ミッドソールの前足部に搭載されたカーボンプレートが高い強度を実現し、優れた効率性、安定性、スムーズなランニングを促進。それを上下から挟み込むHYPER BURST PROのクッショニングで高い反応性と超軽量の履き心地を提供する。取り外し可能なARCH FIT®インソール（特許取得済み）は足専門医認定の土踏まずサポートが施されている。
　
アウトソールの表面はGoodyearラバーテクノロジーがトラクション性、安定性、耐久性を強化。アウトソールの凹み部分はHYPER ARC®テクノロジーが歩幅に適応し、より効率的な足運びを実現するスムーズな体重移動を促進する。
　
また、軽量で耐久性が高く、通気性に優れたモノメッシュのアッパーは、優れた快適さとサポート力を実現。グリーンとオレンジのカラフルで斬新なデザインもランナーのモチベーションを高めてくれる。

サイズは26.0～29.0cm（ハーフサイズ展開あり）、30.0cm（30.0cmは公式通販サイトのみ）で、価格は36,850 円（税込）。スケッチャーズ 新宿店、原宿店、渋谷店、心斎橋店およびスケッチャーズ公式通販サイトSkechers.jpにて販売中。

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスのレーシングシューズ「METASPEED EDGE＋（メタスピード エッジプラス）」（税込27,500円）を紹介する。

ミッドソールのボリュームが大幅増
生まれ変わったピッチ走法向けモデル

　発売直後から大人気だ。アシックスが6月14日に発売したレーシングシューズ「METASPEED EDGE＋（メタスピード エッジプラス）」が、発売直後から品薄状態が続いている。これはアシックスが昨年から展開している新コンセプトのレーシングシューズの第2第で、前作からアップデートが施されている。

10月6日にはニューカラーも発売される

　アシックスの「METASPEED」シリーズは、アシックススポーツ工学研究所での研究結果をもとにランナーを『ストライド型』と『ピッチ型』に分類し、それぞれの走法に合ったシューズを展開している。

　今年6月に発売された第2弾の「METASPEED＋（メタスピードプラス）」シリーズは、昨年発売した初代モデルに改良を加えてさらにパフォーマンスを追求。ストライド型のランナーはMETASPEED SKY＋（メタスピード スカイプラス）を、ピッチ型のランナーはMETASPEED EDGE＋を履くことでよりストライドが延びるように設計されており、第三者機関によるテストでは、METASPEED＋シリーズは従来のアシックスのレーシングモデルに比べてランニングエコノミーを約2％改善させる可能性があるという。

　METASPEED EDGE＋の改良点は何と言ってもミッドソールのボリュームが増えたことだ。軽量高反発素材である「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラストターボ）」を前作と比べて約16％増量。ソールの厚さは最大39mmと、世界陸連のロードレース用シューズ規定上限である40mmギリギリで設計されている。

ミッドソール素材「FF BLAST TURBO」のボリュームが大幅に増加。METASPEED SKY＋と同様に横にはみ出すようにして安定性を提供している

　ミッドソールには前作同様に湾曲したフルレングスのカーボンプレートを内蔵。フラットなプレートを採用しているMETASPEED SKY＋とは違い、METASPEED EDGE＋はプレートを湾曲させることで少ない力でも効果的に反発が得られ、前に進みやすいような設計となっている。前足部の傾斜もMETASPEED SKY＋に比べるとなだらかで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は8mm。スピードに応じてピッチ（ケイデンス）が変化しやすいランナーに対応している。

METASPEED SKY＋とMETASPEED EDGE＋のスペック比較。カーボンプレートの位置やドロップなどソールの構造が異なる

アッパーのリニューアルでフィット性が向上
クッション性もアップ

　足を入れてみるとまず感じるのはフィット性の良さだ。METASPEED SKY＋と同様にアッパーがリニューアルされ、設計時のラスト（靴型）が変わった。シューレース（靴紐）も軽量で結びやすく、ほどけにくいものに変更されている。薄手のメッシュアッパーは通気性に優れており、夏のレースでも快適に走れるだろう。

　ソールが厚くなったこともあり、履き心地は前作とは別物だ。明らかにクッション性が向上し、接地の際には適度な沈み込みを感じられる。同時に前方向への推進力が生まれ、重心移動が自然に促される。これはMETASPEED SKY＋にも近い感覚だが、異なるのはFF BLAST TURBO（フォーム材）全体にしっかり力を加えないといけないMETASPEED SKY＋に対し、METASPEED EDGE＋は足を“置く”ような意識で接地しても転がるように前に進むこと。ソールの増量に伴い、重量は初代の約188ｇから約210ｇ（どちらも27.0cmでの比較）に増えたが、クッション性と反発性がアップしている分、重さの違いは特に気にはならないだろう。

デザインがまったく同じだった初代とは違い、インソールやヒールの文字などで「EDGE＋」と「SKY＋」を判別できるようになった

　また、ラスト（靴型）が変わった影響なのかサイズ感が前作とは少し変わったように感じた。通常25.0～25.5cmのシューズを履くことの多い筆者は、初代METASPEEDシリーズだと25.5cm（ウイメンズモデル）が一番合っていたが、METASPEED＋シリーズはどちらも25.0cmがフィットした（METASPEED＋に男女モデルの区別はない）。購入の際には店頭で試し履きをすることをお勧めしたい。

楽に身体が進む“省エネシューズ”
マラソンなどで威力を発揮

　METASPEED EDGE＋はソールの厚さやプレートの位置などは初代METASPEED Skyと似た設計となっている。異なるのはアッパーと前足部のソール形状（つま先にかけての傾斜）であり、これによって初代METASPEED Skyとは走り心地に違いが生まれている。シューズによる“加速感”はそこまで強いわけではないものの、安定性が高く、楽に推進力が得られるため、反発が強すぎるシューズでは脚がもたない……というランナーが、マラソンなどの長い距離のレースで最後まで脚を残したい時には有効な選択肢となるだろう。

初代METASPEED Sky（右）と比べても前足部のソール形状は微妙に異なる（※写真はMETASPEED EDGE＋が26.0cm、初代METASPEED Skyがウイメンズの25.5cm）

　なお、プロランナーの川内優輝選手（あいおいニッセイ同和損保）は「マラソンでは初代METASPEED SkyかMETASPEED EDGE＋を履きたい」と話しており、一方では細谷恭平選手（黒崎播磨）はMETASPEED SKY＋のプロトタイプで昨年12月の福岡国際マラソン2位（日本人最上位）、元日の全日本実業団対抗駅伝4区区間賞（区間新）という結果を残した。細谷選手は「僕はピッチ走法ですが、ストライド走法に憧れていて、それをサポートしてくれたのがこのMETASPEED SKY＋です」と、自身の走法とは異なるタイプのシューズを使いこなしており、最終的には実際にシューズを試着してしっくりくるモデルを購入するといいだろう。

　METASPEEDシリーズの選択肢は初代METASPEED Skyを含めると2つから3つへ。レースの距離やスピード、走法、走力に応じてシューズを選択できればより頼れる存在になるはずだ。

文／山本慎一郎

エネルギー効率をさらに追求

アシックスが新コンセプトのレーシングシューズ「METASPEED（メタスピード）」シリーズを発売してから1年。その新作となる「METASPEED＋（メタスピードプラス）」シリーズがこの6月に登場した。

今回もストライド走法のランナーには「METASPEED SKY＋（メタスピードスカイプラス）」、ピッチ走法のランナーには「METASPEED EDGE＋（メタスピードエッジプラス）」と、走法に合ったモデルを開発して同時に発売。ブランドポリシーの通り、ランナーに寄り添った『パーソナライズ化』を進め、パフォーマンスアップを妥協なく追求している。

METASPEED SKY＋（左）とMETASPEED EDGE＋の分解図。カーボンプレートの角度とミッドソールの上下比率が異なっている

METASPEED＋シリーズが前作と大きく変わったのは、ミッドソール素材（フォーム材）である「FF BLAST TURBO（エフエフブラストターボ）」の量を増やしたこと。METASPEED SKY＋の場合はフォーム材を前作と比べて約4％増量し、より反発性を高めている。

加えて、METASPEED SKY＋は2つのフォーム材に挟まれたフルレングスのカーボンプレートの角度も調整。METASPEED Sky（初代）ではカーボンプレートを湾曲させて前足部は地面から近い位置に、かかと部分は高い位置にプレートを内蔵していたが、METASPEED SKY＋は全体的にプレートの位置を高くし、角度も水平に近くなった（ただし、つま先部分は変わらずに反り上がっている）。こうすることで地面を踏み込む際に力がシューズ全体にかかるようになり、高い反発力を得られるためだ。「ストライドを伸ばす」という初代からのテーマを軸に、エネルギー効率の改善をさらに目指している。

METASPEED SKY＋（上）はMETASPEED EDGE＋（下）と違ってプレートが地面と平行に近い角度で内蔵されている

なお、アシックスは4月下旬にはスペイン・マラガで「META : Time : Trials（メタ・タイムトライアル）」という世界陸連公認大会を開催し、そこではMETASPEED＋シリーズを履いた世界のトップアスリートたちが5km、10km、ハーフマラソンのいずれかを走り、合わせて4つのナショナルレコードと29の自己新を出している。「ＰＢ（パーソナルベスト）を破るためのシューズ」というキャッチフレーズにふさわしい実績を出して発売されることになった。

重心移動が“自動化”

実は、このMETASPEED SKY＋はプロトタイプ（開発段階のモデル）でも日本国内の着用アスリートが目覚ましい結果を残している。12月の福岡国際マラソンでは細谷恭平（黒崎播磨）が日本人最上位となる2位でフィニッシュ。さらに、細谷は元日の全日本実業団対抗駅伝（ニューイヤー駅伝）でも各チームのエースが集う最長区間（22.4km）の4区で区間賞（区間新）を獲得し、この2大会で履いていたMETASPEED SKY＋のプロトタイプ（※開発段階の名称は「METASPEED SKY2」）が話題になった。なお、1月は川内優輝（ニッセイあいおい同和損保）も10kmの公認レースでトラックを含めても自身初となる28分台（28分53秒）をMETASPEED SKY2でマークしている。

全日本実業団対抗駅伝の4区では細谷恭平（黒崎播磨）が区間賞（区間新）を獲得。この時に履いていたシューズが「METASPEED SKY＋」のプロトタイプ

そんな“高速仕様”のMETASPEED SKY＋に足を通してみると、最初に感じたのはフィット性の違いだ。初代METASPEED Skyに比べてやや長くなり、足幅や指周りの構造も調整された。普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は、初代だと25.5cmのウィメンズモデルが一番フィットしたが、METASPEED SKY＋は25.5cmだと長さが余りすぎるため、25.0cmに変更した（METASPEED＋に男女の区別はなく、ユニセックスのみ）。こうすることで長さも幅もタイト気味のフィット感になり、走行時のブレはほとんどなくなった。

フォーム材を増やした影響から重量（27.0cm基準）は約205ｇと、前作の約199ｇよりは重くなったが、筆者はサイズを0.5cm落としたこともあってまったく影響がなかった。むしろ、気になるのは走行感の違いだろう。METASPEED SKY＋のミッドソールは最大33mmで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は5mmと、前作に比べて数字上の設計は変わらないが、実際に履いてみると前足部のミッドソールの存在感が強調されており、これをどう扱えるかで走りやすさが変わってくるように感じた。

METASPEED＋シリーズはミッドソールのボリュームが増加。初代METASPEED Sky（右）と比べても前足部のフォーム材が横にはみ出しているのがわかる

アシックスは走行時に足首の角度変化を少なくすることがエネルギーロスの軽減につながるという検証結果から、初代METASPEED Skyではつま先部分のソールが急カーブを描くように薄くなっていく構造だった。このため、足が地面に着地してからは最後のキック動作が楽にできたが、接地からキック動作に移行するまでは自分で重心移動をコントロールする必要があった。ところが、METASPEED SKY＋の場合は接地してからキック動作に移行する局面でシューズが自動的に重心移動を導いてくれるのだ。

このため、ランナーとしては足が地面に着地してからはシューズの導く重心移動に身を任せ、地面から反発が戻ってくるタイミングに合わせて脚を回していけばいい。「自分で脚を回す」必要がある初代に対し、METASPEED SKY＋は「勝手に回る脚にタイミングを合わせていく」というイメージだ。筆者はピッチ走法のため本来METASPEEDシリーズは「EDGE」のほうが合うはずだが、初代METASPEED Skyに比べてスピードの微調整もしやすくなり、ピッチ型のランナーでも使いやすくなった印象を受けた。これは初代METASPEED Skyだとつま先部分でのキック動作が強くなりすぎてスピードを出しすぎてしまう時があったのに対し、METASPEED SKY＋はそれがややマイルドになったように感じたからだ。

つま先部分のソール角度も初代（右）から改良。これによって筆者はスピードの微調整がしやすくなっている印象を受けた

カギはフォームを維持できること

METASPEED SKY＋を使いこなすポイントは、接地の際にフォーム材全体に力を加えること。注意点としては、フォーム材に加える力が弱くなると性能を十分に発揮できなくなる場合がある点だろう。

筆者が6月に行われたアシックスのイベント「META : Time : Trials」特別レース（非公認）でこのMETASPEED SKY＋を履いて5000ｍを18分03秒で走った時は、ピッチが約200歩／分と速いこともあって、レース後半は地面からもらう反発のタイミングが少し合わなくなる感覚があった。これがストライド走法のランナーであれば終始スムーズに走り切れるのだろうが、ピッチ走法である筆者の場合は後半になると疲労によって踏み込む力が足りなくなり、シューズ本来の性能を引き出せなくなったのかもしれない。

一方で、ラストスパートでは普段以上のスピードが出せて、別の日に行ったスピード練習では200ｍを32秒台で走っても問題なく対応できた。このことから、ミッドソールに力を加えられる適切なフォームを維持できれば、ピッチ・ストライドのどちらの走法でもMETASPEED SKY＋を使いこなせるように思う。また、構造上の特徴として接地が踵から入っても大きくエネルギーをロスすることはないため、多少の走りづらさを感じたとしても実際にはそこまでスピードが落ちていないケースも多い。ピッチ型のランナーであれば自分が「使いこなせる距離」を把握した上でMETASPEED SKY＋を選ぶ戦略もありだろう。

初代METASPEED Skyとは一味違った進化を遂げ、METASPEEDシリーズの“別バージョン”と言えるモデルになったMETASPEED SKY＋。走法にかかわらず一度は試す価値がありそうだ。

文／山本慎一郎

「SKECHERS GORUN」はすべてのランナーに向けたランニングシューズカテゴリーで、革新的な独自開発素材により反発性とクッション性に優れ、快適かつスタイリッシュに走れるよう設計されたシューズを展開。2014年にボストン・マラソンを制したメブ・ケフレジギ選手（米国）や、NCAAの各大会で17回優勝しているエドワード・チェセレク選手（ケニア）ら一流選手も愛用している。

Skechers GOrun Razor Excess™はクッション性に優れたロードランニングモデルで、超臨界流体技術により微細な気泡を球体の形で発生・固定させることに成功した「SKECHERS HYPER BURST®」ミッドソールを採用。超軽量で地面からの反発を素早くランナーに提供する。

また、効率的な脚運びをサポートするHYPERARC™ロッカーボトムを搭載し、Goodyear®パフォーマンスアウトソールがトラクション、安定性、耐久性を強化。ロードレース、駅伝からトラックでのスピード練習まで幅広い用途に対応する。

ミッドソールの厚さは踵が30mmで、オフセット（前足部と踵の高低差）は４mm。アッパーには軽量で通気性の高いモノメッシュを採用。重量はメンズ27.0cmの片足で204ｇ。価格は18,150円（税込）。

