかいズームＸを組み合わせることでヴェイパーフライを超えるシューズが誕生した。

前足部のエアユニット「ズーム エア ポッド」とズームＸの組み合わせによってクッション性と反発性を両立している

フォアフット走法を『自動化』させる靴

　アルファフライに足を入れてみると、最初に感じるのは圧倒的な柔らかさだ。ソールが柔らかすぎてグラグラするため、ただ立つだけでもバランスを取らないと倒れそうになるほどだ。

　履き口は非常に狭いが、足が入ってしまえばアッパーのフィット感は緩めの印象。通常25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は24.5cmが一番合うと感じた。前作の「ズームＸ ヴェイパーフライ ネクスト％」は25.5cmだから、それよりは0.5cm～1cm程度はサイズ感が大きいのかもしれない。

　重さは25.5cmで約190ｇ（実測値）と、前作よりは20ｇ程度増加。ドロップ（前足部と踵の高低差）が8mmなのは前作と同じだが、実際に走ってみると感覚は大きく違う。前足部の存在感が段違いで、まるで踵よりも厚いのではないかと思うほどだった。

　ソールは踵を着きにくい構造になっているようで、通常は足裏がフラットに接地するはずの筆者でも、同じように走ると踵は地面にちょっと触れるだけ。前足部で体重の大部分が受け止められ、そのまま蹴り出しまで完結する印象だ。ちなみに、無理に踵から接地しようとするとソールが沈みすぎて走りにくく、どこから接地しても転がるように重心移動を誘導してくれた前作とは性能がやや異なっている。

インパクトのある見た目に反し、踵には重心が乗りにくい構造。前足部はバネのように弾み、クッション性も高いのでフォアフットで走っても疲労感は少ない

　トラックでスピードを上げてみると、クッション性がありながらも強烈な推進力を感じ、１歩１歩のストライドが延びる感覚があった。実際にタイムも速く、シューズの恩恵を容易に実感できる。ただし、無理にピッチを上げようとすると思うように推進力が得られないこともあるため、シューズの反発と自分の走りを調和させることが肝心だ。一定のリズムで走り続けるには最適だが、スピードの変化が激しい展開だと走りにロスが生まれやすいかもしれない。

　それでも、つま先付近はソールが硬めに作られているのか、200ｍなど短い距離のダッシュはそれほど違和感なくスピードが出せる。前述のようにスピード変化には対応しづらいものの、走りを切り換えてしまえばキレのあるスパートを放つことも可能だ。

　ちなみに、現在5000ｍ18分台の筆者のレベルでは、従来の薄底シューズに比べるとトラックの5000ｍで20秒から30秒は速く走れるように感じた。フォアフットの走り（前足部着地）を〝自動化〟させ、「楽に速く」走らせてくれるシューズ。これはもはや「靴」という概念を超えて、速く走る〝装置〟のようなものかもしれない。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％ 新色発売（ナイキ公式サイト）

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