同社のご厚意により、Skechers GOrun Razor Excessを３名にプレゼント！　現在発売中の『月刊陸上競技』2022年5月号巻末のクイズコーナーをチェックし、奮ってご応募ください！

締め切りは４月28日（木）。Webでの応募はこちらから。

＜関連リンク＞
スケッチャーズジャパン

ストライドを伸ばすアシックス史上最速シューズ
大学生ランナーが語る「METASPEED」の魅力と性能

アシックスの厚底レーシングシューズ「METASPEED（メタスピード）」シリーズを着用する帝京大学の元永好多朗、新井大貴、西脇翔太、小林大晟（左から）
　トップアスリート向けの厚底レーシングシューズとしてアシックスがこの春に発売した「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」が、大学生ランナーの間で存在感を増している。5月の「北海道・札幌マラソンフェスティバル2021」を皮切りに、レースでも着用するランナーが増加。6月には姉妹モデルである「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」も発売され、学生三大駅伝でも足元を彩りそうだ。
　では、大学生ランナーがメタスピードシリーズを選ぶ理由はどこにあるのか。早稲田大学と帝京大学の選手たちにその特長と使い方について語ってもらった。

「進み方が全然違う」
レースで威力を発揮するシューズ

「踏み込んだ時の反発が全然違いますね。力を出さずにスピードが出ている感覚があります」

　そう「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」の感想を口にしたのは早稲田大学の太田直希（4年）。メタスピード スカイは、アシックスの軽量ミッドソール素材では最も高反発な「FF BLAST TURBO（エフエフブラストターボ）」を採用したソールに、フルレングスのカーボンプレートを内蔵。「ストライドを伸ばす」ことを開発テーマに、高いクッション性と推進力を追求したトップランナー向けのレーシングシューズとして今年3月に登場した。

　早稲田大学と帝京大学ではレースだけでなく練習からメタスピード スカイが幅広く活用されている。5月に「北海道・札幌マラソンフェスティバル」のハーフマラソンで着用した帝京大学の西脇翔太（2年）は、「ストライドを伸ばしてくれるのが第一印象。推進力をもらいながらもしっかり自分で走っている感覚があります」と好感触を口にする。

　早稲田大学では10000mで27分55秒59を持つエース格の太田が「スピードを上げるにはストライドを広げることが大きな要因になると感じているので、僕にはメタスピード スカイが合っています」と言えば、学法石川高（福島）時代からアシックスのレーシングシューズの中でもクッション性があるものを好んで履いてきたという小指卓也（3年）も「力を加えなくても前に進む。地面をとらえる動きをアシストしてくれると思います」とメタスピード スカイを高く評価。両校では主にレースを想定したポイント練習などで使用されている。

「タイムトライアルなど、ここぞというポイント練習の時に使っていますが、進み方が全然違います。薄底シューズだと1km3分ペースで息が上がりますが、メタスピード スカイは2分55秒でも気持ち良く走れます」（新井大貴／帝京大学3年）

「スピード感を得られるというよりは、同じペースで走っても楽に感じます。ペース走やロングインターバルで使用していて、個人的には走りやすいペースは1km3分05秒前後かなと思います」（向井悠介／早稲田大学4年）

　学生ランナーにとってメタスピード スカイが最も走りやすいと感じるのは1km2分50秒～3分05秒あたり。5000mからマラソンのレースペース付近が“適正速度”になっているようだ。

高いクッション性が継続したトレーニングを後押し

　レース用シューズであるメタスピード スカイを練習でも使用している学生ランナーは多い。その理由の1つはFFブラストターボを採用した厚いソールが生み出すクッション性だ。

　帝京大学の小林大晟（1年）は夏合宿中、ポイント練習の大部分をメタスピード スカイでこなしてきた。その結果、大学生になって初めての夏を無事に乗り切り、9月には10000mで29分13秒22と自己ベストを更新。その背景には「練習の継続」を意識してきたことがある。

「夏合宿はポイント練習でどれだけ負担を軽減するかを大事にしてきたので、メタスピード スカイを履きました。翌日の身体の負担がまったく違い、今まで試したシューズの中で一番だと感じています」（小林）

　この「身体にかかる負担の軽減」もメタスピード スカイの特徴と言えるだろう。5月に起伏のある約20kmのロードレースを走った帝京大学の元永好多朗（3年）や、北海道・札幌マラソンフェスティバルに出場した西脇らは「レース中でも後半の疲労感、ペースの落ち幅が全然違う」と口をそろえる。早稲田大学の向井も同様で、「厚底にもかかわらず安定性もある」と話す安田博登（3年）は、トラックでのペース走やロードでの距離走などある程度速いペースで長い距離を走る練習の時に愛用しているという。

メタスピード スカイを履いた早稲田大学の太田直希、小指卓也、安田博登、向井悠介（左から）

早稲田大学の選手たちはペース走などトラック練習の時にもメタスピード スカイを使用している

ピッチ走法向けのレーシングシューズ
「メタスピード エッジ」

　アシックスはメタスピード スカイとは別に、「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」というレーシングシューズを展開している。これはアシックスが『勝ち方は、ひとつだけか。』をキャッチフレーズに、ランナーの走法に合わせてよりパフォーマンスを引き出す選択肢としてラインナップに加えたものだ。

　メタスピード スカイはストライド型、メタスピード エッジはピッチ型のランナーに対応している。アシックスの分類では2つの走法の違いはスピードを上げる際に「主にストライドだけが変化」するのがストライド型で、「ストライドとピッチ（ケイデンス＝回転数）の両方が変化」するのがピッチ型。メタスピードシリーズは走法に合ったモデルを選ぶことでよりストライドが伸びるように設計されているという。

　早稲田大学と帝京大学ではメタスピードスカイを好む選手のほうが多数派だが、今後はメタスピード エッジを選ぶランナーも増えてくるかもしれない。その中で、両モデルを履き分けているのが帝京大学の元永だ。「2つはまったく違うシューズなので重宝しています」と語る。

　元永はメタスピード スカイをロードレースや試合を想定したポイント練習で履き、メタスピード エッジはケイデンスが求められる場面でチョイスしているという。

「400m×20本といったリズムを上げるような練習ではメタスピード エッジを履いています。実際にGPSウォッチの分析でも薄底のシューズより回転数が上がっていますし、ピッチを刻んでいくならメタスピード エッジで、実戦的なメニューではストライドを伸ばすためにメタスピード スカイにしています。メタスピード エッジは前足部から転がって回転するイメージが好みですね。きつくなった時にも上に跳ねるのではなく、前に進みます」（元永）

　今年の夏合宿では1000m×15本をメタスピード エッジで、5000m× 4本をメタスピード スカイで消化したという。メタスピード エッジでスピード練習をすることで、「メタスピード スカイを履いた時にも脚の回し方を身体が覚えている。この使い分けが良いなと感じています」（元永）と独自の活用法を編み出した。

　一方、同じ帝京大学の小林は自らをピッチ型と分析しつつも、「踵寄りの接地になっても脚を送り出してくれる感触があって、ストライドを補ってくれる」とメタスピード スカイを使用する。2つの選択肢から自分に合ったものを選べるのがメタスピードシリーズの一番のメリットだろう。

「METASPEED Sky（メタスピードスカイ、左）」と「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」

メタスピードシリーズのスペック比較

※Men’s27.0cmでの比較

パフォーマンスを引き出す2つの選択肢

　大学生ランナーにも受け入れられているメタスピードシリーズ。メインユーザーとなるのは「マラソン2時間30分以内」と上級者向けのモデルだが、もっと短い距離であれば性能を引き出せるランナーも多いことだろう。メタスピードシリーズはどのような点がお薦めか、学生ランナーたちが紹介してくれた。

「他のシューズからの履き替えにも違和感はないですし、メタスピード スカイは大きなフォームで走るランナーには合っていると思います」（太田）

「フラットな着地をする人は母趾球でしっかり蹴り出して、自然と前に脚が出せる感覚がメタスピード スカイで得られると思います」（新井）

「メタスピード エッジはピッチ走法のランナーだからこそ、回転数をより高めるような走りができる。8mmのドロップ（前足部とかかとの高低差）で脚が前に出る感じも確かめてほしいですね」（元永）

　アシックスが提唱する“タイプ別の厚底レーシングシューズ”。個々で走法も好みも異なるランナーにとって、この2つの選択肢は自身のパフォーマンスを追求するにあたって大きな力となるだろう。

Athlete’s Voice

太田 直希（早稲田大学4年）10000m27分55秒59
「メタスピード スカイは今までのシューズと比べてペースを上げた時の余裕度が高く、スピードを上げても『Jog みたいなフォームだね』と言われます。反発が強くて履きやすいです」

向井 悠介（早稲田大学4年）10000m29分25秒34
「長年アシックスを履いていますが、メタスピード スカイのストライドが伸びる感覚はこれまでになかったもの。余裕度の高い動きを大事にしたい時に使いやすいです」

小指 卓也（早稲田大学3年）5000m13分41秒01
「メタスピード スカイは斜め前へのアシストが強い印象です。スピードを出すほど地面からの反発をしっかりもらえて前に進む感覚があります」

安田 博登（早稲田大学3年）5000m14分08秒22
「メタスピード スカイは接地の時に安定感があり、地面に軽く着くだけで前に進みます。脚への衝撃や負担が少ないので、練習を継続しやすくなります」

新井 大貴（帝京大学3年）ハーフマラソン1時間3分30秒
「メタスピード スカイは歩幅が伸びるというのが一番の印象で、自分が思っている以上に楽に走れます。母趾球で地面をとらえやすく、力まずにスルスルと脚が前に出ます」

元永好多朗（帝京大学3年）10000m29分45秒82
「毎日いろいろなシューズを使い分けていますが、メタスピードは違和感なく履けます。耐久性もありますし、通気性が良くてムレないのも気に入っています」

西脇 翔太（帝京大学2年）5000m13分56秒71
「2000mを（1000m）2分40秒ペースで押せましたし、速いペースでも走れます。レース後半に疲れて、かかとから接地しても、メタスピード スカイだと転がるような感覚があります」

小林 大晟（帝京大学1年）10000m29分13秒22
「メタスピード スカイは調子が良い時の走りに導いてくれる感覚があります。1km3分ペースだと遅く感じてしまうほどで、2分50秒から55秒が一番スムーズに走れます」
※個人の感想です

＜関連リンク＞
「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスの厚底レーシングシューズ「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」（税込27,500円）を紹介する。

アシックスが6月4日に発売した厚底レーシングシューズ「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」

大きな違いはソールの設計

「アシックスの厚底シューズ」と言えば3月末に発売されたMETASPEED Sky（メタスピード スカイ）が注目を集めているが、6月4日には別バージョンの厚底レーシングシューズが登場した。それが「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」だ。

　このメタスピードシリーズはどちらもトップアスリートが使用することを想定して作られたレース用モデル。「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という軽量かつ高反発の素材をミッドソール全体に採用し、その中に湾曲したカーボンプレートを内蔵。これによって高いクッション性と反発性を両立しながら片足200ｇ（以下、スペックはすべて27.0cmの場合）を切る軽量化にも成功している。

　ここまでがメタスピード スカイとメタスピード エッジに共通するテクノロジー。メタスピード スカイについては過去の記事で詳しく解説しているので、そちらも合わせて読んでいただくと理解が深まるだろう。

　では、メタスピード スカイとメタスピード エッジは何が違うのだろうか。

　まず、メタスピード スカイはストライド型走法のランナーをターゲットにしているのに対し、メタスピード エッジはピッチ型走法のランナー向けに作られている。

　アシックススポーツ工学研究所では、走るスピードが変化する際に主にストライドの長さが変化するランナーを「ストライド型」、ピッチとストライドの両方が変化するランナーを「ピッチ型」と分類。メタスピード スカイとメタスピード エッジのどちらを履いても従来のシューズに比べてストライドが伸びるのは変わらないが、走法に合ったモデルを選んだほうがストライドの“伸び幅”はより大きくなるという。

　メタスピード スカイとメタスピード エッジで一番大きな違いはソールの構造だ。メタスピード スカイはミッドソールの厚さが最大33mmで、ドロップ（踵と前足部の高低差）は5mm。前足部は比較的フラットな構造をしていて、つま先の手前だけが急角度になっている。

　それに対してメタスピード エッジは、ミッドソールの厚さが最大29mmである代わりに、ドロップは8mmある。メタスピード スカイに比べると前足部のアウトソール側がなだらかなカーブを描き、全体的に反り上がっている。

高反発素材「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」を採用したミッドソールは「METASPEED Sky（メタスピード スカイ、左）」とは異なる設計。前足部をなだらかなカーブ形状にすることでピッチ型のランナーが走りやすく調整されている

　この構造の違いによってメタスピード スカイは1歩ごとのストライドをより伸ばせるようになっており、メタスピード エッジはピッチ（ケイデンス＝回転数）の変化に対応しやすくなっている。ソールの構造以外は見た目もほぼ同じで、まるで同じシューズのように錯覚してしまうほどだが、コンセプトは明確に区別されている。

メタスピードシリーズのスペック比較

※Men’s27.0cmでの比較

十分すぎるクッション性と反発性

　ランニングシューズのミッドソールは基本的に厚くするほどクッション性や反発性が高まると言われており、純粋にスペックだけを比較するとメタスピード エッジよりもメタスピード スカイのほうが優れているように感じられるかもしれない。しかし、実際にシューズを履いてみると、決してそうではないことがわかってくる。

　メタスピード エッジの発売に合わせ、6月からはアシックスのウェブサイトでランナーがどちらの走法なのか無料で判定できるツールが公開された（こちら）。レースペースで走っている時のケイデンス（ピッチ）と、レースペースよりも1kmあたり30秒遅いペースで走った時のケイデンスを入力すると、メタスピード スカイとメタスピード エッジのどちらがお薦めなのか提示してくれるものだ。

　筆者はレースペースが「195歩／分」、そこからの30秒落ちが「188歩／分」として入力したところ、やはりメタスピード エッジのほうが適していると判定された。体感とも一致しており、説得力のある結果だった。

アシックスのウェブサイトでは走法を分析して最適なシューズを判定してくれるツールが公開された。判定するには1分間のケイデンス（ピッチ）を2種類入力する

　メタスピード エッジに足を入れてみると、最初はメタスピード スカイに比べてソールのボリューム感がやや少ないように感じられた。ところが、実際に走ってみるとそういった“物足りなさ”はまったく感じなかった。ソールには十分すぎるほどのクッション性と反発性があり、1歩ごとに強い推進力を味わえる。かと言ってメタスピード スカイのように“ストライドが伸びすぎる違和感”もないため、走りを靴に合わせる必要がない。2020年に発売された「METARACER（メタレーサー）」を厚底にして、クッション性と反発性を段違いに向上させたようなイメージだ。

高速ピッチにも対応可能

　スピードを上げても違和感はなく、トラックで短い距離をダッシュをしてもきちんと脚が回るのを確認できた。メタスピード スカイの場合はケイデンスが190歩／分を超えると重心移動が追いつかなくなる感覚があったが、メタスピード エッジは200歩／分まで上げても問題なし。筆者が200ｍを33秒台で走っても、明らかにメタスピード スカイよりも脚を回しやすかった。細かい違いではメタスピード スカイに比べて10ｇほど軽いため、感性が鋭いランナーであれば走行中にその違いを感じ取れるかもしれない。

　総括すると、厚底レーシングシューズのメリットを存分に盛り込みながらも、ピッチ型のランナーがストレスを感じないように調整されているモデルと言えそうだ。なお、高反発のシューズであるほど「マラソンでは脚が最後まで持たないのではないか」と考えるランナーもいるかもしれないが、マラソンでサブスリー（3時間切り）クラスのランナーであればその心配は無用だろう。

200歩／分の高速ピッチにも対応。クセのない性能に仕上がっている

　サイズ感についてはメタスピード スカイとほぼ同じで、普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は25.5cmがピッタリだった。サイズ感が大きめだったメタレーサーよりは0.5cmほど大きいサイズを選ぶのがちょうどいいと思われる。

　強いて注意点を挙げるとすれば、慣れないうちは自分が思っている以上にスピードが出てしまうことだろう。オーバーペースになりやすいため、試合で履く前には練習でも一度は使って感覚を確かめておいたほうが賢明だ。また、ソールが柔らかい分、脚で自分の身体をしっかり支え、反発の方向をコントロールできないとエネルギーロスにつながってしまう。もともとエリートランナーをターゲットにしたシューズではあるが、最低でもマラソン3時間半程度の走力はないと性能を十分に引き出せないかもしれない。

　2足を履き比べた結論としては、メタスピード スカイとメタスピード エッジはまったく別のシューズということだ。前述の通り、自分の走法に合ったシューズを選んだほうがよりストライドが伸びることは実証済み。今使っている厚底シューズがどうもしっくりこないというランナーは、このメタスピードシリーズに探している「答え」があるかもしれない。

文／山本慎一郎

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「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアシックスの厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」（税込27,500円）を紹介する。

アシックスが3月末に発売した厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」

8年の時を動かしたシューズ

　アシックスがついに実力を発揮してくれた――。こう思いのたけを明かしたのはプロランナーの川内優輝選手（あいおいニッセイ同和損保）だが、同じ気持ちだったランナーも多かったことだろう。アシックスは3月末に厚底レーシングシューズ「METASPEED Sky（メタスピード スカイ）」を発売。今やマラソン・長距離界を賑わすようになった“厚底戦線”に本格参戦した格好だ。

　すでに多くの人がご存じかもしれないが、このシューズは発売前から注目を集めてきた。2月末のびわ湖毎日マラソンでは、メタスピード スカイのプロトタイプを履いた川内選手が自己ベストを8年ぶりに更新する2時間7分27秒をマーク。好記録の要因として本人が挙げた1つがシューズだった。それまで軽量で高反発の薄底シューズを愛用していた川内選手だったが、マラソン界の高速化に対応しようと厚底にチャレンジし、見事結果に結びつけたのだ。

　だが、アシックスが実際に開発していたのはメタスピード スカイだけではなかった。アシックスはランナーの走法を分析し、「ストライド型」と「ピッチ型」という2つのタイプに分類。そして、今季はそれぞれにマッチするシューズを発売することになった。

「ストライド型」にはメタスピード スカイ。「ピッチ型」には「METASPEED Edge（メタスピード エッジ）」というモデルが6月4日から発売されることになっている。では、ストライド型とピッチ型はどのように分けられるのだろうか。

「メタスピード スカイ」が合うのはストライド型

　わかりやすいのは走るスピードを上げようとする時のフォーム変化だ。主にストライドの長さ（歩幅）が変化するのが「ストライド型」。ケイデンス（回転数）とストライドの両方が変化するのが「ピッチ型」となる。そして、「メタスピード」シリーズは走法に合わせたシューズを履くことによって1歩ごとのストライドがさらに広がることが検証実験によって証明されたという。

　ストライド型ランナーを想定した「メタスピード スカイ」の場合は、ソールが1歩ごとのストライドを伸ばしやすいような設計になっている。「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という軽量かつ高反発のミッドソール素材を全体的に厚く用い（メンズ27.0cmのシューズでは最大33mm）、つま先を急角度にすることで斜め上方向への推進力を強化。これらが合わさることで従来のレーシングシューズに比べてマラソンを1.2％（約350歩）少ない歩数で完走できるようになるという。それだけストライドが伸びて速く走れる可能性が高いということだ。

分厚いミッドソールには「FF BLAST TURBO（エフエフ ブラスト ターボ）」という高反発の新素材を採用。つま先を急角度にすることでストライド型ランナーに適した斜め上方向への推進力を強化しているという

　厚底でありながらも重量は片足約199ｇ（27.0cmの場合）。新ミッドソール素材であるエフエフ ブラスト ターボがアシックス最軽量素材「Solyte（ソライト）」とほぼ同水準の重量であることから軽量化を実現している。また、ミッドソールにはカーボンプレートが内蔵され、地面からの反発が推進力につながりやすいように調整されている。

ストライドが自然に伸びる

　前述の通り、メタスピード スカイはストライド型のランナーに合わせた設計となっている。あいにく筆者は典型的な「ピッチ型」だが、それを承知の上でメタスピード スカイでトレーニングをしてみた。

　まず、最初の印象は「軽い」。そして、「柔らかい」。これまでにMETARACER（メタレーサー）、GLIDERIDE（グライドライド）、NOVABLAST（ノヴァブラスト）とアシックスの新コンセプトシューズで走ってきた筆者でも、今までのモデルとは“別物”だと感じた。なお、サイズ感はメタレーサーよりも一回り小さく、普段25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は25.5cmがちょうどだった。

　メタスピード スカイでジョギングをしてみると、とにかくよく弾む。前足部のミッドソールは分厚く感じるものの、レスポンスは速く、クッション性と反発力が高いレベルで両立されているのは明らかだ。ストライドが自然に伸び、まるでシューズに「走らされている」ような感覚になる。それでいながら脚への疲労感は少なく、ピッチ型の筆者でも十分に恩恵を得られるように感じた。

本文では触れていないが前足部のグリップも強力。濡れた路面にも対応してくれそうだ

　では、ピッチ型のランナーがメタスピード スカイを履いた場合のデメリットはどこにあるのかと言えば、メタスピード エッジに比べるとスピードを上げた時に若干の窮屈さを感じる点だ。良くも悪くもシューズに“走らされる”感覚が強いため、脚さばきや接地のタイミングなどをシューズに合わせて走る必要がある。

　筆者がトラックで1000ｍをほぼ全力の3分20秒で走ったところ、ピッチの速さに重心移動が追いつかない感覚があった。さらにスピードを上げて200ｍをダッシュしてみると、気を抜くとピッチが落ちて間延びした走りになってしまう。筆者の場合はケイデンスが190歩／分を超えると接地のタイミングが合わなくなるようだ。見方を変えればこのシューズはそれだけ「ストライド型」に特化した性能になっているとも言える。

　それでも、ケイデンスがそれほど上がらないマラソンやハーフマラソンでは従来型のシューズよりは十分に速く走れるだろうという感覚があった。裏を返せば、たとえ走法が合わなかったとしても長い距離では十分にタイム短縮が期待できるということだ。

　ただ、ピッチ型のランナーはこのメタスピード スカイを無理に買う必要はないかもしれない。なぜならピッチ型ランナー向けのメタスピード エッジが、前述の問題をクリアするだけの性能に仕上がっているからだ。筆者は発売前のメタスピード エッジも試着しているため、その詳細は別の記事で紹介する。

　メタスピードシリーズの2種類のモデルを履いてみて、ランナーは自分の走りがストライド型かピッチ型か、まずはそれを把握した上でシューズを選ぶべきだと改めて実感させられた。そして、ストライド型のランナーであれば、このメタスピード スカイは“切り札”として期待に応えてくれるはずだ。

文／山本慎一郎

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「METASPEED」特設ページ（アシックス公式サイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はプーマの厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」（税込26,400円）を紹介する。

プーマが50足限定で発売した厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」

ミッドソール素材がさらに進化

　このシューズの登場を予想していたランナーも多いかもしれない。2月に厚底のレーシングシューズ「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」を発売したばかりのプーマが、今度はトップランナー向けモデル「DEVIATE NITRO ELITE RACER（ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー）」を4月9日に発売した。しかし、公式オンラインストアなどで50足限定というから驚きだ。

　大きな特徴は、ミッドソールの素材がさらに新しくなったこと。前作で使われた「NITRO FOAM（ニトロ フォーム）」に、男子100ｍ・200ｍ世界記録保持者のウサイン・ボルトが過去に着用し、男子100ｍで日本記録を持つサニブラウン・アブデル・ハキームが使用するスパイクシューズのアウトソールに使用されている高反発特殊素材を配合。ニトロ フォームよりも反発性を高めた「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」という新素材になった。

ミッドソールには新素材「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」を採用。カーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」を内蔵し、クッション性と反発性を両立している

　また、ミッドソールにはスプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」を内蔵。つま先で最大限のエネルギー伝達ができるように機能するという。

　そして、ミッドソールだけでなく外観の変化も目立つ。アッパーには「Ultra Ligtweight Mono Mesh（ウルトラ ライトウエイト モノ メッシュ）」という超軽量モノメッシュが採用され、裏側が透けて見えるほど薄い。アウトソールもあらゆる路面に対応するというPUMA GRIP（プーマ グリップ）LTに変更。見た目もテクノロジーも前作からアップデートされている。

クッション性が高くて軽い

　まず、最初に印象的だったのは見た目以上に軽いことだ。26.0cmのシューズを計測したら181ｇしかない。前作は27.0cmで約255ｇだったため、段違いに軽くなった。そして、ミッドソールは手で触ってみても明らかに柔らかく、走ってみると高いクッション性に驚かされる。素材の柔らかさは厚底レーシングシューズの中でもトップクラスで、前作のニトロ フォームとは別物と考えたほうがいいだろう。

　ドロップ（つま先と踵の高低差）は公式には明かされていないものの、比較的フラットに感じた。また、接地の瞬間には「ムニッ」とした柔らかさがある一方で、レスポンスは速い。それでいて足元がグラつかない安定性があり、蹴り出しも鋭い。全体としてはクセがなく、使いやすいシューズと言えそうだ。

クッション性は高いものの、接地感はフラットに近くクセがない。さまざまなランナーにマッチしそうだ

　ただし、多くのランナーが気になるであろう反発性の強さについては、履いたシューズ（26.0cm）が筆者の足に対して1cmオーバーしていたために正しい評価ができなかった。地面からの反発をもらうポイントが本来の場所とズレているため、「良さそうには感じるが、正確なところは未知数」ということになる。

　それでも、おそらく足に合ったサイズでイノー プレートとニトロ エリート フォームがきちんと噛み合った状態なら推進力を得られるのではないかと思う。完成度の高いモデルであるのは間違いなく、実際にシューズを触ってみるとその良さを感じ取れることだろう。

文／山本慎一郎

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ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー（プーマオンライン）

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【シューズレポ】サブスリー編集者が語る!! プーマ「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」

「DEVIATE NITRO」シリーズの最新モデルで、100ｍ世界記録保持者のウサイン・ボルト氏が過去着用し、そして現在においてはサニブラウン・アブデル・ハキーム選手が着用するプーマ独自の短距離スパイクのテクノロジーを搭載。短距離スパイクのアウトソールに使用される高反発特殊素材をNITRO FOAM（ニトロ フォーム）に配合することで、従来のNITRO FOAMの反発性をさらに超える「NITRO ELITE FOAM（ニトロ エリート フォーム）」が誕生した。

　また、スプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノー プレート）」と合わさることで、より前に、より速いストライドを生み出す推進力を実現する。

　さらに、プーマは4月1日より学校法人立教学院との連携で立教大学陸上競技部男子長距離部門のサポートを開始した。男子駅伝監督の上野裕一郎氏はDEVIATE NITRO ELITE RACERについて以下のように語る。

「DEVIATE NITRO ELITE RACERはスピードを出しやすいアスリート向けのシューズです。地面を確実にとらえ、強い反発が得られるので、瞬時にスピードを上げられるだけでなく、ハイペースの維持にも対応できます。また、クッション性があり、長距離を走っても疲れにくいため、ラストスパートへの余力も残してくれそうです。タイムを求めるのに最適なモデルなので試合で履いてほしいですが、耐久性もあるので、練習からどんどん使えると思います」

　チームからはフットウェアやランニングカテゴリー全般に対してアスリートの立場からさまざまな角度でアドバイスやフィードバックをもらい、商品開発に反映していくという。

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＜関連リンク＞
特設サイト
ディヴィエイト ニトロ エリート レーサー（公式販売ページ）

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はプーマの厚底レーシングシューズ「ディヴィエイト ニトロ」（税込19,800円）を紹介する。

プーマの厚底レーシングシューズ「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」

幅広いランナーに対応する性能

　コンセプトは“誰でも履けるみんなの厚底”。プレート内蔵の厚底レーシングシューズが一世を風靡しているランニング界にプーマが本格参戦だ。

　プーマは新素材「NITRO FOAM（ニトロフォーム）」をミッドソールに搭載した新作ランニングシューズ4モデルを2月18日から発売。その中でも「DEVIATE NITRO（ディヴィエイト ニトロ）」は、「ビギナーランナーからトップ選手まで」をターゲットにしたレーシングモデルとなっている。

　ディヴィエイト ニトロの特徴は、ミッドソール全体にニトロフォームを採用し、そこにスプーン状のカーボンプレート「INNO PLATE（イノープレート）」を内蔵していること。ニトロフォームは窒素ガス（Nitro）を加えて作り上げた素材で、オーソドックスなクッション材であるＥＶＡに比べて46％もの軽量化に成功。最大80％という高いエネルギーリターン率を誇り、高反発性とソフトなクッション性を両立している。

　そして、先端が二股に分かれたイノープレートは接地が不安定になりがちな初心者ランナーでもロスを減らし、力を中心に集めやすい構造になっている。プレートの湾曲も最小限に抑えられ、フォアフット接地（前足部着地）だけでなくフラット接地やヒールストライク（踵着地）のランナーでも推進力を得やすいように配慮されている。それでいてプレートの効果は1km3分30秒から3分00秒のスピードで最大化するように設計されているそうで、上級者のレースにも対応できるスペックとなっている。

アウトソール中央部分にある窓から見えるのがプーマが開発したカーボンプレート「INNO PLATE」。なお、アウトソールのグリップ力も強い

柔らかくてよく弾む

　では、実際に履いて走ってみた感想はどうだったか。結論から言うと、「トップレーシングモデル」と呼ぶには心もとないものの、「想像以上にいい」という印象だ。

　サイズ感は標準的で、普段25.0～25.5cmの靴を履くことの多い筆者は25.0cmで問題なし。重量は27.0cmで約255ｇと、レーシングシューズとしてはかなり重い部類になるが、いざ走ってみると重さはあまり気にならない。その理由は、重さを感じさせないほどに靴が軽快さを生み出してくれるからだ。

　ニトロフォームを全面に使用したミッドソールは非常に柔らかく、ロードでもフワッとしたクッションを感じられる。ここまでの柔らかさを実現した素材はそう多くはないはずだ。それなのに接地後の反発は非常に強く、地面を「蹴る」というよりは靴をポンポン「弾ませる」ような感覚で走れる。厚底シューズにありがちな反発のタイムラグも少なく、弾むように前に進んでいくような感覚が味わえるのだ。

　トラックで1000ｍ4分を切るペースで走ってみると、ニトロフォームのクッション性が秀逸で地面からの衝撃はほとんど感じなかった。高い反発性はスピードを上げても変わらず、走行時の感覚は高反発で知られる“世界最速シューズ”に近いものがある。とにかくニトロフォームがよく弾むため、その勢いを干渉しないように脚を回していくだけでダメージを抑えつつ「楽に速く」走れるのだ。

　ただし、スピードを上げていくと少しずつ靴の重さも気になり始め、私の走力（2020年の5000ｍベストが18分22秒84）では1000ｍ3分40秒を切るスピードを持続するにはやや重すぎるようにも感じた。クッション性や反発性のバランスからすると靴の“適正速度”は1km4分前後だと考えられ、上級者であれば距離走など長い距離を走る際に重宝するのではないかと思う。レースで使うとすれば初心者からマラソンでサブスリー（3時間切り）を目指すランナーまでがターゲットだろう。

つま先はやや反り上がっているもののクセはなく、走り方に関係なく使いやすいシューズとなっている
　上級者がレースで使用するにはやや重いものの、ポテンシャルの高さが感じられるシューズであるのは間違いない。何よりもニトロフォームの生み出す軽快さは特筆すべきものがある。初心者から中級者はレース用に、上級者はロングラン用に、一足は持っておきたいシューズだ。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
ディヴィエイト ニトロ（公式サイト）
“誰でも履けるみんなの厚底”「DEVIATE NITRO」 誕生―サニブラウン選手着用―（プーマ ジャパンのプレスリリース）

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回は1月1日に発売されたHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CARBON X（カーボン エックス）2」（税込み27,500円）を紹介する。

長距離用レーシングモデルであるHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）の「CARBON X（カーボン エックス）2」

カーボンファイバープレート搭載モデルを全面リニューアル

　2020年11月に“ブランド最速モデル”として「ROCKET X（ロケット エックス）」を発売したばかりのHOKA ONE ONE（ホカ オネオネ）から、今度は新たに長距離レーシングモデルが登場した。2019年に話題となった厚底モデルの後継である「CARBON X（カーボン エックス）2」だ。

　その名の通り、CARBON X 2のミッドソールにはカーボンファイバープレートが内蔵されている。ＥＶＡのミッドソールと、ラバライズドＥＶＡ素材のアウトソールでプレートを挟み込み、クッション性と高い推進力を両立。このPROFLY（プロフライ）テクノロジーが快適な走り心地を実現するという仕組みだ。

　初代CARBON Xに全面にリニューアルを加え、より快適な走り心地を追求した。カーボンプレートはアウトソールとミッドソールに挟まれて配置され、ミッドソールは中央で2つに分かれるのではなく、1つのＥＶＡで構成されている。

ソールは二股に分かれた踵が印象的。中央の穴からは内蔵されたカーボンファイバープレートが確認できる

　また、見た目にもインパクトのある踵は後方にせり出して二股に分かれ、着地時の安定感を向上。アッパーも一新され、シュータン（ベロ）は薄くて軽量なタイプが採用された。全体のシルエットやディテールはレーシングシューズらしさをより一層感じられるデザインだ。

　ちなみに、サイズ感は標準よりやや大きめで、普段25.0～25.5cmのシューズを履くことの多い筆者はウィメンズの24.5cmがジャストフィット。シューズの重量は27.0cmで239ｇと、ROCKET Xの210ｇに比べるとやや重いが、実際に履いて走ってみると筆者は特に気にならず、スピードを上げてみても「重い」とは思わなかった。

「楽に速く」走らせてくれるシューズ

　ROCKET Xが「ブランド最速」であるならば、CARBON X 2はどんなポジションになるのか。この疑問は実際にCARBON X 2を履いて走ることで解決した。ROCKET Xがスピードを追い求めたモデルなのに対し、CARBON X 2は安定性と走行効率を重視したシューズと言えそうだ。

　まず、CARBON X 2のソールはホカの代表的モデルであるCLIFTON（クリフトン）7やROCKET Xに比べるとそこまで柔らかくない。もちろん硬いわけではないが、ソールがあまり沈み込まないため安定感がある。

　そして、最大の特徴はシューズが重心移動をサポートしてくれる点だ。踵や中足部で接地した後は転がるように重心が前足部へと移り、自然なキックが促される。その一連の動作をシューズが導いてくれるのだ。

　ある程度速いペースになっても転がるように脚が滑らかに回転するので、明らかに脚が疲れにくい。「楽に走らせてくれるシューズ」という表現がぴったりだ。2020年の5000ｍベストが18分22秒84だった筆者の場合は、1km4分～4分20秒くらいのペースで走った時に最もこの恩恵を受けられるように感じた。

靴がフォームを修正

　これは私見だが、おそらくCARBON X 2はマラソンやハーフマラソンのリズムに最適化された設計なのだと思う。シューズの動きに逆らって無理にスピードを上げようとすると、ピッチの速さに重心移動が間に合わず、キックがやや「空振り」するようにも感じた。このような“速度超過”をしないペースであれば、接地→重心移動→蹴り出しという一連の動作がスムーズに行われ、「楽に速く」走れる感覚がある。

丸みを帯びたソール（メタロッカーテクノロジー）が転がるような重心移動を実現。長い距離でも楽に速く走れる

　さらに、このCARBON X 2にはもう一つ見逃せない特徴がある。それは、疲れてフォームが崩れてきてもシューズが脚の動きを修正してくれることだ。サポート機能が強いため、左右のブレや接地の乱れが出てくると、シューズがそれらのロスを抑制してまっすぐに脚を出すように誘導してくれる。これはマラソンやウルトラマラソンなど長い距離のレースほど威力を発揮するだろう。

　スピードが出せるシューズというのはその分、筋力を強く動員させることから、マラソンのような長丁場のレースになると痙攣（けいれん）や故障といったリスクが高くなる。その点、CARBON X 2であれば、「失敗したくないレース」を確実に走らせてくれるはずだ。

　なお、1月23日にはCARBON X 2を履いて100kmの世界記録に挑むレース「PROJECT CARBON X 2」が米国で開催される。2019年に開催された前回の「PROJECT CARBON X」で50マイル（約80.4672km）の世界最高記録（4時間50分08秒）を打ち立てたジム・ウォームズレー（米国）もエントリーしており、こちらもどんな結果になるか注目だ。
※「PROJECT CARBON X 2」の詳細はこちらを参照

文／山本慎一郎

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デサントジャパンの「GENTEN-EL」（写真）を「見た目に反してクッション性がある」と語るスーパースポーツゼビオ東京御茶ノ水本店の田中葵チーフ

　デサントジャパンが「人間が本来持つパフォーマンスを引き出す」という独自の開発コンセプトで「GENTEN（原点）」シリーズを発表してから１年が経過した。ランニング界では〝厚底ブーム〟が続いているが、陸上界では世界陸連がトラック種目で使用できるシューズにソールの厚さ制限を設けたことで「GENTEN」シリーズにも注目が集まっている。今回はランナーの聖地である皇居近くに店舗を構える東京・千代田区のスーパースポーツゼビオ東京御茶ノ水本店の田中葵チーフに「GENTEN」シリーズの魅力を語ってもらった。

どんなランナーにもマッチするシューズ

　デサントの「GENTEN」シリーズを2019年12月の発売当初から扱っているスーパースポーツゼビオ東京御茶ノ水本店。田中葵チーフは「トレンドはやはり厚底シューズ」と前置きしつつ、「他のブランドとは一線を画した特徴が魅力的」と、GENTENシリーズを評している。

　GENTENシリーズは「GENTEN-EL（税込み17,600円）」、「GENTEN- RC（税込み15,400円）」、「GENTEN-ST（税込み13,200円）」の３種類で展開されているが、店舗での一番人気はカーボンプレートを搭載した「ＥＬ」。フルマラソンサブスリー（３時間切り）ランナーで、同モデルを使用している田中チーフもそのフィーリングの良さを感じている。

「適度な弾力感で、見た目よりもクッションがある印象です。着地から蹴り出しまでが自然で、脚がスムーズに回転する感覚がありますね」

カーボンプレートを搭載したデサントのGENTEN-EL

　同店では薄底タイプを好むランナーや陸上部の中高生にGENTENを提案することが多かったが、昨年７月に世界陸連がトラック種目で使用できるシューズにソールの厚さ制限（800ｍ以上の種目は25mmまで）を設けて以降は規定内に収まるGENTEN-ELとGENTEN-RCの注目度がさらに高まっているという。

「両モデルともアウトソールにグリップ力が高いグラフェンを使用しているので、トラックでも使いやすいと思います。『スパイクだと脚へのダメージが不安』と考えるランナーには、試合用であれば軽さと推進力が高いＥＬをお奨めしています。ＲＣはカーボンプレートが入っていない分、自分の足で踏み込んでいける感覚が学生に好評で、練習用としても人気があります。グラフェンは耐久性もかなり高いので、日々の練習にも最適だと思います」

　テクノロジーの進化もあって、各ブランドが独自の色を出している現在のランニングシューズ業界においてユーザー側の考え方も変化しており、「このシューズはどんなフォームで走ればいい？と質問される機会が増えました」と田中チーフ。その点、GENTENは名前の通りにどんなランナーにもマッチするシューズだと考えている。

「まずは一度GENTENを履いてほしいですね。そうすると見た目に反してクッション性があるのを感じてもらえると思います。着地はそこまでこだわらなくても、違和感なく前に進むはずです。それが人間本来の走り＝『GENTEN』だと思いますので、ぜひ味わってみてください」

　シューズに走り方を合わせるのではなく、自分本来の走り方がシューズとマッチする。それこそがGENTEN（原点）の魅力と言えるだろう。

「GENTEN」に４作目が新登場!!

GENTEN-KB（ブラック、シルバー）１月下旬発売予定　￥13,200（税込み）
走ることへの「GENTEN（原点）」を追求した、自身を鍛えるトレーニングシューズ。コウノエベルトで甲を締めることで指先が開き、指全体で地面をとらえて接地時の左右のブレを軽減。地面を蹴る力を無駄なく、安定して推進力に変換する。クッション性もアップ。

※この記事は『月刊陸上競技』2021年2月号に掲載しています
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デサント「GENTEN」（ブランドサイト）

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「CARBON X」をアップデートし、長距離レーサー向けとして位置づけられた「CARBON X 2」は、トレーニングとレースの両方に適したデザイン。前モデルと同様に高い推進力を発揮する。

　ミッドソールにはクッション性のある着地と推進力のある蹴り出しを可能とする「PROFLY」を採用し、反発性の高いカーボンファイバープレートを内蔵している。アウトソールは着地時の衝撃を軽減し、反発性も高いラバライズドＥＶＡ素材を使用。これらが踵付近から始まるロッカー構造と連動し、クッション性のある着地から推進力のある蹴り出しまでのスムースな体重移動を実現する。

　アッパーは通気性が良く快適なエンジニアードメッシュ素材で、マチ付きのタンが軽さとミッドフットのホールドを提供。アキレス腱を包み込む一体型のプルタブ構造となっている。HOKAならではのテクノロジーを存分に体感できるモデルだ。

　重量は27.0cmで片足239ｇ。メンズは25.0～30.0cm、ウィメンズは22.0～25.0cmの展開で、各3色ずつ。25,000円（税別）。

▼メンズ（3色）
Fiesta／White
Dark Shadow／Fiesta
Diva Blue／Citrus

▼ウィメンズ（3色）
Hot Coral／Black Iris
Moroccan Blue／Hot Coral
Diva Blue／Citrus

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2大トップモデルから襲名した
ブランド最速シューズ

　厚底シューズの“元祖”であるHOKA ONEONE（ホカ オネオネ）からブランド最速モデルが登場した。その名も「ROCKET X（ロケット エックス）」。スピードモデルである「EVO CARBON ROCKET（エボ カーボンロケット）」と、長い距離向けのレースモデル「CARBON X（カーボン エックス）」からそれぞれ名前を受け継ぎ、「HOKAで最もエネルギッシュなシューズ」として11月6日に発売された。

HOKA ONEONE（ホカオネオネ）のトップレーシングモデル「ROCKET X（ロケット エックス）」

　ホカ オネオネが誇る2大レーシングモデルから襲名しただけあって、ROCKET Xには同ブランドがこれまでに培ったテクノロジーが惜しみなく投入されている。ミッドソールには反発性の高いカーボンファイバープレートを内蔵し、それを挟み込むコンプレッションＥＶＡフォームにはホカ オネオネ史上最軽量のものを採用。メッシュアッパーも軽量で、ソールは最大30mmの厚さながら重さは27.0cmのシューズで約210ｇに抑えられている。

　ホカ オネオネの中でも軽量なRINCON（リンコン）2やEVO CARBON ROCKETよりもさらに軽くなり、高反発のカーボンファイバープレートも搭載。“ブランド最軽量のレーシングフラット”と呼ぶのにふさわしいスペックとなっている。

東京五輪代表選手も着用

　もともとROCKET Xはエリートアスリート向けに開発されたもので、「あらゆるスピード（ペース）に対応するレース用シューズ」と紹介されている。2月に開催された東京五輪マラソン米国代表選考会ではROCKET Xを履いたアリフィン・トゥリアムクが女子の部で優勝。すでに世界的には実績を上げている。

　実際に足を入れてみると、最初に感じたのは高いクッション性だ。ただし、柔らかさは過去に紹介したRINCON 2やCLIFTON（クリフトン）7ほどではなく、CLIFTON EDGE（クリフトンエッジ）を思わせる水準。ソールの厚底感はあるものの、柔らかさの中にもコシが感じられ、“柔らかすぎる”というほどではない。

見た目にはソールの厚さが印象的だが、実際に走ると“厚底感”はそれほど感じない

　オフセット（前足部と踵の高低差）は5mmで、接地感はフラットに近い。サイズ感は通常25.0～25.5cmの靴を履くことが多い筆者は24.5cmがジャスト。アッパーの幅がやや広いように感じるが、このあたりは足の形や好みによって意見が分かれるところだろう。

厚底と薄底の特徴を
“いいとこ取り”したシューズ

　走行時の感覚としては厚底モデル特有のクセがなく、素直に走れるシューズという印象だ。RINCON 2やCLIFTON 7のような“わかりやすい柔らかさ”はなく、重心移動の際に前足部が“転がる”ような構造もしていないが、逆に言えば薄底のレーシングシューズに近い感覚で走れる。それでいて薄底モデルよりはクッション性があり、カーボンプレートによる反発も感じられるため、両方の特徴を“いいとこ取り”したシューズと言える。

　トラックで200ｍなどをダッシュしてみても違和感はなく、厚底シューズにありがちな反発のタイムラグも少ない。ショートインターバルなどのスピード練習にもある程度は対応できそうだ。強いて言えば5000ｍのレースペースなどある程度高い出力を長く持続する時には、もう少し反発が欲しいと感じた。

　もっとも、マラソンの時と同じように長い距離を“楽に速く”走りたい時には適度なクッション性とカーボンプレートの反発がマッチし、推進力が増している感覚があった。フォームもフォアフット（前足部着地）である必要はなく、踵から入ってもフラットに接地しても、どういうタイプのランナーでもシューズの性能を引き出せるのは大きなセールスポイントだろう。

アッパーには軽量のメッシュを採用しており、重さは27.0cmで約210ｇ。通気性も高く、夏のレースには最適だ

　反発よりはクッション性優位のバランスになっているため、マラソンやウルトラマラソンなどの長い距離を“確実に走り切る”需要に応えるシューズと言えそうだ。そして、クセのない走行感を考えると、これまで厚底レーシングシューズを「苦手だな」と敬遠してきたランナーこそ試す価値があるかもしれない。

文／山本慎一郎

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアディダスの「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」（税込み27,500円）を紹介する。

アディダスのトップレーシングシューズ「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」

カーボンバー搭載レーシングモデル

　ある意味、“底の見えないシューズ”かもしれない。アディダスが6月から順次発売している「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」は、これまでに発売された厚底レーシングシューズの中でも、性能評価が個人によって大きく分かれそうなモデルだ。

　2017年以降に登場したレーシングシューズは、主に“厚底”と“カーボンプレート”をキーワードに開発されてきた。アディダスも2020年2月にはカーボンプレートを搭載した厚底レーシングシューズ「adizero Pro（アディゼロ プロ）」を発表。しかし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で発売を延期すると、6月には早くも独自技術を搭載した次なる厚底モデル「adizero adios Pro（アディゼロ アディオス プロ）」をアディゼロ プロと同時に発売した。

　アディゼロ アディオス プロの大きな特徴は前足部のミッドソール内にプレートではなく、5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵していること。エナジーロッドは中足骨をヒントに調整されており、足の形状に沿った自然な重心移動を維持するという。

前足部のミッドソールには5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵。重心移動はスムーズだ
　さらに、ミッドソールにはアディダスで最も軽量で高反発な「LightstrikePRO（ライトストライク プロ）」という新素材を採用。ヒール部分の厚さは39.5mmで、これは世界陸連の既定上限（40mm）をギリギリでクリアしている。エナジーロッドとライトストライク プロによる反発で「爆発的推進力」に貢献する、というのがアディゼロ アディオス プロのコンセプトだ。

長い距離ほど威力を発揮

　このアディゼロ アディオス プロはすでにトップランナーの間では大きな成果を上げている。10月にポーランド・グディーニャで開催された世界ハーフマラソン選手権では、アディゼロ アディオス プロを履いたペレス・ジェプチルチル（ケニア）が女子単独レース世界最高記録となる1時間5分16秒で優勝。男子も9月のプラハ・ハーフマラソン（チェコ）ではキビウォット・カンディー（ケニア）が世界記録に36秒と迫る58分37秒をマークしている。

　では、アディゼロ アディオス プロの履き心地はどうなのか。まず、サイズ感は通常25.0～25.5cmを履く筆者だと25.0cmで少しゆとりがある印象だ。重量は25.0cmで208ｇ（実測値）と、200ｇ未満が主流であるレーシングシューズの中では重い部類に入るが、走っている時にはそれほど気にならない。ソールの厚さを考えると、以前紹介したアディゼロジャパン５と10ｇ程度しか変わらないのは驚異的と言えるだろう。

　分厚いミッドソールはクッション性が高く、全体に「モチッ」とした柔らかさがある。前足部は母指球からつま先にかけて反り上がっており、ソールの分厚さをより強く感じるものの、踵から接地したとしても重心移動はスムーズだ。エナジーロッドの存在は走っている間にはほとんど意識されないが、カーボンプレート内蔵シューズのような“前足部の平べったさ”はなく、エナジーロッドが縁の下の力持ちとして役目を果たしているのを理解できる。

　反り上がったミッドソールは前に重心を傾けると靴全体がカクンと転がるような構造をしており、ゆっくり走ろうとしても自然にペースが上がる。1km5分程度で走っていたつもりでも気がつくと4分30～40秒になってしまうほどだ。それでいてふくらはぎや太腿など脚の疲労感は少なく、距離が長ければ長くなるほどシューズの性能が生かされるように感じる。

アップダウンにマッチする構造

　一方で、ミッドソールをバネのように弾ませるタイプの靴ではないため、トラックの5000ｍレース（※12月以降はソールが25mmを超えるシューズはトラックレースで使用できない）などで使ってみると反発がやや物足りない印象も受けた。200ｍなど短い距離のダッシュでも、足を強く踏み込むとミッドソールにエネルギーを吸収されてしまい、力がうまく地面に伝わらないように感じる。

　そもそもアディゼロ アディオス プロは前足部の傾斜によって、地面を蹴ろうとしても“蹴らせてくれない”構造となっている。キックによるエネルギーロスを構造的に抑え、「足を転がしながら走る」という仕組みだ。短い距離を走る時にはカーボンプレートを搭載したアディゼロ プロのほうが向いているかもしれない。

つま先が反り上がっており、走る時は足が転がるような感覚。厚底のソールはクッション性が高く、走っていても疲労感は少ない
　ちなみに、筆者がアディオス プロの性能が最も生きると感じたのは上り坂と下り坂だった。地面を“蹴らせてくれない”構造が傾斜とマッチし、楽に上り坂でもスピードを上げられるのだ。

　下る時も脚が流れにくい構造により、コンパクトに回転数を上げられる。箱根駅伝の5、6区にも向いているのではないだろうか。

　前述の通り、走っていてもふくらはぎや太腿などのダメージが抑えられることから、マラソンやハーフマラソン、ウルトラマラソンといった長い距離のレースほど有力な選択肢に入りそうだ。それがタイムにどの程度反映されるかは未知数な部分も多く、そういう意味でもアディゼロ アディオス プロは“底の見えないシューズ”と言えるかもしれない。

文／山本慎一郎

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＜関連リンク＞
ADIZERO ADIOS PRO（公式サイト）

「〝自分の足を使って走る〟という感覚が持てるシューズだと思います」
スポーツジュエン ランニング館・小田憲明店長

デサント「GENTEN」シリーズについて解説してくれたスポーツジュエン ランニング館の小田憲明店長。持っているのはGENTEN-EL
デサントが展開する薄底タイプのランニングシューズ「GENTEN」シリーズは、「薄くて軽い」ことが求められてきたレーシングシューズの「古き良き」雰囲気を残しつつ、革新的なテクノロジーが込められたモデルだ。カーボンプレート搭載のトップモデル「GENTEN-EL」と、それに準じる性能を持つ「GENTEN-RC」は、世界陸連が発表した800ｍ以上のトラックレースでの使用基準を満たしたことでも注目を集めている。「GENTEN」シリーズについて、今回は東京・台東区にある「スポーツジュエン ランニング館」の小田憲明店長にその特徴と魅力を語ってもらった。

安定性と反発に優れたシューズ

ランニングシューズ業界では今、各メーカーが近年主流となっている厚底レーシングシューズを次々に発売。〝厚底競争〟の勢いはとどまるところを知らず、その流れは多くのランナーや陸上部の学生が足を運ぶスポーツショップ「スポーツジュエンランニング館」の小田憲明店長も認めている。

その一方で、「使用する種目やシーンで必要なシューズがあって、誰しもが厚底を求めているわけではない」とも話す。

「ご存じのとおり、今は厚底が人気ではあります。厚底を履いたら速く走れるとか、疲れにくいと言われます。陸上部の長距離では厚底を選ぶ選手が増えていますね。でも、厚底が合う選手ばかりではないし、学生だと短距離や跳躍の選手などは軽くて薄いシューズを選びます。また、世界陸連によるトラックでのソール25mm以下制限（※日本国内でも12月から本格運用開始）ルールもかなり影響があって、ロードでは厚底を履くけどトラックでは薄底にするとか、腹を決めて両方とも薄底にして慣れるとか、悩んでいる人もいるのも事実です」

そんな中、店舗で注目を集めているのがデサントの「GENTEN」シリーズ。なかでもカーボンプレート搭載のハイエンドモデル「GENTEN-EL」（税込み17,600円）は小田店長も太鼓判を押すシューズだ。

「薄底でありながらカーボンプレートが入っているGENTEN-ELは、硬くて反発が良いのが特徴。よじれがなく安定性もあります。また、グラフェン１枚で作られたアウトソールは地面への食いつきが良いと感じます。走り方の適性としては地面をしっかりとらえて強くキックできる感じなので、中学生では1500ｍ、高校生なら5000ｍ、一般・大学生なら10000ｍなど力を発揮できる距離で使ってほしいですね。それと、以前からスパイクシューズ等でプレートに慣れている短距離選手にはアップシューズとしても最適だと思います」

GENTEN-EL（写真）とGENTEN-RCは鉄の200倍の強度を持つ結合炭素原子素材「グラフェン」を採用したアウトソールが特徴。GENTEN-ELのソールにはカーボンプレートも内蔵しており、強い反発力がある

GENTENシリーズは「EL」のほか、「RC」（税込み15,400円）、「ST」（税込み13,200円）の２モデルもシーン別に使い分けができるようラインナップされている。

「RCはカーボン非搭載でELより柔らかく、万能なシューズだと思います。トラックでのペース走やインターバルでも使えますし、ロードでの練習にもお勧めです。STはクッションが一番ありますが、硬くてよじれないので安定感があり、トレーニング向けのシューズです。いずれも耐久性もあり、EL同様に〝自分の足を使って走る〟という感覚が持てるシューズだと思います」

自らも「厚底はあまり得意ではない」と語る小田店長。今後、長距離ランナーのみならず、もっと多くの人にデサントのGENTENを体感してほしいと願っている。

「厚底が合わない、向かないという人にはもちろんお奨めですし、厚底を好む人でも薄底を使って『自分の足で地面を踏める感覚』の練習も必要かなと考えています。そういう時はぜひGENTENを試してみてください」

※この記事は『月刊陸上競技』2020年12月号に掲載しています

＜関連リンク＞
デサント「GENTEN」（ブランドサイト）

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長年開発が進められ、満を持して発売する「ROCKET X」はあらゆるスピード（ペース）に対応するレース用モデル。反発性と推進力を高めるカーボンプレート（特許出願中）を搭載し、素早く効率的で推進力のある走りを実現する。

ミッドソールにはHOKA史上最軽量のフォーム（クッション材）を、アウトソールにも軽量なラバーフォームを採用し、27.0cmで210ｇと軽量化を実現。レース用に設計された“スピードダガー（突き刺すようにスピードを出すもの）”で、これまでにない最高のスピード感と軽さを体感できる、HOKAで最もエネルギッシュなシューズの一つだ。価格は22,000円（税別）。

ミッドソールのコンプレッションＥＶＡフォームが着地を安定させ、衝撃を吸収。カーボンファイバープレートでスムーズな足運びを実現する

必要な部位に分割してラバーアウトソールが配置されている

この発売を記念し、11月6日～12月中旬の期間（予定）でHOKAのシューズ着用者によるバーチャルでの10km、5kmのタイムトライアルイベント「HOKA ONE ONE PB Challenge」を開催する。ＰＢ（Private Best＝自己記録）を達成した参加者には完走証とＰＢ賞が贈られ、上位入賞者にはHOKAのアパレルやオリジナルノベルティを贈呈。イベントの詳細はHOKA公式サイトおよびSNS（Facebook、Twitter）を参照。

11月6日からはHOKAのシューズ着用者によるバーチャルタイムトライアルベント「HOKA ONE ONE PB Challenge」がスタート

＜関連リンク＞
ROCKET X特設サイト
HOKA ONE ONE PB Challenge
HOKA ONEONE（ブランドサイト）
HOKA ONEONE公式Twitter
HOKA ONEONE公式Facebook

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〝厚底旋風〟が続くランニングシューズ界において、昨年12月にデサントジャパンが満を持して発表したのが「GENTEN（原点）」シリーズだ。「ランナー本来の走りを引き出す」をコンセプトに、あえて〝薄底〟を前面に打ち出して展開している。その中でもトップレーシングモデルである「GENTEN-EL」は、日本を代表するランナーの1人である塩尻和也（富士通）が開発に携わったシューズ。「GENTEN」の魅力はどんなところにあるか、塩尻が語った。

自ら開発に携わったデサントの「GENTEN-EL」を愛用する塩尻和也（富士通）

「GENTEN-EL」で復帰戦を快走

7月のホクレン・ディスタンスチャレンジシリーズ。中止が続いていた競技会開催を待っていたかのように好記録が続出した。その最終戦となった千歳大会5000mに出場した塩尻和也（富士通）は、昨年9月以来となる約10 ヵ月ぶりのレースで13分39秒79と好走を見せた。

その足元には、自らが開発段階から携わってきたデサントの「GENTEN（原点）」シリーズのエリートモデル、「GENTEN-EL」があった。

「3000m障害は別として、トラックレースは5000m、10000mともあまりスパイクを履きません。大会に出るまでの練習でも主にこのシューズを履いてきたので、その流れでレースでも着用しました」（塩尻）

GENTENは「人間が本来持つパフォーマンスを引き出す」ことを目指してデサントが開発。近年、各メーカーが多様なテクノロジーを搭載したシューズを発表するなか、シューズに走りを合わせるのではなく、「日本人の走りに適したシューズ」を作るという明確なコンセプトを打ち出して誕生した。

中足部に角度をつけることで、着地からの推進力を自然と得られるように設計されたドロップ形状。高いホールド性を実現したアッパーや、鉄の200倍の強度を持つ結合炭素原子素材「グラフェン」を採用したアウトソールなど、まさに名前に込められた「走りの原点」を再現しようとするデサントの想いが感じられるシューズだ。

GENTENシリーズはここ数年で陸上・ランニング界を席巻している厚底のレーシングシューズと一線を画している。見た目はどこか懐かしさを覚える薄底タイプ。カーボンプレート入りのスピードシューズとして注目されているトップモデル「GENTEN-EL」のほか、レーシングモデルの「GENTEN-RC」、トレーニングモデルの「GENTEN-ST」の3種類がラインナップされている。「トレーニングで使うシューズをそのままレースでも使うことが多い」と言う塩尻はELをメインで着用するが、ジョグや距離走ではRCを使用するなど、状況に合わせて履き分けもしている。

「スピードを出したい時はELが使いやすいですね。ロードレースではまだ履いていないので何とも言えませんが、トラックにはかなり適していると思います。一方で、クッション性を考えると長い距離を走る時はRCの方が良いかなとも思います」

「地面を強く蹴る感覚が欲しいランナーに」

レーシングシューズを選ぶにあたっては、塩尻も過去には練習で厚底モデルを試したことがあったという。だが、結果として選んだのはこのGENTENだった。

「抽象的な言い方になりますが、トータルで履いた感触が合っていて、走りの邪魔にならないことが大事。僕は人よりも地面を強く蹴るタイプなので、この走り方には薄底の方が合っていて、足の回転もスムーズだと感じています」とシューズ選びのポイントを明かす。

GENTEN-ELに独自形状のカーボンプレートが搭載されていることに関しても「カーボンが入っていれば速く走れるとは考えていません。ただ、僕の感覚には合っている」とし、「僕と同じで、地面を強く蹴る感覚が欲しいランナーにはぜひ試してもらいたいですね」と、さらなる広がりを期待する。

塩尻にとって陸上競技人生の原点は「自己ベスト」。「高校で陸上を始めた頃はなかなかトップを取れなかったけど、自己ベストを出すことはモチベーションであり、楽しみでした。もちろん勝つこと、順位が大切な時もありますが、タイムというわかりやすい指標があるからこそ気持ちを持っていけることも陸上競技の魅力。そこはこれからも追い求めていきたい」と語った。

12月には日本選手権の3000m障害を控え、昨年度は故障で棒に振ったロードシーズンでも躍動しそうな気配を見せている。この夏にリリースされたGENTENのニューカラーは、所属する富士通のチームカラーでもあるレッド。社会人2年目になって馴染んできた色をまとい、これからどんな走りを見せるだろうか。

文／田中　葵

世界陸連の改定ルールをクリア

デサントジャパンは今年7月に世界陸連が発表したトラック種目におけるシューズの新ルールに関して、「GENTEN-EL（※1）」「GENTEN-RC（※2）」「DELTA TRI OP」の3モデルが800m以上のトラックレースで使用可能な「ソールの厚さ25mm以内」の基準をクリアしたと発表した。
なかでも塩尻が愛用している「GENTEN-EL」は軽量薄底でありながらカーボンプレートを搭載しており、この新規定によってさらに注目を集めることになりそうだ。

GENTEN-EL（※1）、17,600円

GENTEN-RC（※2）、15,400円

GENTEN-ST、13,200円

※この記事は『月刊陸上競技』2020年11月号に掲載しています

＜関連リンク＞
デサント「GENTEN」（ブランドサイト）

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　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はナイキの「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％」（税込み33,000円）を紹介する。

現時点での『最速シューズ』

　ランニング界に「厚底ブーム」を生み出し、業界のナンバーワンに君臨しているナイキ。そのナイキが2020年時点で「史上最速シューズ」として展開しているのが「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％（以下、アルファフライ）」だ。

ナイキのトップレーシングシューズである「ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％」。新色である「ブライト マンゴー」が9月に発売された

　2019年10月にはアルファフライのプロトタイプ（試作品）を履いたエリウド・キプチョゲ（ケニア）が、非公認レースながら42.195kmを人類で初めて2時間を切る1時間59分40秒で走破。今年3月の東京マラソンでは大迫傑選手（Nike）もアルファフライで2時間5分29秒の日本新記録を樹立しており、男子マラソンでは国内外ともアルファフライが文字通り「最速シューズ」となっている。

　さらに、日本国内ではマラソンだけでなくトラックでもアルファフライを履いた選手が快走。７月のホクレン・ディスタンスチャレンジ千歳大会の5000ｍでは石田洸介選手（群馬・東農大二高３年）が16年ぶり高校新となる13分36秒89を叩き出し、長距離界の歴史を大きく動かした（石田選手は9月に13分34秒74とさらに記録を短縮）。その後、世界陸連のルール変更によってソールが25mmを超える厚底シューズはトラックレースでの使用がＮＧとなったが（11月末までは条件付きで使用できる場合もある）、それだけ『厚底旋風』の影響は大きかったとも言えるだろう。

シューズを「厚底化」させたズームＸ

　そもそもシューズはなぜ厚底になったのか。従来、トップ選手が履くようなレーシングシューズは「薄底で軽量」がセオリーだった。しかし、薄底は軽くて反発性が高い代わりにクッション性が低く、脚へのダメージが大きいというデメリットがあった。

　一方、ソールを厚くするとクッション性は上がるものの、その分重くなって反発性も落ちるという側面があった。クッション性と反発性、軽量性はトレードオフの関係にあったのだ。

　ところが、テクノロジーの進化によってこの関係性が崩れ始めたのが2017年以降。ナイキは柔らかくて高反発なのに軽い「ズームＸ」というソール素材を開発し、それらの課題を克服した。

　ズームＸの反発係数は80％以上で、ナイキが従来使用していたソール素材の反発係数（60％台）を大きく上回るという。ズームＸの登場によってナイキは反発性と軽量性だけでなく、クッション性も兼ね備えた厚底レーシングシューズ「ヴェイパーフライ」シリーズを完成させた。

　最新モデルのアルファフライはヴェイパーフライの系譜を受け継いだシューズで、ミッドソールにはズームＸを採用。そこに湾曲したカーボンプレートを内蔵しているのはヴェイパーフライと同じだが、大きな違いは前足部に「ズーム エア ポッド」というエアユニットを搭載したことにある。このズーム エアの反発係数は90％以上あるといい、硬くて高反発のズーム エアと柔らかいズームＸを組み合わせることでヴェイパーフライを超えるシューズが誕生した。

前足部のエアユニット「ズーム エア ポッド」とズームＸの組み合わせによってクッション性と反発性を両立している

フォアフット走法を『自動化』させる靴

　アルファフライに足を入れてみると、最初に感じるのは圧倒的な柔らかさだ。ソールが柔らかすぎてグラグラするため、ただ立つだけでもバランスを取らないと倒れそうになるほどだ。

　履き口は非常に狭いが、足が入ってしまえばアッパーのフィット感は緩めの印象。通常25.0～25.5cmのシューズを履いている筆者は24.5cmが一番合うと感じた。前作の「ズームＸ ヴェイパーフライ ネクスト％」は25.5cmだから、それよりは0.5cm～1cm程度はサイズ感が大きいのかもしれない。

　重さは25.5cmで約190ｇ（実測値）と、前作よりは20ｇ程度増加。ドロップ（前足部と踵の高低差）が8mmなのは前作と同じだが、実際に走ってみると感覚は大きく違う。前足部の存在感が段違いで、まるで踵よりも厚いのではないかと思うほどだった。

　ソールは踵を着きにくい構造になっているようで、通常は足裏がフラットに接地するはずの筆者でも、同じように走ると踵は地面にちょっと触れるだけ。前足部で体重の大部分が受け止められ、そのまま蹴り出しまで完結する印象だ。ちなみに、無理に踵から接地しようとするとソールが沈みすぎて走りにくく、どこから接地しても転がるように重心移動を誘導してくれた前作とは性能がやや異なっている。

インパクトのある見た目に反し、踵には重心が乗りにくい構造。前足部はバネのように弾み、クッション性も高いのでフォアフットで走っても疲労感は少ない

　トラックでスピードを上げてみると、クッション性がありながらも強烈な推進力を感じ、１歩１歩のストライドが延びる感覚があった。実際にタイムも速く、シューズの恩恵を容易に実感できる。ただし、無理にピッチを上げようとすると思うように推進力が得られないこともあるため、シューズの反発と自分の走りを調和させることが肝心だ。一定のリズムで走り続けるには最適だが、スピードの変化が激しい展開だと走りにロスが生まれやすいかもしれない。

　それでも、つま先付近はソールが硬めに作られているのか、200ｍなど短い距離のダッシュはそれほど違和感なくスピードが出せる。前述のようにスピード変化には対応しづらいものの、走りを切り換えてしまえばキレのあるスパートを放つことも可能だ。

　ちなみに、現在5000ｍ18分台の筆者のレベルでは、従来の薄底シューズに比べるとトラックの5000ｍで20秒から30秒は速く走れるように感じた。フォアフットの走り（前足部着地）を〝自動化〟させ、「楽に速く」走らせてくれるシューズ。これはもはや「靴」という概念を超えて、速く走る〝装置〟のようなものかもしれない。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
ナイキ エア ズーム アルファフライ ネクスト％ 新色発売（ナイキ公式サイト）

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　中学から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はデサントの「GENTEN-EL」（税別16,000円）を紹介する。

デサントが開発したカーボンプレートを搭載した薄底レーシングシューズ「GENTEN-EL」。この夏には新色の「レッド」が発売されている。なお、ELは「エリート」の略称

カーボンプレート＆グラフェンのハイテク仕様

　スポーツ界では主にウェアの製造・販売で実績があるデサントが、2019年冬からランニングシューズ部門に本格参入。近年ブームを巻き起こしている厚底ではなく、「日本人の足・走りに合うシューズ」をコンセプトに、薄底レーシングモデルをメインとした「GENTEN（原点）」シリーズを展開している。

　なかでも注目はエリートレーシングモデルである「GENTEN-EL」だろう。その最大の特徴は薄底ながらカーボンプレートを搭載していることだ。地面に接するアウトソールとミッドソールの間に配置され、地面からの反発がプレートに伝わりやすい構造になっている。

　さらに、アウトソールには鉄の200倍の強度を持つという結合炭素原子素材「グラフェン」を配合した「GRAPHENE RUBBER（グラフェンラバー）」を採用。単なる従来型の薄底レーシングモデルではなく、最新技術をふんだんに盛り込んだところにデサントの本気度を感じられる一足となっている。

アウトソールには鉄の200倍の強度を持つという結合炭素原子素材「グラフェン」を配合した「GRAPHENE RUBBER（グラフェンラバー）」を採用。地面に食いつくようなグリップ力を発揮する

　また、デサントジャパンは昨年、3000ｍ障害で2016年リオ五輪に出場している塩尻和也選手（富士通）とアドバイザリー契約を締結した。このシューズの開発にも塩尻選手が携わっているという。

　その塩尻選手は故障のためにしばらくレースから遠ざかっていたが、今年7月のホクレン・ディスタンスチャレンジ千歳大会の5000ｍでは13分39秒79の好タイムをマーク。健在ぶりをアピールするとともに、そのシューズ「GENTEN-EL」にも注目が集まった。

全体的にマイルド調整
厚底レーシングを思わせる柔らかさ

　では、実際にGENTEN-ELはどんな性能なのか。足を入れて最初に印象的だったのはアッパーのフィット感だ。レーシングシューズの割にはそこまでタイトではないが、クセがなく足当たりは良好。多少幅が緩く感じても、靴紐を締めることで自分に合ったフィット感に調整できる。サイズ感も普段25.0～25.5cmを履く筆者が25.0cmでちょうどなので、他社と比較しても大きな違いはないだろう。

　重量は27.0cmで約188ｇ。従来型の超軽量薄底レーシングシューズほどではないが、200ｇを切っているため軽さは十分。それよりも驚いたのはクッション性だ。「薄底＆カーボンプレート」というイメージからカチカチに硬いソールを想像していたが、実際には反発とクッション性がバランスよく調整され、走行時にも柔らかさを感じる接地感となっている。

　トラックでスピードを上げてみても、反発はそこまで強烈ではなく、クッションと反発のバランスは全体的にマイルドだ。もちろん、薄底ではあるためクッション性自体は厚底レーシングシューズほどではないが、ソールの中に何か『ワンクッション』が挟まったような感覚があり、脚へのダメージは緩和される印象を受ける。

ソールは薄いが、その中でクッション性も感じさせる仕上がり。世界陸連が新設したトラックレースでの「25mm規定」もクリアしている

　また、アウトソールのGRAPHENE RUBBERのグリップ力も強力で、特にロードでは路面に食いつくような感覚が味わえる。マイルドな接地感とこのグリップ力により、ロードで使用しても安心感のあるシューズだ。

　そして特筆すべきは、このGENTEN-ELが世界陸連のシューズ規定（ソールの厚さ上限25mm）をクリアしており、800ｍ以上のトラックレースでも使用できること。厚底レーシングシューズを思わせる柔らかさを持っていることからも、ルールの変更で「トラックでは厚底が使えないのか……」と落胆しているアスリートこそ、一度はこの靴を試す価値がありそうだ。

　個人的にはもう少し前足部のクッションを減らしてドロップ（踵と前足部の高低差）をつけたほうが重心移動がさらにスムーズになる気もするが、ドロップがないほうが走りやすいというランナーもいるため、ここは好みによるだろう。

　クッション性のある薄底レーシングシューズを探しているランナーにとっては、このGENTEN-ELが『救いの一手』になるかもしれない。

文／山本慎一郎

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日本初の男子中距離プロチーム「阿見AC SHARKS（シャークス）」をスポンサードするなど、日本のランニング界でも徐々に存在感を増している米国のブランド「BROOKS（ブルックス）」。9月1日には厚底ソールを持つトップレーシングモデルの2代目「HYPERION ELITE（ハイペリオン エリート）2」（税別27,000円）を全世界で同時発売した。中学から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズを実際に履いてその感想をレポートする。

9月1日に300足限定で発売されたBROOKS（ブルックス）の「Hyperion Elite（ハイペリオン エリート）２」。日本国内ではアキレス社が販売している

「DNA FLASH」をミッドソールに採用
カーボンプレートとの連動で推進力アップ

見た目は前作とほぼ同じでも、〝中身〟は違う――。米国のランニングシューズブランド「BROOKS（ブルックス）」が9月1日に全世界で同時発売した「HYPERION ELITE（ハイペリオン エリート）2」は、トップランナーの使用を想定した厚底レーシングモデルだ。

その最大の特徴は、ブルックスが独自に開発したミッドソール素材「DNA FLASH」を採用していること。ミッドソールの成型工程でＥＶＡに高密度の液化窒素ガスを混ぜて臨界発泡させたもので、軽さとクッション性、反発性を高次元で実現しているという。DNA FLASHは2月に発売されたレース＆トレーニング兼用モデル「HYPERION TEMPO（ハイペリオン テンポ）」にも使われており、ランナーからは好評のソール素材だ。

そして、ミッドソールには湾曲した可変形状カーボンプレートを搭載。プレートをDNA FLASHで挟み込むことで推進力を生む構造となっている。これは今年2月に発売した前作「HYPERION ELITE（ハイペリオン エリート）」と同様の仕組みで、アッパーのデザインもほぼ同じだ。ソールの素材が変わった点が前作との大きな違いと言えるだろう。

ハイペリオン エリート2の構造図。湾曲した可変形状カーボンプレートをDNA FLASHで挟み込むことで推進力を生み出す

ソールの厚さは最大35mmで、ドロップ（前足部と踵の高低差）は8mm。ロードレースにおける世界陸連の規定上限（40mmまで）はクリアしている（※25mmまでに制限されるトラックレースでは使用できない。日本国内であれば今年11月末までは条件付きで使える場合もある）。

ソールの素材が変更された影響で、重量は27.0cmで約215ｇと前作の約196ｇよりは若干増加。ただし、メーカーの検証ではその分、反発力やクッション性などの性能評価は上がっているという。

踵接地でも重心移動がスムーズ
安定感のある厚底レーシング

では、実際の履き心地はどうか。サイズ感は標準的で、普段25.0～25.5cmの靴を履く筆者は25.0cmがぴったり。アッパーや靴紐には伸縮性があるため、多少きつめのフィッティングでも大丈夫だろう。

走ってみるとまず感じるのは重心移動の〝誘導力〟だ。踵とつま先に丸みをつけた「ラピッドソールテクノロジー」のおかげで、足が地面に着地してからは転がるように重心がつま先側へと移動していく。接地感はDNA FLASHらしい「モチッ」とした感触はあるものの、コシのある適度な柔らかさ。シューズのバネを使ってストライドを延ばすというよりは、自然に回転していく脚の動きを邪魔しないように走るというイメージになるだろう。

走行時には踵とつま先が丸みを帯びた「ラピッドソールテクノロジー」が存在感を発揮。踵から接地したとしてもつま先までの体重移動はスムーズ

試しにトラックでも1000ｍを3分40秒くらいで走ってみたところ、カーボンプレートが加わる分、ハイペリオン テンポよりもさらに推進力を感じた。アウトソールの面積が広めで安定感もあり、接地はフラットでも前足部からでも、どちらでも違和感なく走れる。もし踵から入ってしまっても、丸みを帯びたソールが重心をスムーズに誘導してくれるため、レース終盤などに疲れてフォームが維持できなくなってきた時には威力を発揮するはずだ。

なお、200ｍなど短い距離でスピードを上げることもできなくはないが、厚底というのもあって短距離のダッシュではピッチを全開までは上げにくいかもしれない。短い距離でタイムを追っていくというよりは、長い距離を速いスピードで走り続けるほうがシューズの設計としても向いているだろう。

接地のタイプによる合う、合わないが少ない分、多くのランナーが使いやすい厚底レーシングシューズと言えそうだ。「柔らかすぎずに安定感のある厚底レーシングシューズが欲しい」というランナーにとっては、待ちに待ったシューズの登場だ。

文／山本慎一郎

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洗練されたデザインに定評のあるスイス発祥のパフォーマンスブランド「On（オン）」が、満を持してこの7月に発売したレーシングシューズ。それが「Cloudboom（クラウドブーム）」（税込み21,780円）だ。「On史上最速」を標榜するこの靴はいったいどんな性能なのだろうか。

Onの技術を集約した一足

速く走れる靴かどうかは、足を入れた瞬間にほぼわかる――。Onがこの7月に発売したレーシングモデル「Cloudboom（クラウドブーム）」はまさにそういった「速さ」を直感的に感じさせるシューズだ。これまで自社製品のターゲット層を明示してこなかったOnが「On史上最速のレーシングシューズ」と銘打ってきたことからも、この一足に懸ける熱量が感じ取れる。

On史上最速のレーシングシューズであるCloudboom（クラウドブーム）。On独自のソールテクノロジーである「CloudTec（クラウドテック）」を2層構造としている

クラウドブームの特徴は、Onの世界特許技術である「CloudTec（クラウドテック）」をミッドソールに搭載しながらも、レーシングシューズにふさわしい反発性と軽量性を備えていることだろう。CloudTecとはホースを半分にカットしたような空洞のあるミッドソール形状で、Onの代名詞とも言える存在だ。

ミッドソールには「Speedboard（スピードボード）」と呼ばれるプレートが内蔵され、それを挟むようにCloudTecが2層になって1つのソールを構成する。この「Twin CloudTec（ツインクラウドテック）」と名づけられた2層式のCloudTecはクラウドブームが初採用で、Speedboardにカーボンファイバーを配合したのも初めての試みだ。さらに、ソールの素材には衝撃吸収素材として定評のあるEVAではなく、「Helion（ヘリオン）」という自社開発のものを使用。Onのテクノロジーを惜しみなく投入している。

アウトソールのパターンも従来のモデルからは一新。高いグリップ力で快適なでキック動作を実現する

重さは27.0cmで約225ｇだが、実際に履いてみると200ｇ未満のシューズに匹敵するような軽快感がある。ちなみに、サイズ感としては普段25.0～25.5cmを履いている筆者は25.0cmがジャスト。「狭すぎる」「長すぎる」といったクセもないので選びやすいだろう。

また、脚をスムーズに回転させるためにつま先と踵が反り上がったロッカー構造が採用されているのも特徴だ。歩いてみると「転がる」ような感覚で、角度のつき方には無理がない。全体にOnの独自性を残しながらも、速く走るシューズに必要な要素を徹底的に研究し、集約させた印象を受ける。

フラットな接地で真価を発揮
Speedboardが蹴り出しをアシスト

レーシングシューズではあるものの、まずはジョギングから履き心地を確認した。最初に驚いたのは地面を蹴った脚が靴の反発で勝手に跳ね上がるような感覚があることだ。極端に言えばまるで自分がケニア人ランナーになったかのように脚がポンポン跳ね上がり、なおかつスムーズに回転する。今までのシューズにはなかった感覚だった。

これはOnによればカーボンを15％配合したSpeedboardが接地の際に曲がり、それが元に戻ることで反発として作用するのだという。一方、クッション性は全体的に硬めではあるものの、踵寄りやフラットに荷重して接地するとOnらしくソフトな感触も味わえる。

では、クラウドブームをトラックで使ったらどうなるのか。筆者の現時点での5000ｍレースペースに近い1000ｍ3分40～45秒で2000ｍを走ってみたところ、やや意外な感触を得た。出力を上げて接地時の荷重がフォアフット寄りになってくると、Twin CloudTecのクッション性をあまり感じなかったのだ。

クラウドブームのソールは母指球より先は硬く、蹴り出しの感覚は非常に鋭い。このため、ロッカー構造に合わせてフォアフットで走っていると薄底レーシングシューズのような感覚になる。ところが、疲れてきて荷重がフラットになってくると、いよいよTwin CloudTecが存在感を発揮する。Speedboardとの連動によって、疲れてきても反発力が足運びをサポートしてくれるため、ペースを維持しやすいのだ。

ソールはつま先と踵が反り上がったロッカー構造を採用。母指球から指先にかけてはソールが硬くなっており、薄底レーシングシューズのような強い蹴り出しが可能となっている

また、短い距離のダッシュでは前足部の硬さもあってスピードの切り替えがしやすいことにも気づいた。200ｍの快調走を入れてみると、普段は34～35秒かかるところがいとも簡単に33秒台が出た。つまり、荷重がフォアフット寄りかフラットになるかで、シューズがそれぞれに対応した機能を持っているのだ。

そして、フラットに接地すると脚が跳ね上がるように感じるのは、イメージされがちな「加速」ではなく「温存」なのかもしれないと思った。楽に脚を回すことでエネルギーの消耗を抑え、ここぞという時にはフォアフットでスピードの切り換えもしやすい。この「攻め」と「温存」という２つの走り方を使い分けることで、トラックからマラソンまで幅広い距離に対応できるように感じる。もっとも、ハーフマラソン以上の距離であればフォアフットで走り続けられる人はごく一部だと思われるので、普通に走るだけでもシューズの恩恵は実感できるだろう。

基本的には上級者向けのシューズではあるものの、フラットや踵寄りの荷重で接地すればクッション性も感じられるため、マラソン3時間台のランナーでも使いこなせそうだ。まさにOnの集大成と言えるシューズだろう。

文／山本慎一郎

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＜関連リンク＞
Cloudboom（オン・ジャパン公式サイト）
On Cloudboom (クラウドブーム) について。（オン・ジャパンの駒田博紀代表のブログ）

このところニューバランスが急速に存在感を増してきている。2019年に登場したミッドソールプラットフォーム「FuelCell（フューエルセル）」が好評で、今年7月にはそのテクノロジーを搭載したシューズ「FuelCell 5280」を履いた田中希実選手（豊田自動織機）が女子3000ｍで日本新記録を樹立した。今回は同じFuelCellシリーズで、レース＆トレーニング兼用モデルである「FuelCell TC」（税込24,200円）を紹介する。

高いクッション性と反発性を誇るニューバランスの「FuelCell TC」

長い距離を楽に走れる
レース＆トレーニング兼用モデル

柔らかくて反発のあるミッドソールに湾曲したカーボンファイバープレートを内蔵。近年のランニングシューズではすっかり定番化した組み合わせかもしれない。しかし、ニューバランスの「FuelCell（フューエルセル）TC」は一味違う。それは、クッション性と反発性がケタ違いなのだ。

「FuelCell」とはミッドソール素材の名称で、ニューバランスによれば「スピード」をテーマに開発され、「驚異的な反発弾性と軽量性を両立した」という。そこにカーボンファイバープレートを加えたのが今回紹介する「FuelCell TC」。同じシリーズの「FuelCell 5280」は『ロードのスパイク』と呼ばれるほどのスピード特化モデルだが、FuelCell TCはマラソンなどのロードレースのほか、普段のトレーニングでの使用も想定されたシューズだ。

FuelCell TCは「ランニングエコノミーを高める」ことをコンセプトに開発されており、ソールが分厚い分、クッション性が高く、反発も強い。クッション性とカーボンファイバープレートの相乗効果で、脚へのダメージを和らげながら楽に長い距離が走れる設計となっている。

FuelCell TCの構造図。ミッドソールにはカーボンファイバープレートを内蔵し、FuelCell素材との相乗効果で推進力を生み出す

驚くべき高反発＆高クッション

では、実際の履き心地はどうか。サイズ感は標準的か若干大きめで、普段25.0～25.5cmの靴を履いている筆者は25.0cmでちょうどだった。エンジニアードメッシュ構造ながらアッパーの足当たりは柔らかく、シューレース（靴紐）も伸び縮みするので、かなりタイトに締め上げても走行時は窮屈に感じにくいだろう。

足を入れて最初に感じるのは驚くほどのソールの柔らかさだ。柔らかすぎて歩きにくいと感じてしまうほどで、走ってみると１歩ごとに足が沈み込み、そこから「ギュン！」という反発が戻ってくる。筆者がこれまで履いた靴の中でもクッション性と反発性はトップクラスだと感じた。

スピードへの対応も申し分なく、トラックで1000ｍなどを走っても高反発のソールがしっかり推進力を生み出してくれる。しかも、短い距離をダッシュしても反発のタイムラグがほとんどなく、厚底シューズにありがちな「空回り感」は生まれない。クッション性があるのにレスポンスが速く、スピード系メニューでの使い勝手は良いだろう。

そして、走っていて気づくのは、この靴を履いていると「ゆっくり走れない」こと。踵や足裏全体で地面にベッタリ着地すると反発が逃げてしまうらしく、接地は前足部（フォアフット）に重心を乗せて、その状態のまま脚を回す意識のほうがスムーズに走れるようだ。

前足部が傾斜しており、フォアフットに荷重したまま脚を回すほうがスムーズに走れる印象

ただ、そうするとペースが自然に上がってしまう。クッション性が高いとはいえ、練習でゆっくり走りたい時は別のシューズを履いたほうがしっくりくるかもしれない。FuelCell TCはあくまでもスピードを上げてテンポよく走るための靴であって、ジョギングで使うにはオーバースペック（過剰性能）なのだろう。

尖った性能をどう生かすか

高いクッション性と強烈な反発性があり、スピードも出せる。では、この靴に弱点はないのかと言うと、唯一気になるのが重さだ。25.0cmで237ｇ（実測値）あるため、レーシングシューズとしては重い部類に入るだろう。反発の強さによってカバーされる面はあるものの、マラソンだと脚が疲れてくる後半に重さを感じるかもしれない。５km～ハーフマラソンなどのレースで使う時にしても、しっかりトレーニングを積んで脚ができているランナーほど「もう少し軽ければ……」と感じるように思う。

すなわち、FuelCell TCは軽量性に目をつぶりつつ、クッション性と反発性をとことん突き詰めたシューズと言えそうだ。マラソンで３時間を切れるランナーがレースで使うには重さが気になるものの、それも練習で使うには許容できるレベル。クッション性が高いことから初心者でも使いやすく、上級者でもトレーニングで履くことにはメリットを感じられるだろう。尖った性能のシューズながら、気に入るランナーは多いと思われる。

個人的にはあと少しミッドソールが薄ければ、軽くて反発性もクッション性も備えた上級者向けレーシングモデルになったように感じる。しかし、驚くなかれ。この秋にはカーボンファイバープレートを搭載した軽量モデル「FuelCell RC Elite」の発売が予定されているのだ。これこそがFuelCellシリーズの『完成版』なのかもしれない。

文／山本慎一郎

＜関連記事＞
・【ドーハから東京へ】from DOHA 2019 to TOKYO 2020　田中希実（女子長距離／豊田自動織機ＴＣ）『月刊陸上競技』2020年1月号誌面転載記事
・【シューズレポ】ニューバランスのカーボンプレート搭載シューズ「FuelCell TC」で走ってみた！

＜関連リンク＞
FuelCell特設ページ（ニューバランス公式サイト内）

ミズノは7月1日にオンラインでのメディア向け発表会を開催し、長距離ランナーに向けたランニングシューズ「WAVE DUEL」シリーズのトップモデルとして「WAVE DUEL NEO（ウエーブデュエルネオ）」を7月中旬から販売することを発表した。

ミズノが7月中旬に発売する「WAVE DUEL NEO（ウエーブデュエルネオ）」

これはミズノが独自に開発した高反発ソール素材『MIZUNO ENERZY LITE（ミズノエナジーライト）』を採用したもので、「走り方（フォーム）を変えずに、今まで以上に地面からの反発力が得られるシューズ」がコンセプト。今年1月の箱根駅伝ではこのシューズのプロトタイプを履いた創価大の嶋津雄大が10区で区間新記録を樹立し、話題となっていた。

『MIZUNO ENERZY』は、柔らかさによって溜めた接地時のエネルギーを、ロスを少なく反発させるミズノ独自の新素材。約２年をかけた開発では用具開発を通して培った反発性に関する知見が活用されている。
『MIZUNO ENERZY CORE（コア）』……ラバー
『MIZUNO ENERZY LITE（ライト）』……ナイロン系エラストマー
『MIZUNO ENERZY』……EVAベース
の3タイプで構成され、最上位タイプの『MIZUNO ENERZY CORE』は、従来のソール素材であるU4ic（ユーフォリック）と比較して反発性が約56％、柔らかさが約293％向上している（※）。
※鉛直方向に圧縮したときの反発性の比較（自社比）。材料性能のみを比較した自社比較数値

「WAVE DUEL NEO」は、U4icよりも反発性が約35％、柔らかさが約22％向上した『MIZUNO ENERZY LITE』と、踵から前足部まで延びて安定性と反発力をもらたすウエーブプレートを組み合わせた構造となっている。重さは26.0cmで約185ｇ。価格は25,300円（税込）。

「WAVE DUEL NEO」

アッパーがローカットの「WAVE DUEL NEO Low」も同時に発売され、こちらは26.0cmで約195ｇ、20,900円（税込）。ソールの厚さはどちらも踵が23mm、前足部が14mm。

アッパーがローカットの「WAVE DUEL NEO Low」

また、新素材『MIZUNO ENERZY』を搭載したコンセプトモデル「THE MIZUNO ENERZY（ザミズノエナジー）」が７月１日にミズノ直営店や公式オンラインショップなどでグローバル2000足限定で発売された。重さは27.0cmで約365ｇ、価格は27,500円（税込）。

コンセプトモデルである「THE MIZUNO ENERZY（ザミズノエナジー）」

＜関連リンク＞　※ミズノのプレスリリース
・新素材『MIZUNO ENERZY』搭載のランニングシューズ「WAVE DUEL NEO」発売
・ミズノ史上最高の反発性　シューズ用 高反発ソール素材『MIZUNO ENERZY』新開発（素材の詳細）

ランニングシューズの技術革新が進む中、アシックスがついにカーボンプレートを搭載したレーシングモデル「METARACER TOKYO（メタレーサートウキョウ）」を6月12日に発売した。カーボンプレートを搭載したシューズはスパイクでは事例があるものの、アシックスのランニングシューズとしては初めてだ。同社が満を持して投入した『渾身の一足』は長距離界でどのような存在になるだろうか。

大きく反り上がったソール構造が特徴的なアシックスの「METARACER TOKYO（メタレーサー トウキョウ）」。日本代表カラーであるサンライズレッドが使われている

アシックス初のカーボンプレート内蔵シューズ
ガイドソールもトップ用モデルでは初採用

アシックスユーザーにとっては「ようやく出た」というのが本音だろう。アシックスが6月12日に発売した「METARACER TOKYO（メタレーサー トウキョウ）」は、同社のランニングシューズとしては初めてミッドソールにカーボンプレートを内蔵した新コンセプトの長距離レーシングシューズだ。

2017年を皮切りに各社がこぞってカーボンプレート内蔵のレース用シューズを発売する中で、アシックスはしばらくその流れに乗らず、『薄底＆カーボンなし』のトップモデルを継続してきた。だが、2019年になるとアシックスも厚底のソールに傾斜をつけることで足首周りの負担を約20％軽減する「GUIDESOLE（ガイドソール）」というテクノロジーを搭載した「METARIDE（メタライド）」「GLIDERIDE（グライドライド）」を次々に発売。ただ、これらはあくまでも『ラクに長く走る』をコンセプトとしたジョギング用モデルだった。

一方で、2020年になると一部のトップ選手がガイドソールを搭載したレーシングシューズ、すなわちメタレーサーのプロトタイプを履く姿が見られるようになった。

今年の箱根駅伝では、早大の2区（23.1km）を任された太田智樹選手（現・トヨタ自動車）がメタレーサーを着用し、1時間7分05秒（区間6位）の好タイムをマークしている。これは10000ｍの自己ベスト（28分56秒32）とほぼ同じペースで2倍以上の距離を走り切った計算で、かつて早大の絶対的エースだった渡辺康幸氏（現・住友電工監督）が出したタイム（1時間6分48秒＝当時の区間記録）からも17秒しか遅れていない。

それでも、メタレーサーの詳細については長らく明かされず、その性能やテクノロジーについては謎のままだった。しかも、一度は4月の発売が発表されたものの、東京五輪の1年延期が決まると発売も延期に。それがこの6月からようやく発売され、そのベールを脱ぐことになったのだ。

とにかく脚が回しやすい
予想を超えてくるシューズ

メタレーサーの大きな特徴はガイドソールとカーボンプレートの両方を搭載していることだ。FLYTEFORM（フライトフォーム）という軽量素材を採用したミッドソールはレース用シューズにしては厚く、その中にカーボンプレートが内蔵されている。ソールはつま先にかけて反り上がり、その構造によって走行時は楽に地面を蹴ることができる。ソールの形状変化を抑えるためにカーボンプレートを搭載しているという。

もっとも、実際に足を入れて走ってみると、同じフライトフォームをミッドソールに採用している「ターサージール５」と比較してメタレーサーの反発力は明らかに高い。カーボンプレートが推進力をもたらしているのは明白だ。また、ガイドソールの傾斜はグライドライドと比べると緩やかで、履き心地はターサーシリーズに近い。重量は27.0cmで190ｇと、薄底のモデルに比べると重いが、そのぶん反発があるのでマイナスには感じないだろう。

アッパーやアウトソールにはアシックスの最新技術が投入されており、足当たりは抜群。通気性を高めるためにつま先にもマジックベンチレーションという小さな穴が空いており、真夏でも快適に走れそうだ。

接地感はソフトで、アウトソールには雨にも強い「ウェット・グリップラバー・スポンジ」を採用しているせいか、グリップ力も高い。そして、接地してから蹴り出すまで重心移動がとてもスムースで、ピッチを上げやすいのが印象的だ。バネのような強烈な反発はなく、「ブニュッ」と沈み込むような極端なクッション性もない代わりに、とにかく脚が回しやすい。従来型のシューズに比べると脚への疲労感が少ないため、どんどんスピードを上げていける。

アウトソールは雨にも強いWET GRIP RUBBER（ウェット・グリップラバー・スポンジ）を採用。凸凹の少ない見た目とは裏腹にグリップ力は高い

厚底シューズにありがちな反発のタイムラグがほとんどないのも特徴だ。3000ｍなど比較的短い距離からマラソンまで幅広く対応できるだろう。

実は、最初にメタレーサーを手にした時は「案外重いな」と感じたのが本音だ。しかし、履いてみるとまったくそんなことはなく、フィット性の高さもあって見た目より軽く感じる。さらに、以前は物足りなく感じたフライトフォームの反発力も、このメタレーサーではカーボンプレートとの相乗効果もあって十分納得できる水準に達していた。いい意味で予想を上回ってくるシューズだ。すべての要素が緻密に計算されており、アシックスの〝本気度〟が伝わってくる。

フライトフォームよりも新しい軽量高反発素材「FLYTEFOAMBlast（フライトフォームブラスト）」がメタレーサーに使われなかったのは、シューズ全体のバランスを考慮したのかもしれない。結果としてメタレーサーは「脚が回しやすく、クッション性もある高反発のターサー」と言えるような完成度の高いレーシングシューズに仕上がっている。

つま先のマジックベンチレーションで通気性も確保。細かいところまで行き届く気遣いにアシックスらしさを感じられる

注意点はサイズ感がやや大きいこと。通常よりは0.5cm小さいサイズを選ぶほうがフィットしそうだ。税込み22,000円という価格はアシックスのランニングシューズとしては最高水準だが、それに見合うだけの価値は十分にあるだろう。

◎文／山本慎一郎

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ASICSの〝先進的〟レーシングシューズ　METASPRINT（メタスプリント）＆METARACER（メタレーサー）／PR

＜関連リンク＞
・SUNRISE RED（アシックスの特設サイト）

スパイクピンのない〝次世代〟短距離モデル「METASPRINT（メタスプリント）TOKYO」

ハイスピードレースのエネルギーロスを軽減できる長距離モデル「METARACER（メタレーサー）TOKYO」
※本誌では発売時期を「2020年４月」としていましたが、発売が延期されました。6月12日（金）にオンラインストアと一部店舗で先行販売を開始し、一般販売は6月26日（金）です

理論上は「100ｍが0.048秒速くなる」
短距離用シューズ「METASPRINT」

METASPRINT（メタスプリント）の開発を始めたきっかけは、選手とのコミュニケーションだった。スパイクシューズの「ピンが刺さる感覚がある」という言葉をヒントに、アシックススポーツ工学研究所では「スパイクシューズのピンが地面に刺さって抜ける動作」を「時間とエネルギーの損失」と考え、それを打開する方法を探った。その結果、約５年の歳月をかけて「ピンのないスプリント用シューズ」が完成することになった。

軽くて耐久性のあるカーボン素材のプレートには、ピンの代わりにハニカム構造（※蜂の巣状の六角形の集合体）の突起を無数に配置。さまざまな角度に向いた突起で地面をグリップする。ピンが刺さらないため、ロスが少なく推進力を得られるのが大きなメリットだ。プレートの硬さもスプリントに適したものに調整されており、一般的なスパイクピンのあるシューズよりもスムーズな走りを実現する。

ピンをなくすことで、片足約136ｇ（26.0cmの場合）と軽量化にも成功。アシックスの検証実験によると、メタスプリントを履いたスプリンターは従来の同社短距離スパイクと比較して平均１秒あたり約6.7cm前に進めることが認められた。これは100ｍ換算で0.046秒速優位に走行できることに相当する（※短距離トップ選手における60ｍ走実験からの100ｍ走換算：アシックス スポーツ工学研究所での実験）。0.01秒単位で勝負が決まることも多い短距離種目において、この数字は決して小さいものではないだろう。

ピンがなくても走れることはトップアスリートがすでに証明している。2019年８月には、男子100ｍ前日本記録（９秒98）保持者の桐生祥秀（日本生命）がこの靴のプロトタイプを使用し、100ｍで10秒05（＋0.9）をマーク。桐生は「僕の走法であるフラット接地に即していて、今はピンレスのほうが自然です」と話す。

①アシックス独自のピンレス構造
独自のハニカム構造の突起を配置したピンレス構造を採用。ピンが刺さって抜けるまでのタイムロスとピンが抜ける際のエネルギーロスを軽減する
②強くて軽いカーボンプレート
プレートには軽くて耐久性のあるカーボン素材を採用。一般的なスパイクに使われる樹脂材料よりも約5倍の強度があり、複雑な形状を実現
③HL-0メッシュ
軽量でやわらかく伸縮性に優れたHL-0（エイチエル－ゼロ）メッシュがバネのような弾力性でエネルギーロスを抑え、フィット性を高める

足首周りの負担を約20％軽減
長距離用シューズ「METARACER」

一方のMETARACER（メタレーサー）は長距離・マラソンがターゲット。アシックスは長距離の走行時には足首の屈曲動作がエネルギーの消耗につながることを突き止め、その角度変化を小さくすることで効率良く走れるシューズを開発した。
そして、2019年に完成したのが「GUIDESOLE（ガイドソール）」というテクノロジーを採用したMETARIDE（メタライド）だ。ミッドソールを厚くし、母趾球からつま先にかけて高低差と傾斜を設けたことで、足の接地から蹴り出しにかけて身体の重心移動を促しつつ、足首が必要以上に動かないように設計され、走行時のエネルギーロスを軽減する。メタレーサーを履いて走った時は足首周りの負担が約20％軽減されるという。

メタレーサーはトップアスリート向けとしては初めてガイドソールを採用し、軽量で剛性の高いカーボンプレートも内蔵した。このプレートによってソールの変形が抑えられ、安定して効率よく走ることができる。

ミッドソール素材には軽量性と反発性を両立した「FLYTEFOAM（フライトフォーム）」を採用し、厚みがありながらも重さを感じさせない。アウトソールは濡れた路面でも滑りにくい「WET GRIP RUBBER SPONGE（ウェット グリップ ラバー スポンジ）」で、雨や給水で濡れた路面にも対応する。重さも片足約190ｇ（27.0cm）に収まっており、レース終盤まで軽快な走りをアシストしてくれそうだ。

①GUIDESOLE（ガイドソール）
つま先が反り上がった構造で足首周りの負担を約20％軽減
②CARBON PLATE（カーボンプレート）
軽量かつ高剛性のプレートをミッドソールに内蔵。ソールの形状を維持し、ガイドソールとともに重心の移動を促して蹴り出しのスピードを高める
③WET GRIP RUBBER SPONGE（ウェット グリップ ラバー スポンジ）
濡れた路面でも優れたグリップ力を発揮
④MESH UPPER（メッシュアッパー）
斜め裁断メッシュのアッパーとつま先に設けられたマジックベンチレーションでシューズ内の温度上昇を抑える

メタスプリントの開発が始まったのは2015年、メタレーサーは2014年。2020年を見据え、アシックスでは長い時間をかけて研究が重ねられた。もちろん、その背景には同社がこれまでに蓄積してきた膨大なノウハウとテクノロジーがある。それらが凝縮され、先進的なギアが誕生した。

アシックスの「META」シリーズが、アスリートを次なる次元へと引き上げることだろう。

アスリートの声

●桐生祥秀（日本生命／男子100ｍ前日本記録保持者）
「METASPRINTは僕の走法であるフラット着地に即していて、ピンが刺さる時間、抜ける時間が削減できる。今はピンレスのほうが自然です」
●エマ・ベイツ（米国／女子マラソン選手）
「METARACERを着用したマラソンレースの後半、いつもより疲労感が少ないことに気づきました。特に太腿の前側がいつもより疲れていませんでした」

アシックススポーツ工学研究所より

●原野健一（アシックス執行役員兼アシックススポーツ工学研究所所長）
「今回発売する最新シューズはアスリートのパフォーマンスを向上させると同時に、競技中のアスリートの足や身体を守るという当社の姿勢を体現しています」
●小塚祐也（METASPRINT開発担当）
「METASPRINTをきっかけに、走り方の意識を変えられると思います。突起は少しずつ角度がついていて、カーブもスムーズに走れる構造になっています」
●高島慎吾（METASPRINT開発担当）
「ピンが地面に刺さる時間もロスですが、ピンを抜くにも力を使います。METASPRINTはピンを刺さずに走れるため、タイム短縮にも貢献できると思います。

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・プレスリリース（アシックス公式サイト）

※この記事は4月14日発売の『月刊陸上競技』2020年5月号に掲載されています

「エネルギーロスの減少」にこだわったトップモデル

アシックスは3月31日、スパイクピンのないスプリントレース用シューズ「METASPRINT（メタスプリント）TOKYO」と、走行効率を高めた構造を採用した長距離レース用シューズ「METARACER（メタレーサー）TOKYO」を発表した。発売開始は4月17日で、価格はメタスプリントが36,000円、メタレーサーが20,000円（ともに税別）。
どちらもトップ選手の使用を前提に、走行時の「ロスをなくす」ための画期的なテクノロジーが搭載されている。アシックスの長年にわたる研究の成果は、最新シューズにどのようなかたちで反映されたのだろうか。

＜5月22日追記＞
※発売が延期されました。6月12日（金）にオンラインストアと一部店舗で先行販売を開始し、一般販売は6月26日（金）です

スパイクピンのないスプリントレース用シューズ「METASPRINT（メタスプリント）TOKYO」

長距離レース用シューズ「METARACER（メタレーサー）TOKYO」

ピンのないスプリントシューズ「メタスプリント」
検証実験ではタイムが100ｍ換算0.048秒短縮

メタスプリントは、従来型のスパイクシューズでは「ピンが地面に刺さる感覚がある」というアスリートの声をきっかけに、2015年夏から開発がスタートした。ピンがトラックに刺さって抜ける、というスパイクとして当たり前の動作さえも「ロス」と捉え、それを打開する方法を探ったのだ。

開発初期の段階で、靴底にあるプレートがカーボン素材であれば、ピンを使わなくともグリップ力の高いシューズが作れることが判明し、コンピュータ上で計算をしながらデザインを決めていったという。

カーボン素材をベースとしたプレートには、ピンの代わりにハニカム構造の突起が無数に設けられている。突起は走行時の力のかかり方に合わせてさまざまな角度が存在し、地面を「点」ではなく「線」でとらえるという着想だ。これによって接地時のロスを減らし、タイムの短縮を狙っている。また、ピンをなくすことで片足約136ｇ（26.0cm）と軽量化にも成功した。

ハニカム構造の突起で地面をグリップする
アシックスのスパイクシューズ「SONICSPRINT ELITE（ソニックスプリントエリート）」との比較実験では、メタスプリントを履いた場合は1秒あたり6.7cm前に進めるという。100ｍ換算では0.048秒縮まる計算だ。スプリント種目は100分の1秒単位で勝負が決まることも珍しくないため、この数字は決して小さいものではないだろう。

スパイクとの比較実験では、メタスプリントを履いた場合はタイムが平均で0.67％縮まるという結果が出た

昨年8月には男子100ｍ前日本記録保持者の桐生祥秀（日本生命）がこの「メタスプリント」のプロトタイプを使用し、100ｍで10秒05（＋0.9）をマークしている。桐生は「僕の走法であるフラット接地に即していて、今はピンレスのほうが自然です」とコメント。ピンがなくても走れることはトップアスリートがすでに証明している。

アシックス執行役員兼アシックススポーツ工学研究所の原野健一所長は「研究成果を目の当たりにするにつれ、アシックス史上革新的な陸上スプリントシューズになり得ることを確信しました」と自信を見せる。

足首周りの負担を約20％軽減する「メタレーサー」

一方のメタレーサーは「GUIDESOLE（ガイドソール）」という走行効率を高めるソール構造を搭載。昨年2月に発売された「METARIDE（メタライド）」などがすでにこのテクノロジーを導入しているが、トップ選手向けレース用シューズでは初採用となる。

アシックスが「走行時のロスを減らす」というコンセプトでランニングシューズを構造から見直す研究を始めたのは2014年。その第1弾として19年2月にメタライドを発売し、その後は9月に「GLIDERIDE（グライドライド）」、今年2月に「EVORIDE（エボライド）」と初級者向けモデルから徐々にターゲット層を上げていき、このたびトップモデルのメタレーサーを完成させた。

アシックスの研究によれば、走行時は足首が屈曲することでエネルギーを消耗している。そこで、厚みのあるミッドソールの前足部に傾斜と高低差を設けることで、蹴り出しの際の足首の角度変化を抑え、エネルギーを温存できる構造とした。この「ガイドソール」のメカニズムによって足首周りの負担は約20％軽減されるという。

厚みのあるミッドソールの前足部に傾斜と高低差が設けられている

さらに、メタレーサーはミッドソールにカーボンプレートを内蔵。プレートによってソールの変形を抑え、反発力を高めている。ガイドソールとカーボンプレートを組み合わせたシューズはメタレーサーが初めてだ。

また、ミッドソールの素材は軽量性と反発性を両立した「FLYTEFORM（フライトフォーム）」で、重さは片足約190ｇ（27.0cm）。並行して展開している薄底のレース用モデルよりは若干重いものの、ソールの厚さを考えると極限まで無駄をそぎ落とした結果と言える。

3月の東京マラソンではメタレーサーを履いた大石港与（トヨタ自動車）が自己記録を1分47秒短縮する2時間8分52秒をマーク。正月の駅伝でも一部の選手がプロトタイプを着用しており、なかにはトラックの10000ｍの自己記録とほぼ同じペースで起伏のある20km超の区間を走り切った選手もいた。これらの結果はアスリートの努力の賜物だが、シューズがそれをアシストした可能性は十分にあるだろう。

女子選手でも昨年のシカゴ・マラソンで2時間25分27秒の自己新をマークして4位に入ったエマ・ベイツ（米国）が愛用。「着用したレースの後半、いつもより疲労感が少ないことに気づきました。特に、太腿の前側がいつもより疲れていませんでした」と話している。

メタスプリントとメタレーサーに共通するのは「ロスをなくす」こと。どちらもアシックスが長年蓄積したノウハウとテクノロジーをベースに、新たな発想でチャレンジしたことから生まれたプロダクトだ。この2020年に登場した「METAシリーズ」が、今後は陸上界の新たなスタンダードになるかもしれない。

文／山本慎一郎
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